如果像手機(jī)那樣跑個(gè)分的話，誕生于兩年前的CDX仍舊不會(huì)太差，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)直逼同級(jí)別2.0T的低功率機(jī)型，變速箱有8個(gè)擋位，還有電磁減震器和適時(shí)四驅(qū)加持。所有的這些對(duì)能讓人怦然心動(dòng)，再加上在CDX上前還懸掛著謳歌的標(biāo)志——在它的名下可是誕生了有“東瀛法拉利”之稱的NSX啊！

至于說(shuō)為什么來(lái)評(píng)測(cè)這樣一臺(tái)不算新的車(chē)，其一是出于私心，因?yàn)槲疫€沒(méi)有開(kāi)過(guò)；其二在豪華緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上，除去BBA后，可選的范圍并不多，CDX就是其中一款。

其實(shí)，要說(shuō)第一眼就喜歡上CDX，這是假的。用官方的說(shuō)法，CDX是基于謳歌Alluring Modern Edge設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)而成的，利用拉長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和剛硬的曲線，讓車(chē)身線條變得更加協(xié)調(diào)且令人印象深刻。相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相對(duì)圓潤(rùn)的造型，CDX的造型設(shè)計(jì)非?？苹?。初次看到CDX后，腦海之中出現(xiàn)的，都是Nick Fury帶著一幫超級(jí)英雄在紐約街頭迎戰(zhàn)洛基帶來(lái)的外形生物畫(huà)面，難道真的是廣告植入的印象太深了嗎？

借用一句最近被用爛的話“確認(rèn)過(guò)眼神，遇上對(duì)的車(chē)”，眼睛是心靈之窗，那車(chē)燈作為車(chē)的眼睛就成了車(chē)與車(chē)主交流的第一聲問(wèn)候吧。而現(xiàn)在玩燈已經(jīng)成為各大車(chē)企的保留項(xiàng)目了，在查閱了相關(guān)資料之后，CDX的不少燈具還都有出處，前燈使用了Jewel Eye Head Light（LED光學(xué)照射系統(tǒng)）來(lái)滿足謳歌對(duì)于大燈造型和炫目度的要求，霧燈后視鏡轉(zhuǎn)向燈則使用了“Cross Signature”設(shè)計(jì)理念，同樣使用全LED光源。

進(jìn)到CDX的車(chē)內(nèi)后，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒不如外觀那樣來(lái)得科幻。相反，豪華車(chē)的身份讓CDX用上好的材料，同時(shí)也讓創(chuàng)意得到了落實(shí)，就如充滿個(gè)性的擋位設(shè)計(jì)以及巨像家用電器開(kāi)關(guān)的Dynamic Mode旋鈕。

除此之外，CDX的內(nèi)飾風(fēng)格還是以舒適實(shí)用為主。中控臺(tái)雖然沒(méi)有使用真皮材質(zhì)，但使用了縫線和仿皮的材質(zhì)搭配，觸感還是非常不錯(cuò)。按鈕、旋鈕的觸感則是保有高級(jí)車(chē)應(yīng)有的質(zhì)感。環(huán)抱式設(shè)計(jì)有點(diǎn)偏向美國(guó)市場(chǎng)的喜好。左右對(duì)稱的造型還有并未明顯以駕駛?cè)藶閷?dǎo)向的設(shè)計(jì)，讓副駕駛座的乘客也能輕松操作中控臺(tái)上的按鍵。另外，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有一個(gè)好消息，CDX的車(chē)內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)老氣的木紋裝飾，這也是我喜歡的。

這車(chē)還有個(gè)亮點(diǎn)不得不提，就是它的音響。CDX全系都沒(méi)有使用知名大廠的音響系統(tǒng)，但這并不影響它的聲場(chǎng)表現(xiàn)。那句話怎么說(shuō)的來(lái)著，“中音甜，高音準(zhǔn)，低音沉，總之一句話，就是通透”，這也和CDX沒(méi)有太大的關(guān)系。但相較于我同時(shí)期試駕的其他使用了知名大廠音響的豪華品牌車(chē)型，CDX的表現(xiàn)絕對(duì)物超所值。

CDX上的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)還出現(xiàn)在了思域上，這也才讓思域有了挑戰(zhàn)50萬(wàn)內(nèi)性能車(chē)的底氣，雖然后來(lái)聽(tīng)說(shuō)被吊打了，因?yàn)閠oo na?ve的思域車(chē)主們還忘了50萬(wàn)元內(nèi)有梅甘娜R.S、福克斯R.S、高爾夫R這樣不講理的存在。當(dāng)然，這都是后話了。

雖然是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但是“喪心病狂”的謳歌將它的功率上調(diào)到了134kW，再加上8DCT和4驅(qū)系統(tǒng)的加持，它——居然還是跑不過(guò)匹配CVT變速箱的思域！要你何用？從動(dòng)力輸出上來(lái)看，謳歌將CDX的動(dòng)力輸出調(diào)得比較平和，駕馭起來(lái)不會(huì)太難，男女老少都能輕松駕馭。

不過(guò)，這也并不意味著CDX在駕駛過(guò)程中毫無(wú)破綻。CDX的變速箱有類(lèi)似滑行模式的邏輯，完全松開(kāi)油門(mén)之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)回落至接近怠速的水平，這時(shí)候如果又再踩下油門(mén)，變速箱就有點(diǎn)頓挫了。另外，隨著車(chē)速慢慢下降變速箱會(huì)自動(dòng)降擋，這時(shí)候也會(huì)有輕微的頓挫感。這樣的頓挫出現(xiàn)在一輛豪華品牌車(chē)型上，無(wú)疑是低級(jí)錯(cuò)誤。

即使切換至運(yùn)動(dòng)模式還是和剛才一樣，只要不是把油門(mén)往死里踩變速箱都不會(huì)急著降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)足夠?qū)挿?，有資本任性。如果還想要更多，用撥片主動(dòng)降擋會(huì)比油門(mén)踩到底更爽快。雖然同是雙離合變速箱，但CDX變速箱的換擋動(dòng)作顯然沒(méi)有大眾的DSG來(lái)得干脆，少了點(diǎn)激情，多了幾分溫柔，顯然舒適性的優(yōu)先級(jí)更高。

當(dāng)然，百公里加速并不能代表一切。在行駛系中，或者說(shuō)從整輛車(chē)來(lái)說(shuō)，人們最糾結(jié)的一點(diǎn)可能就是它使用了扭力梁懸架，或許在極端情況下真的不如獨(dú)立懸架好，但僅以城市代步或者偶爾來(lái)個(gè)大腳油、超個(gè)車(chē)，這其中的區(qū)別對(duì)于非專業(yè)試車(chē)員來(lái)說(shuō)，還真說(shuō)不出。調(diào)校很重要、調(diào)校很重要、調(diào)校很重要，重要的事情說(shuō)三遍，不信你試試。

寫(xiě)在最后

在全球都玩新能源的今天，CDX在今年也順勢(shì)推出了它的油電混動(dòng)版車(chē)型。不過(guò)，對(duì)于更傾向于傳統(tǒng)動(dòng)力的我來(lái)說(shuō)，機(jī)械的美是任何電氣系統(tǒng)所無(wú)法替代的。這，或許才是我在謳歌推出了混動(dòng)版后還會(huì)執(zhí)意借來(lái)燃油版CDX的最終原因吧！