寶馬全新一代3系已于日前正式上市，售價(jià)為31.39-36.39萬元。網(wǎng)上有很多人說“每個(gè)人男人心中都有一輛繞不過的3系”，但是在我們看來，除了寶馬擁躉，普通消費(fèi)者顯然不會(huì)為所謂的情懷買單。作為豪華運(yùn)動(dòng)型轎車標(biāo)桿，新3系的實(shí)力固然強(qiáng)大，但它真的是那個(gè)繞不過的選擇嗎？不妨將其與它的對手奔馳C級和奧迪A4L簡單比較一下。

其實(shí)單純的從車輛性格來說，凱迪拉克的ATS-L還有阿爾法·羅密歐Giulia這些運(yùn)動(dòng)型選手更契合3系對手的氣質(zhì)。但是從消費(fèi)者的角度來看，更大眾化BBA三者之間的較量仍是市場的主旋律。再者，今天的3系已經(jīng)變得越來越舒適和全能了，運(yùn)動(dòng)只是其產(chǎn)品特性之一而非唯一的標(biāo)簽。

在購買“繞不過的3系”之前，人們可能早就在4S店里試駕過A4L和C級了。 

此次全新3系上市僅推出了搭載2.0T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)的325i/Li車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)馬力與老款320一樣，還是184匹，只不過峰值扭矩提升了30牛·米至300?！っ?。但是由于車身尺寸進(jìn)一步加大，動(dòng)力性能與老3系的表現(xiàn)相差無幾，標(biāo)軸版車型官方百公里加速均為7.3秒；長軸比老款還慢了：后驅(qū)版為8.1秒，四驅(qū)版為8.2秒。 

不過這不要緊，看看它的對手奔馳C和奧迪A4L吧。C級主力售賣的車型已經(jīng)換成了1.5T+48V輕混，百公里加速只能用呵呵來形容···A4L 40車型表現(xiàn)尚可為7.9秒。如果你想有比較好的動(dòng)力表現(xiàn)，C260顯然就不要考慮了。不過話說回來，在如今合資中型車加速都隨便跑7秒的時(shí)代，BBA三大豪華品牌主銷車型的動(dòng)力真的是有些小弱雞。 

值得一提的是，由于3系暫未推出2.0T高功版的330，因此對動(dòng)力有訴求的消費(fèi)者可能暫時(shí)只能選新3系標(biāo)軸版了。雖然空間無法同長軸版車型相提并論，但是好消息是經(jīng)過加長之后，標(biāo)軸版3系的后排空間也有一定提升。上代3系標(biāo)軸后排體驗(yàn)實(shí)在太差，新3系標(biāo)軸后排至少正常坐著沒問題。不是對空間有硬性要求，買臺(tái)新3系標(biāo)軸真的是個(gè)不錯(cuò)的選擇。便宜、加速還更快。

當(dāng)然，除了更寬適的乘坐空間，長軸版車型在外部氣勢逼格上的提升則是標(biāo)軸版車型所沒有的。別說什么運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)，在中國，大就是高級，是豪華，是正義。而且大部分品牌車型也的確遵從越大越貴的規(guī)律，國人這么看也沒毛病。 

不得不說新3系長軸版是真的大，車長其實(shí)還好與A4L差不多，但是軸距已經(jīng)去到2961mm，都快趕上5系標(biāo)軸（軸距2975mm）了。根據(jù)我們的實(shí)際體驗(yàn)，新3系長軸版的后排座椅坐墊長度、寬度差不多也是同級最大最好的。但是，也因?yàn)樽蔚恼{(diào)整，新3系長軸的后排是固定的，導(dǎo)致無法放倒，擴(kuò)展性一般。這一點(diǎn)，支持后排比例放倒的奧迪A4L做得更好。對了，C級的后排也是不能放倒的。

我們先來看看標(biāo)軸版車型的對比（A4L無標(biāo)軸固不做討論），325i M運(yùn)動(dòng)套裝售價(jià)31.39萬，與C 260運(yùn)動(dòng)版價(jià)格相近。325i在配置上多出全液晶儀表盤、后排獨(dú)立空調(diào)等一些配置；而C260則配有膝部氣囊和換擋撥片等配置。感官上3系配置更高，但是總的來說二者其實(shí)差距不大。 

但是，在動(dòng)力層面，3系則占據(jù)絕對優(yōu)勢，C260雖然名為260，卻配的是1.5T弱混系統(tǒng)，325i雖然動(dòng)力提升不明顯，但好歹也是2.0T，且無論加速、油耗都要優(yōu)于C級。

因此，單從指導(dǎo)價(jià)來說，新3系標(biāo)軸的性價(jià)比是完勝C級標(biāo)軸的。 

再來看看長軸版車型，我們選取了325Li M運(yùn)動(dòng)套裝版與C260 L運(yùn)動(dòng)版以及A4L 40時(shí)尚型（A4L由于在相近價(jià)位下沒有價(jià)格接近的車款，因此選擇價(jià)差最小的時(shí)尚型）進(jìn)行對比： 

從表格來看，三者之間的配置存在一定差異，但是總體水平同樣是相近的，只不過各有側(cè)重罷了，新3系在科技配置上略占優(yōu)勢。

以配置選車，“3、4、C”其實(shí)都還OK，考慮動(dòng)力C級就吃虧了。

不過前面我們所有的動(dòng)力、配置分析都是建立在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上得來的。不論實(shí)際成交價(jià)都是耍流氓。 

3系新車上市顯然木有優(yōu)惠，而C級目前終端大概有3-4萬的優(yōu)惠；A4L就厲害了，全國很多地區(qū)能給出高達(dá)7萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。

從實(shí)際價(jià)格來說，奧迪A4L無疑是三者之中的性價(jià)比之王，高功率四驅(qū)A4L裸車差不多29-30萬（每個(gè)地區(qū)優(yōu)惠不同，僅供參考）就能買回家，比3系、C級便宜太多。如果只是想買臺(tái)BBA的中型車，沒有其他訴求的話，那么奧迪A4L無疑是當(dāng)下最劃算的選擇。 

而在3系與C級之間，3系動(dòng)力好，C級價(jià)格略優(yōu)，似乎都值得考慮。不過話說回來，不是對奔馳品牌有偏愛，即便C級有優(yōu)惠，我們還是更推薦新3系。誰讓C260換了個(gè)1.5T呢？而且新3系的科技配置也更豐富全面。這些價(jià)值的差出顯然不是C級3萬元優(yōu)惠能彌補(bǔ)的。

總的來說，新3系各方面的表現(xiàn)的確相當(dāng)全面，幾乎沒有什么明顯短板。如果以指導(dǎo)價(jià)來看的話，可以說它的產(chǎn)品力競爭力絕對是同級數(shù)一數(shù)二的存在。不過在這個(gè)19萬就能買到ATS-L的市場環(huán)境下，我們的建議是可以稍微再等等，等它的價(jià)格松動(dòng)些再入手。如果你急著出手，可優(yōu)先考慮定價(jià)更低的標(biāo)軸版車型。

新3系、C級、A4L你們會(huì)選誰呢？