“對電池標準的提升，是新能源車邁向市場的基礎(chǔ)”

入夏之后，新能源車電池失火的頻率也漲了上來，這一點也導致了消費者的抵觸情緒，畢竟誰都會擔心自己的人身安全問題。

盤點最近的失火案例，特斯拉、蔚來都無一幸免，還有不少不知名、甚至沒有被發(fā)出來的電池事故。這其中，地庫起火的瞬間可以說是最觸目驚心的，從冒煙到被火焰吞噬只有不到5秒時間。

當然，為了徹底避免電池事故發(fā)生，車企也應(yīng)當?shù)谝粫r間對缺陷產(chǎn)品召回，畢竟晚一天都有發(fā)生事故的可能。昨日，蔚來發(fā)布了一則聲明，召回了一批之前生產(chǎn)的電池包存在起火隱患車型。

作為第一個召回車型的新勢力車企，能夠直面自身的缺陷確實值得肯定，總比那些發(fā)生事故之后沒有任何表態(tài)的車企要強。不過，如果從技術(shù)角度講，電池的著火可不是油箱泄露那么簡單，而是一連串復雜的過程。

電池起火，本質(zhì)上就是發(fā)生劇烈燃燒，但與汽油一樣，一旦燃燒起來就難以控制。一滴汽油發(fā)生燃燒，剩下的一整箱油也會如此；一塊單體電池發(fā)生燃燒，也會以極快的速度擴展到其他個體。

學術(shù)上來講，它叫做熱失控，是一個只會用于動力電池組的專業(yè)詞匯。簡單來說，就是動力電池的安全性問題的總稱，最后以不可控的升溫和燃燒形式表現(xiàn)出來。

觸發(fā)熱失控的原因有很多，過熱、過充、內(nèi)短路、內(nèi)部設(shè)計、碰撞等因素都是主要誘因。還是以蔚來為例，在聲明中標示的問題批次主要是由于內(nèi)部設(shè)計缺陷引起的，模組內(nèi)走線不合理，容易發(fā)生摩擦進而導致起火。

不過，近期發(fā)生的電池燃燒事故多數(shù)都發(fā)生在夏季，且還有不少都是充電之后發(fā)生燃燒。由此可以判斷兩點：夏季普遍氣溫較高，對電池組散熱不利；再者就是電池管理系統(tǒng)BMS沒有盡到責任，對電池系統(tǒng)進行了不當?shù)某潆娦袨椤＿^充會導致電池失控溫度大幅減低，發(fā)生燃燒的幾率直線上升。

為此，我國將制定一套熱失控的相關(guān)標準，目前清華大學電池安全實驗室正與國內(nèi)外車企及電池企業(yè)合作進行動力電池安全防控研究，試圖從中總結(jié)出相關(guān)的硬性技術(shù)指標和要求。對于電池來說，能量密度不斷增加和成本不斷下調(diào)的趨勢給了企業(yè)壓力，因此保障安全性和質(zhì)量成了重中之重。

眾所周知，之前國內(nèi)的新能源車只有搭載“白名單”目錄中的電池才能得到新能源補貼，盡管這件事情和特斯拉沒什么關(guān)系，但別忘了其他不少品牌的車型也發(fā)生了電池事故。為了得到補貼，盡快占領(lǐng)市場，早期暴露出的電池問題也不在少數(shù)。

白名單之于國內(nèi)的電池市場相當于飲鴆止渴，在白名單出爐之時，電池企業(yè)都在偷著樂，盡管日韓對手都被拒之門外，但并不意味著對方技術(shù)的缺失。時間一長，白名單的弊端便顯現(xiàn)出來，“圈內(nèi)斗”的現(xiàn)象開始出現(xiàn)一邊倒，電池技術(shù)發(fā)展遭遇瓶頸，裝機量也出現(xiàn)一支獨大的情況。

如今，這一規(guī)則也徹底壽終正寢，所有電池企業(yè)一視同仁，這也意味著一直沒有入選的松下、三星、LG等海外成熟的電池企業(yè)也將正式參與競爭，電池市場也將恢復正常的競爭模式，以技術(shù)致勝。

這樣的規(guī)則放開之后，造車新勢力，甚至傳統(tǒng)車企們也都會有更多的選擇思路，更多優(yōu)秀電池商的進入也會重新洗牌動力電池供應(yīng)的額局面。蔚來作為服務(wù)先行的豪華品牌，也會從政策改變中受益，或許會在之后逐漸攻克旗艦車型ES8的續(xù)航短板。

提前斷奶，讓很多車企都慌了神，但這也是促進行業(yè)發(fā)展的重要舉措，企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)，包括后期服務(wù)上都要有更強的實力才能贏得消費者。想要成為無補貼時代的贏家，不僅需要蔚來這樣的擔當，也需要在產(chǎn)品上不斷創(chuàng)新才能生存。