6月26日，根據(jù)北京市人民政府官網(wǎng)消息，北京市科委、市經(jīng)信局、市財政局、市城管委、市交通委發(fā)布關于調整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》相關內(nèi)容的通知(以下簡稱“通知”)，通知稱，6月26日起，取消對純電動汽車的市級財政補助。燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。如中央政策調整，北京市相應政策按照中央政策另行制定。

作為新能源汽車重要試點城市，北京此番率先取消地方補貼，在車企層面受影響最大的無疑是北汽新能源。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的月度銷量數(shù)據(jù)可知,截至2019年5月,北汽新能源純電動汽車累計銷量達37.93萬輛,且連續(xù)六年折桂中國純電動汽車市場銷量冠軍。北汽新能源2018年實現(xiàn)營收164.38億元,同比增長43.02%,凈利潤1.55億元,同比增長161.21%。

然而，在扣除非經(jīng)常性損益后，凈利潤為虧損7.29億。非經(jīng)常性損益主要來自于政府補助，2018年計入當期損益的政府補助為9.18億元。

值得一提的是，今年4月2日，工信部發(fā)布了《關于2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2017年度、2018年度補助資金預撥審核情況的公示》?！豆尽凤@示，2017、2018年度國內(nèi)新能源汽車推廣應用補助資金擬預撥金額達134億元。

共197家車企將獲得這筆補貼這筆補貼，而獲得補貼金額前十位的企業(yè)總計獲得81億元，占此次補貼總額的60%。其中北汽新能源以近11億元排名第二，排名第一的是比亞迪，將獲得補貼20億元；排名第三至第五的分別是奇瑞、吉利和宇通。

今年3月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，除了進一步下調補貼額度外，還要求地方完善政策，過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，新能源公交車和燃料電池汽車除外。

政策要求地方政府將用于購置端的補貼轉為用于支持充電、加氫基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如果地方繼續(xù)給予購置補貼，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

在這樣的趨勢下，北汽藍谷是否準備好了打這場硬仗？

2010年，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺后，各地政府紛紛跟進，出臺了地方的新能源汽車補貼方案。

2010年7月6日，深圳市出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》；1個月后，杭州參照深圳補貼辦法，采用了一樣的補貼金額；2012年4月出臺的北京補貼辦法，也參照深圳和杭州的補貼額度。

然而，地方制定補貼政策大都有著為當?shù)仄髽I(yè)量身定做的意味。最典型的例子是廣州，在廣州實施限購的政策中，為包括普通混合動力汽車在內(nèi)的節(jié)能和新能源汽車預留了牌號，并給予1萬元的補貼。廣州市本地生產(chǎn)混合動力的廣汽豐田直接受惠于這一政策。

在地方普遍各自為政的情況下，區(qū)域的市場壁壘也隨之形成：深圳比亞迪生產(chǎn)的電動車只能在深圳銷售時才能獲得補貼，而在上海、合肥等新能源汽車試點城市，則享受不到相應補貼。

由此導致的問題是，比亞迪想要在其他試點城市推廣其新能源汽車，就不得不在當?shù)亟◤S以實現(xiàn)“本地化”生產(chǎn)。據(jù)了解，目前比亞迪已經(jīng)把相關新能源車生產(chǎn)項目布局在天津、北京、云南、長沙等城市，通過這種模式以獲得相應的地方政府補貼。

地方補貼一直是一把雙刃劍，雖然能在一定程度上減緩新能源汽車成本壓力，但在此前的一定時間里，也成為了車企在不同城市賣車壁壘，割裂了整個新能源汽車市場。

經(jīng)過10年的扶持，現(xiàn)在是時候斷奶，讓市場進行充分競爭了。隨著中央政策的逐步推出一幾地方政策的取消，我國新能源汽車市場才能更加公開透明，車企才會在市場的選擇下為消費者提供更多優(yōu)質的產(chǎn)品和服務。

賈躍亭又找了40億投資，“冤大頭”何以前仆后繼？

買車送綠牌雖好，但后備箱空間令人頭疼 l 到店實探卡羅拉雙擎E+

加氫幾分鐘續(xù)航超1000km，首款國產(chǎn)氫能轎車來了！