時隔兩個月后，蔚來還是逃不掉召回的命運。

按道理來說，造車是一門技術(shù)活，即便資金雄厚，品牌聲量極大，或可能擁有一支技術(shù)團隊，但一個品牌總需要沉淀，否則這世上還真沒什么BBA的事了。

事實上，在催使一個行業(yè)的崛起時，政策上的制定極為嚴重。而在最初的時候，對于新能源汽車行業(yè)，我們看到的最多的就是補貼如何如何的大，卻未見制度如何如何的嚴格。固然的，即使一開始就有著嚴格的制度，也未必能讓一家新興品牌的技術(shù)多么厲害，但至少的，消費者沒必要當了試驗者。

2019年6月27日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了一則召回通告：自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛。

召回的原因是：召回范圍內(nèi)車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

解決的措施是：上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的動力電池包，以消除安全隱患。

在這之前的兩個月內(nèi)，蔚來ES8一共出現(xiàn)2次自燃事件，1次冒煙事件。對于第一次自燃事件，蔚來已經(jīng)給出調(diào)查結(jié)果：該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

這是初步的調(diào)查結(jié)果，結(jié)果未能令人信服。無論如何的是，早在今年3月18日，市場監(jiān)管總局辦公廳就發(fā)布《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》的一條事項通知，表示獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災等相關(guān)事故，立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報告調(diào)查分析結(jié)果。

另外，該通知還說明，動力電池、電機和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，要向市場監(jiān)管總局報告，并通報生產(chǎn)者。同時，配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關(guān)工作。

這說明了，出現(xiàn)了自燃的蔚來，而且2個月內(nèi)頻繁發(fā)生，不管蔚來最后的調(diào)查結(jié)果如何，召回是必然的結(jié)局了。

值得我們注意的是，在這則召回通告中，還出現(xiàn)了這么一句話——近期，國家市場監(jiān)督管理總局針對起火車輛開展了現(xiàn)場調(diào)查等工作。受調(diào)查影響，生產(chǎn)者決定采取召回措施，消除安全隱患。

這么一看，我們可以理解為，是因為受到調(diào)查的影響，蔚來才決定采取召回。也就是說，倘若沒有調(diào)查的壓力的話，蔚來還會如其CEO李斌所認為的那樣——自燃是概率事件。

槍打出頭鳥，這是給新能源汽車行業(yè)一次嚴厲的警惕，而逃不過指責的是，蔚來的確是因為發(fā)生了多次事故而被調(diào)查并召回。無論怎么樣，將安全隱患解釋為概率事件，說法很“新勢力”，但“傳統(tǒng)”的消費者實在接受不了。

如文章開頭所說的那樣，造車是需要沉淀的，有人指出蔚來尚未完善就量產(chǎn)出新車，缺少了造車者的沉穩(wěn)，多了幾分玩資本的意思。所幸的是，國家對新能源汽車市場的監(jiān)督越來越嚴格，未來，類似這樣的召回估計還會有不少。