說起大家心目當(dāng)中的官車,奧迪A6L的沉穩(wěn)大氣是許多成功人士的選擇,而從它過往的銷量來看,其在奧迪整個(gè)品牌中也一直是銷量大頭。不過直到后來面對著奔馳E級(jí)與寶馬5系的“夾擊”,導(dǎo)致現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L的日子并不好過,再加上如今在汽車市場中,還有著不少自主中大型新能源轎車的挑戰(zhàn),奧迪A6L的銷量也下降得比較厲害。
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月銷量跌至不足萬輛
從乘聯(lián)會(huì)給出的最新數(shù)據(jù)來看,奧迪A6L在11月份只賣出了6860輛新車,同比暴跌了41.9%;而在1-11月份,它的累計(jì)銷量也只有107200輛,同比下滑了26.7%。
毫無疑問,這樣子的成績對于奧迪A6L而言是非常慘淡的,畢竟要知道的是,曾經(jīng)的奧迪A6L可是能夠輕松月銷上萬輛的存在,而且要論銷量王者,從歷史成績來看,奧迪A6L常年都是中大型轎車細(xì)分市場的冠軍。
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可如今它不僅自身月銷量難過萬輛,同時(shí)也不斷拉大了與同級(jí)別競爭對手的差距。以寶馬5系舉例,這款豪華C級(jí)轎車在今年前11月份已經(jīng)賣出了159821輛新車,盡管與自己相比是下滑了1.7%,但它比起奧迪A6L卻多出了5萬多臺(tái),差距還是非常明顯的。
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與此同時(shí),按照奧迪一貫的手法,當(dāng)產(chǎn)品賣不出去后一般都會(huì)選擇大降價(jià),而奧迪A6L也是遵循了這樣的套路。從車主之家查詢的報(bào)價(jià)來看,目前國內(nèi)有24款?yuàn)W迪A6L的在售車型,其中的優(yōu)惠幅度從8萬到10萬元,裸車參考最低價(jià)已經(jīng)達(dá)到了33.87萬元,打折力度還是比較厲害的。不過遺憾的是,即便奧迪A6L也擁有著比較高的性價(jià)比,但它并沒有帶來更好的銷量,反而是越賣越差。按照奧迪A6L下滑的趨勢來看,還剩最后一個(gè)月的時(shí)間,它也基本很難有大的長進(jìn),那這輛奧迪的王牌車型怎么就賣不動(dòng)了?
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奧迪A6L為何賣不動(dòng)了?
事實(shí)上,奧迪A6L的下滑,并不是沒有征兆的。盡管在中大型轎車市場,它確實(shí)一直都賣得不錯(cuò),但這主要還是靠著比較高的終端優(yōu)惠得來的,畢竟在前幾年,奔馳E級(jí)與寶馬5系還沒開始大降價(jià)時(shí),有時(shí)候沒有太高預(yù)算的消費(fèi)者,便會(huì)轉(zhuǎn)而選擇奧迪A6L。
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再回到2022年,或許是受到了新能源汽車的刺激,奔馳與寶馬也不再高傲了,旗下的兩大中大型轎車都有著很高的優(yōu)惠幅度。比如說奔馳E級(jí),在車主之家的報(bào)價(jià)也已經(jīng)低至33.01萬元,終端優(yōu)惠浮動(dòng)在11萬左右,而寶馬5系的參考裸車價(jià)也降至34.19萬元,也就是說奧迪A6L與前兩者相比已經(jīng)沒有了價(jià)格的優(yōu)勢。雖然這三家車企都屬于一線豪華品牌,但在眾多消費(fèi)者的心里,奧迪的級(jí)別還是要比奔馳與寶馬“矮”一些,所以一旦遇到這兩大品牌開始降價(jià),奧迪就明顯招架不住了。
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除此之外,從產(chǎn)品力這塊來看,奧迪A6L與同級(jí)別車型對比起來也略顯優(yōu)勢。像是在舒適性方面,很多消費(fèi)者對于中大型轎車的空間都有一定的要求,而奧迪A6L的尺寸明顯要小一些,不僅車長只有5038mm,軸距也才達(dá)到了3024mm,作為對比,寶馬5系的軸距已經(jīng)超過了3.1米,奔馳E級(jí)的軸距也達(dá)到了3079mm。
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至于在動(dòng)力方面的搭載,奧迪A6L也不如寶馬與奔馳那么霸氣。特別是在變速箱的使用中,一般很多高端車型都會(huì)使用AT變速箱,畢竟相比起雙離合與CVT變速箱,AT變速箱有著更平順的提速和更好的品質(zhì),畢竟人家的造價(jià)成本也更高??勺屓艘馔獾氖?,奧迪A6L這樣一款高端轎車竟然還匹配的是7擋濕式雙離合變速箱,而寶馬5系采用的可是8AT變速箱,奔馳E級(jí)則直接換裝上了9AT變速箱。在這個(gè)不成文的“鄙視鏈”中,奧迪A6L無疑又矮了一截。綜合下來,在差不多的優(yōu)惠以及品牌影響力下,消費(fèi)者愿意選擇寶馬5系與奔馳E級(jí),也就顯得非常順其自然了。
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寫在最后
不可否認(rèn),在中大型轎車這一塊,老款?yuàn)W迪A6還是非常有話語權(quán)的,甚至還曾有過供不應(yīng)求的局面。但隨著汽車市場的發(fā)展,眾多競爭對手也成長了起來,而它想靠著性價(jià)比這一套來取勝也并不是那么適用了。對于這款車來講,若想一直保持熱銷態(tài)勢,還是提升產(chǎn)品力才行。
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