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以下是本期音頻節(jié)目的文字內容:

前不久接到一個活動邀請，去鄭州主持全新一代K3在當?shù)氐囊粋€城市巡展。我先簡單說說新起亞K3這款車，官方售價9.88萬-12.88萬，很巧，跟之前上汽大眾剛上市的Polo Plus一個價格區(qū)間。

新起亞K3淘汰了老款的1.6L+6AT的動力總成，換上了1.5L+CVT這套動力，有6個配置，但賬面數(shù)據(jù)變弱了，原來1.6L還是128匹，現(xiàn)在1.5L只有115匹。而1.4T+7擋雙離合是和之前老款一樣的動力總成，只有1個配置，動力也沒變還是130匹。1.5L頂配和次頂配帶車道偏離預警、車道保持、主動剎車這些主動安全配置，互聯(lián)版還有語音控制，在線音樂功能等等配置。

全系沒有手動擋，目測跟老款K3比官降了8000-10000元，而且配置還增加了很多。我在活動現(xiàn)場靜態(tài)和動態(tài)都體驗了這款新K3，一會兒詳細聊聊我的看法。畢竟這款車在10萬元級別，競爭對手太多了，光是德系和日系就一大堆，更別提中國品牌和起亞的同門師兄了。

像起亞這種城市巡展活動每年我都會接到一些，其實也不復雜，在巡展現(xiàn)場做直播來講解車輛，然后跟現(xiàn)場參與活動的人進行互動，如果還有娛樂項目或者試駕體驗，就給觀看直播的水友介紹一遍。但是這種直播主持其實很辛苦，要一直不間斷的說2個小時，為此就需要準備很多，一是要儲備相當多的素材，這樣才能有內容可說，二是要照顧到現(xiàn)場的人，還要跟直播間的水友互動。

當時在鄭州現(xiàn)場，還要求兩部手機同時開播，加上手機支架還是挺重的，兩個小時下來，我感覺自己都快練成麒麟臂了。不過，我覺得既然大老遠跑過來了，一方面是要按照客戶爸爸們的要求把現(xiàn)場的這個活動宣傳出去，另一方面我也在思考起亞廠家對于新K3到底想要突出哪些賣點來吸引人呢？

這次活動在鄭州的惠濟萬達廣場，我住在附近5公里左右的地方，當天我入住酒店后，我就準備打車去活動現(xiàn)場，先熟悉場地。巧合的是，我打到的就是一臺老款起亞K3，這個司機特別有意思，明明看到我的定位就在酒店門口，但是他就是不開過來。因為我打了車之后就沒看手機了，車遲遲不來，隨后我掏出手機一看，車早就到了，可是系統(tǒng)顯示我已經(jīng)遲到了。我就納悶了，司機寧愿原地坐等，也不打電話給我確認嗎？我回了個電話過去，他說正準備給我打電話，而且他認定我定位是酒店對面，所以必須要我到對面上車。我苦笑搖頭，這么倔的司機第一回遇到。

上了車，我也沒有埋怨，因為我還想采訪他一下。于是我就問司機，你這車開起來感覺怎樣，他說挺好的，但是座椅沒有他家的奔馳舒服，我當時一下子不知道該怎么接著往下聊了。然后我問他這車開到現(xiàn)在有沒有遇到什么問題？他說沒有，就是有段時間空調出來的風有味道。我說：“那你需要清理蒸發(fā)箱”。他說：“是的?！钡X得這是產(chǎn)品問題，要4S店免費給他清理，4S店不肯。他說：“當初買車的時候，銷售就是那種愛買不買的感覺，服務他很不滿意?！蔽艺f：“那服務不滿意，你就換其他車型啊，為啥還買了這臺K3呢？”他覺得一方面是便宜啊，優(yōu)惠后才7萬多，另一方面他覺得這車有點轎跑的感覺，最主要手里當時就那么多預算。我覺得買起亞的人，好像都挺固執(zhí)的，這讓我想到了買K5的表弟。

我始終認為存在即是合理的，曾經(jīng)我說過韓國車系如果不改變在中國的定位，將來很有可能要退出中國市場。這里的改變主要有兩個方面，一是美譽度的提升，二是價格體系的調整。美譽度的提升其實很難，這就好比我三刀平時默默無聞的做內容，大家也習以為常的按時來收聽了，聽久了大家也知道我節(jié)目的定位，主持的風格，喜歡的還能堅持粉我，不喜歡的可能早就取關了。

什么事都不發(fā)生，這可不叫美譽度提升。那什么叫美譽度提升呢，比如突然有一天郭德綱發(fā)微博艾特我，說他是我的粉絲，平時不說相聲的時候都在聽我的節(jié)目，最近他想換車，問我能否幫個忙？之后，我?guī)屠瞎I了車，老郭還跟我做了一期音頻節(jié)目。那時候，可能我想不膨脹都難了，因為無論大家喜不喜歡老郭，起碼大家都會覺得三刀牛x，老郭都是他粉絲，我也是他粉絲，真開心。當然，我這是做夢呢。而相反，如果我哪天在街上把外賣小哥打了，那之前的人設幾乎瞬間就崩塌了，后期再想增加美譽度，就更難了。

所以，我認為美譽度有時候不是你想要，它就能有，你精心策劃出來的東西，太假，短時間提升了美譽度，時間久了還是會消失。而如果日積月累得到了好口碑，美譽度可能通過幾個事件的觸發(fā)就上去了。同樣道理，崩塌起來也很快，一個事件就夠了。這就好比一個人，在鏡頭前舉止優(yōu)雅，但是在家里舉止粗魯。如果家里的視頻被曝光了，大家愿意相信鏡頭前的他，還是家里的他呢？大家肯定覺得鏡頭前他是有所克制的，而在家里才是本性流露。

其實汽車品牌的美譽度提升，要從很多維度去構建，包括品牌文化、產(chǎn)品質量、技術創(chuàng)新、用戶口碑等等方面，綜合產(chǎn)品力要是很強的話，美譽度才能顯現(xiàn)出來。但如果僅僅是外觀內飾有些變化，核心技術沒有讓大家眼前一亮，最終可能也就是新車剛上市的時候曇花一現(xiàn)，后面持續(xù)輸出的能力不夠強。

起亞品牌我最早接觸過的是千里馬，那時候我想買二手奧拓，在二手市場上看見什么車我都想買，但90%以上的車我都買不起。那時候有臺千里馬，老板讓我開一圈試試，我當時就感覺動力好，外觀看著也順眼，但一看報價，對我來說是天文數(shù)字。

后來，我在奧迪4S店做二手車總監(jiān)的時候，收購了一臺紅色的賽拉圖自動擋，10幾萬公里，我咬著牙收下來，因為知道這種冷門顏色，這么高的公里數(shù)肯定要賣很久，所以我干脆平時上下班，出門辦事就開著這個車。結果，哎，越開越喜歡，動力很好，空調也很足，一打開冷風嗖嗖的刮，這個車子開起來感覺底盤很扎實，一點不松散，我拿到手的時候，那臺車應該車齡已經(jīng)有7、8年了。

再后來，我家表弟買了起亞K5，他開了也有5、6年才換車，所以他的車我太了解了，因為有什么問題他都會找我?？梢哉f，除了正常保養(yǎng)，其他任何問題都沒出現(xiàn)過。我要沒記錯，他應該還出過兩次車禍，一次是被人追尾，一次是側面門和翼子板被人撞了。這臺車后來賣的價格他也比較滿意，他找了一個他原來的初中同學，現(xiàn)在在做二手車，直接就出手了。他說，這車現(xiàn)在能賣這些錢，很出乎他的意料。他以為這車不值錢呢。

當然起亞還有很多車型，什么福瑞迪，秀爾，獅跑，智跑等等。但是說這么多關于老款起亞車型和我之間的故事，我想表達什么呢？其實，就是車沒問題，但認可的人太少。就連車主自己買回來，都覺得這車自己開，自己喜歡就好，將來要是賣了，肯定不值錢。都有一種，哎喲，算了，反正買什么都是代步工具，自己喜歡就好，別的我也不多求什么。

如果一個品牌給大家這種印象，這是不行的。因為汽車從當年的奢侈品變成現(xiàn)在的大眾消費品，特別是中國市場上又是各類車型琳瑯滿目，如果起亞是讓消費者退而求其次，勉為其難選擇的話，最終結果肯定是大量客戶流失，而真正要做的應該是留住原本要買起亞的，然后再想辦法去搞定那些本來買別的品牌車型的客戶。

全新K3這次外形和內飾變化的確很大，這也是基于最近兩年韓國車系在國內產(chǎn)品迅速換代的大環(huán)境。我之前節(jié)目聊過韓國車的銷量，從2016年巔峰時期182萬，到2017年斷崖式下滑到120萬輛，再到2018年下滑到110萬輛，2019年如果再沒有動作，這個品牌在中國市場真的就危險了。所以，2019年開始韓國車新款頻繁上市，并且價格都開始重新定義。

中國有句古話：得道多助，失道寡助。何為道？我覺得就是市場規(guī)律，這東西不像春夏秋冬變換那么準時準點。有時候常年是春天，有時候常年是冬天。但大體上，還是可以感知出來的。所以，要順著規(guī)律來做事。

比如，起亞的車型應該在哪里大力開拓市場呢？肯定不是一線城市，因為一線城市的人有個10多萬，恨不得就去買奔馳寶馬了，二線很多城市消費觀念也緊隨一線步伐。我覺得應該是三線往下，這些地方有很多想要合資品牌，但又囊中羞澀的消費者。其實他不是不想買起亞，他也知道起亞比大眾、豐田便宜，也知道品質和價格都不錯。但是面子上的事，還是沒有大眾能照顧的好。

如果我是起亞的老大，我就下死命令，三線以下城市，必須拿最好的地段，建最好的展廳，至少要比當?shù)氐拇蟊?，豐田展廳氣派。員工必須招聘本地人（沒有歧視外地人的意思，我當年去肯德基兼職，也必須要求是本地人），提供本土化服務。這就好似oppo和vivo這兩家手機廠，藍綠大廠到處都能看到，特別是在小城市里，無孔不入。起亞為什么不能學習他們的做法呢？死磕一線城市的意義，真心不大。

我在試駕全新一代K3的時候，能夠明顯感覺到這代產(chǎn)品從里到外都有變化，上一代16款的造型圓頭圓腦，就像是個穿個老頭衫的程序員?，F(xiàn)在19款外形一變，感覺像個玩搖滾的熱血青年。內飾變化也很大，現(xiàn)在的內飾有點像菲斯塔，懸浮式大屏，中控液晶屏，還有空調控制區(qū)域，下方的儲物空間，基本上設置都一樣，只是造型設計略微有些區(qū)別。

全新K3全系標配LED大燈，胎壓監(jiān)測，駕駛模式切換，自動駐車等等，我覺得9.88萬的入門版，今后結合優(yōu)惠一定賣的會不錯。但就目前來看，10.88萬的新銳和11.58萬的智享互聯(lián)咨詢量最大。也可以理解，一個是不帶互聯(lián)的最高配，一個是帶互聯(lián)的最低配，互聯(lián)版是7寸屏，非互聯(lián)版3.5寸屏，一眼能看出差別的就這個，其他都是細微的配置差別，總價差7000塊錢。

我實際試駕過程中，覺得這套互聯(lián)系統(tǒng)還是比較好用的，但是喚醒的方式竟然是：你好，小度。我開的是起亞K3啊，起碼應該是：你好 ，起亞，或者你好，小三。。。哦不，你好，小K？好像中英文混搭識別成功率不高。好吧，不糾結這個，反正我開著起亞K3，用語音說你好小度，打開空調，關閉車窗什么的，感覺怪怪的。反正這套車機大家自己去試，到底是7000塊錢買臺新手機還是用這個帶互聯(lián)的車機，自己決定吧。

全新K3開起來駕駛感受還不錯，很輕松，我覺得這車適合女生開，上手沒有壓力，懸掛比較有韌性，剎車比較線性，但遺憾的是我只試駕了1.4T版本+7速雙離合的版本，但這不是K3的主銷車型，回頭我有機會再去試試1.5L+CVT的感受再找機會聊吧。其實我聊韓國品牌，大家都會抱著一種心態(tài)，沒事聊這干嘛，是不是被充值了？其實，國內市場還是有機會的，只是玩法不對，如果玩法對了，不說韓系今后能夠復蘇，重登16年180萬的輝煌，但起碼日子會過的比現(xiàn)在好。

今年韓系很多車的上市價格，都定低了很多。最典型的就是北京現(xiàn)代的ix35和起亞智跑，以前都是17-25萬的車型，現(xiàn)在一下子跳水到11-16萬的車型。這種官降力度，可以說在合資品牌中極其少見，不到逼不得已，我相信沒人愿意使出這一招。

再看K3的定價，其實也降了。以前1.6L自動頂配11.88萬，現(xiàn)在1.5L自動賣的不錯的10.88萬新銳版。新款價格低了1萬，配置還多了一長串，什么定速巡航，10.25寸屏，LED大燈，雙驅恒溫空調，空氣凈化，負離子發(fā)生器等等都給到位了。當年老款K3最低配連ESP都沒給，都是被日系車帶壞的?，F(xiàn)在韓國車知道該怎么玩了，看看中國品牌10多萬能給到什么配置，盡量往上靠就行。所以新K3增配降價是可以坐實的。

雖然起亞掛著合資品牌的標，價格到位還是有人認的。但關鍵問題，合資A級車市場現(xiàn)在也是一片紅海。一名消費者同樣拿10多萬的預算，大眾有寶來和朗逸兩座大山擋在眼前，K3還有一個親兄弟領動也是銷量不錯，日產(chǎn)軒逸日子不好過也在降價往外出貨，英朗和威朗難兄難弟更是褲子都脫了往外賣?，F(xiàn)在優(yōu)惠低于2萬都不好意思開口，3萬也就稍微有點感覺，4萬，還行吧，5萬，消費者才會有所停留。

這種市場，請問怎么玩？所以，現(xiàn)在全新K3就算官降增配，價格暫時堅挺。后期我覺得優(yōu)惠幅度達到1.5-2萬也是早晚的事。這個級別的車型，還是要跑量為先，不能當一幅畫兒掛墻上，讓消費者想看就看一眼。

關于全新K3，你覺得這款車的產(chǎn)品力如何呢？如果今后優(yōu)惠達到2萬多，裸車8萬能買到配置還不錯的K3，你會考慮這款車，還是有其他更好的選擇？你覺得韓國車是否應該主打3、4線城市，類似oppo，vivo這種農(nóng)村包圍城市的概念？留言互動是對作者最大的支持。