今日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出了一段蔚來ES8在地庫冒煙的視頻，這不禁又將蔚來自燃事件再一次推上了熱點(diǎn)。巧的是也在今日，蔚來汽車發(fā)布公告，宣布將根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來 ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。而作為電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代也在隨后一并發(fā)聲，稱蔚來ES8的電池包箱體與寧德時(shí)代提供的電池模組不一致。我們不禁要問，這“火”了一把的ES8，究竟是誰點(diǎn)燃的？

根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的公告來看，此次的召回是因?yàn)檐囕v使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路。簡單地說，就是ES8電池包上的排線不合理而導(dǎo)致的短路隱患。解決的辦法就是將NEV-P50模組電池包免費(fèi)更換成NEV-P102模組電池包。而這NEV-P50模組電池包的供應(yīng)商就是寧德時(shí)代，可見這自燃的“鍋”，在今天被蔚來甩在了寧德時(shí)代的身上。

畢竟是國內(nèi)動(dòng)力電池的一線企業(yè)，這么大的“鍋”被套在了自己的身上，是誰都會(huì)受不了。所以寧德時(shí)代也在隨后的第一時(shí)間發(fā)布了公告稱：經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。這意思就是，這“鍋”跟我沒關(guān)系，是蔚來你自己設(shè)計(jì)的問題導(dǎo)致的短路。、

事還沒完，蔚來又在這之后再次發(fā)聲稱此次涉及的電池包，其模組和電芯由供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，蔚來負(fù)責(zé)電池包殼體、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)以及整個(gè)電池系統(tǒng)的集成。而此次出現(xiàn)的問題隱患集中在電池模組內(nèi)的線束上。

到目前為止，這個(gè)“鍋”究竟會(huì)落在誰身上還沒有定論。但此次的ES8召回對(duì)于蔚來汽車這個(gè)剛起步不久的電動(dòng)車品牌來說是一個(gè)不小的打擊。在整個(gè)2018年，蔚來ES8的總交付量為11348輛。此次的召回?cái)?shù)量將會(huì)帶來不小的經(jīng)濟(jì)損失，畢竟整個(gè)電池成本起碼占據(jù)了整車成本的三分之一將近10萬元左右，粗算下來蔚來將會(huì)因此召回而損失近4.8億元。

根據(jù)蔚來發(fā)布2019年第一季度財(cái)報(bào)來看，總營收16.31億元，比2018年第四季度下降了52.5%。凈虧損26.24億元人民幣，環(huán)比減少25.1%。近三年，蔚來推出了EP9和ES8、ES6，但分別虧損25.7億元、50.2億元、96.39億元。這也就是說不到4年蔚來累計(jì)虧損已高達(dá)198億元，這可真是一個(gè)不小的數(shù)字。

不過，好在之后的ES8均采用了較為安全的NEV-P102模組，并且對(duì)ES6也不會(huì)構(gòu)成影響。另外，蔚來此次召回是無損召回，將借助蔚來換電站體系，為車主更換新的電池模塊。而對(duì)于體系內(nèi)所有的P50電池蔚來都會(huì)回收。但是，在新媒體時(shí)代下的網(wǎng)絡(luò)輿論傳播強(qiáng)大的今天，在品牌口碑受到嚴(yán)重打擊的企業(yè)終會(huì)走的更加艱難，而蔚來汽車能否挺過這一“非常時(shí)期”，還是由時(shí)間來論證一切吧，我們拭目以待。