我們必須得承認(rèn)的是，無論是奧迪還是奔馳寶馬，在產(chǎn)品力上都有著獨(dú)樹一幟的特色讓人為之折服，配合上品牌號召力，它們稱王稱霸也在情理之中了。但是否說BBA的產(chǎn)品實(shí)力就碾壓了其他車企，或者說其他車企造不出能與之媲美的好車呢？答案顯而易見，并不是。

消費(fèi)者購車時(shí)出于對品牌、售后保養(yǎng)費(fèi)用及便利程度、產(chǎn)品實(shí)力等綜合因素的考量下，通常會從眾的去購買銷量偏高的車型，因?yàn)閺谋娡転樽陨斫档瓦x擇風(fēng)險(xiǎn)。

但隨之而來的“弊端”也顯露無疑，龐大銷量下讓BBA旗下的大多數(shù)車型都成為“街車”，隨處可見的奧迪A4L，奔馳C級早已說明一切。葫蘆俠并不是說銷量高不好，而是指如此爛大街在一定程度上已經(jīng)喪失了作為“豪華車”的一項(xiàng)基本屬性——稀有。

豪華品牌豪華車，就是需要彰顯自身與眾不同的審美與身份地位，當(dāng)自己的車如同捷達(dá)桑塔納一般在大街小巷上亂竄，那種獨(dú)一無二的尊崇感被大幅度的降低，這時(shí)，不免讓人心生疑惑，“豪華”到底是什么？

就拿這兩年相繼完成換代的中型豪華SUV車型來說，奔馳GLC依然穩(wěn)住自己的陣地保持一萬出頭的銷量，寶馬X3也已經(jīng)完成破萬的計(jì)劃，奧迪Q5L雖然暫居人后，但也以8600臺左右的龐大銷量位居第三，X3和Q5L如同GLC一般爛大街已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

花費(fèi)了40余萬，卻依然是爛大街的選擇肯定不是所有人心里愿意接受的。那么如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量、品牌影響力的情況下，讓消費(fèi)者重新認(rèn)識豪華，感受豪華呢？我想就得從下面兩款車說了。

既然是豪華中型SUV，就一定要有其他合資品牌，甚至其他豪華品牌都不能帶給消費(fèi)者的豪華體驗(yàn)，它可以體現(xiàn)在獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)，也可以通過前瞻的配置傳達(dá)，當(dāng)然也可以讓奢華至極的材料來實(shí)現(xiàn)，歸根結(jié)底，就是要有其他品牌不可復(fù)制的特點(diǎn)。

除了隨處可見的BBA中級SUV三雄之外，其實(shí)有兩個(gè)十分特別的日系豪華中型SUV也有著極為不錯的產(chǎn)品實(shí)力，它們用它們獨(dú)特的方式詮釋了對“豪華”二字的理解，也為消費(fèi)者提供了更加個(gè)性、豐富的豪華中型SUV選擇，它們就是謳歌RDX和英菲尼迪QX50。

謳歌RDX

謳歌RDX身上有一個(gè)最能體現(xiàn)自身豪華感的地方就是其音響系統(tǒng)，當(dāng)然這也是作為一個(gè)豪華車必須有的，只是在RDX身上，謳歌做到了極致。

它搭載的是ELS Studio 3D音響，該音響是由錄音大師Elliot Scheiner (P9)參與、與松下聯(lián)合研發(fā)的ELS Studio 3D音響系統(tǒng)，而Elliot Scheiner是享譽(yù)盛名的世界級調(diào)音師，曾先后獲得26項(xiàng)格萊美獎提名，斬獲8次格萊美音樂獎和2次艾美獎，還因“對聲音的杰出貢獻(xiàn)”被選入TEC名人堂，被業(yè)界稱為“擁有無可挑剔耳朵”的高超大師。出自Elliot Scheiner之手的ELS Studio 3D音響系統(tǒng)也被美國雜志《Road and Track》盛評：“唯一可以與Acura（謳歌）音響效果相媲美的只有世界上最好的音樂廳。這就是同級別產(chǎn)品無可比擬的豪華感。

此外，動力系統(tǒng)上RDX同樣出色，它全系搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率265馬力，峰值扭矩為380?！っ?，與此同時(shí)還配備了同級唯一的10AT變速箱，相比之下，BBA同級車型最高規(guī)格的配置動力水平也明顯弱于RDX，動力也是體現(xiàn)豪華感的重要屬性。

英菲尼迪QX50

QX50葫蘆俠同樣想從兩方面來說它的豪華感，同樣也是有著同級別車型罕見甚至沒有的豪華配置來讓人感受到這個(gè)注重設(shè)計(jì)的品牌，獨(dú)特的豪華魅力。

在內(nèi)飾上，英菲尼迪QX50提供了傲視同級的圣托里尼內(nèi)飾套裝，它是從希臘圣托里尼的“藍(lán)”色海洋與“白”色風(fēng)情建筑中汲取靈感，并且它的撞色搭配幾乎全部由手工真皮以及Alcantara材質(zhì)來組合，由此呈現(xiàn)的意境就極具檔次感。

我們單看中控就能發(fā)現(xiàn)質(zhì)感極為緊密的棕色真皮覆蓋，它是由一塊天然花紋的真皮采用雙色雙縫線工藝完成，正面則是藍(lán)色的Alcantara和楓木飾條的組合，最底層為米白色真皮，讓整個(gè)中控都體現(xiàn)了奢華的極致質(zhì)感。

第二項(xiàng)就是其獨(dú)樹一幟，并且無法復(fù)制的VC-Turbo發(fā)動機(jī)，這是日產(chǎn)耗資200億，歷經(jīng)20年才研發(fā)出的全球首款可變壓縮比發(fā)動機(jī)，它可以根據(jù)駕駛需求實(shí)時(shí)改變發(fā)動機(jī)的壓縮比，使發(fā)動機(jī)在8：1和14:1之間找到最符合當(dāng)前工況的壓縮比，并且具有缸內(nèi)直噴、和歧管噴射雙噴技術(shù)，奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)雙循環(huán)模式。

其兩驅(qū)低功率版最大功率180kw、最大扭矩380N·m；四驅(qū)高功率版最大功率200kw、最大扭矩380N·m，就發(fā)動機(jī)一項(xiàng)，QX50就不輸任何競品了，并且也能帶給消費(fèi)者更加獨(dú)一無二的享受。

無論是謳歌RDX還是英菲尼迪QX50在豪華感的打造上都不輸于同級別的競品車型，甚至在某些細(xì)節(jié)配置上還有著明顯優(yōu)勢，所以也有網(wǎng)友調(diào)侃道，看了這兩款車后都不想看Q5L了，雖然這句話有失偏頗但如果你想要感受別樣的豪華感詮釋，不妨嘗試一下謳歌RDX或者英菲尼迪QX50。