《懂車之道》獲悉，6月4日，蔚來汽車(NYSE:NIO，以下簡稱蔚來)公布最新銷售數(shù)據，今年5月份共交付汽車1089輛，比起今年3、4月份的1373和1124輛，交付量環(huán)比進一步下滑。此前的5月28日，蔚來發(fā)布了2019年第一季度財報，總營收16.31億元，比2018年第四季度下降了52.5%。凈虧損26.24億元人民幣，環(huán)比減少25.1%。一季度汽車交付量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛減少了近一半。
其實蔚來ES8存在的問題也不難理解，作為蔚來的第一款量產車ES8自2018年6月開始交付用戶，ES8為豪華型純電動7座SUV，售價為 44.8 萬元。2018年累計交付了11348輛，特別是去年11月、12月交付量分別為3089和3318輛，曾經給市場帶來不小的驚喜。然而，進入2019年，ES8未能維持住良好局面，開始大幅下滑。
但是，蔚來ES8上市后，曾經因為續(xù)航里程等問題，特別是在高速行駛時續(xù)航里程縮水嚴重而屢被用戶吐槽。今年4月和5月，分別有兩輛蔚來ES8自燃，更是對其銷量不同程度上造成了較大影響。在這樣公司連續(xù)虧損，產品銷量持續(xù)低迷，明眼人都能看出來，無法維持蔚來實現(xiàn)良性發(fā)展。
在蔚來ES8交付量持續(xù)下降和蔚來公司業(yè)績大幅虧損的現(xiàn)狀，蔚來帶來第二款量產車——ES6，該車為5座SUV，市場指導價35.80萬元。至于市場表現(xiàn)，我們還得等市場的驗證，而此次的特斯拉似乎也在謀求在上海合資開廠，這對于蔚來汽車而言，是一個很大的挑戰(zhàn)。
蔚來，一直在創(chuàng)新如何活下來
蔚來汽車與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，預計將獲得100億元投資。另外，在去年蔚來和廣汽集團合資成立了廣汽蔚來新能源汽車有限公司。今年5月20日，廣汽蔚來推出了首款概念車，并公布了全新品牌名“HYCAN合創(chuàng)”，主攻價格20多萬，續(xù)航500km的純電車。這些合資合作，為蔚來進一步融資，以及開展對外合作擁有了基礎。融資固然重要，用戶固然重要，《懂車之道》覺得，對現(xiàn)階段的蔚來而言，如何增強產品品質，降本增效和持續(xù)提高汽車銷量才是最重要的。
對于產品還不成熟、缺乏研制生產經驗的造車新勢力來說，蔚來也在其中，能否持續(xù)獲得融資及找到更多合作伙伴，是決定其能否生存下去的關鍵，對于蔚來也是如此。不可否認，蔚來有刻意在學習特斯拉模式，從高端產品切入，打響自身品牌，然后吸引資本，借力資本來逐步豐富產品線，讓產品從高端走向大眾，這些只是《懂車之道》的觀點。
目前來看，蔚來的產品還是少，《懂車之道》覺得，不管外界怎么看蔚來汽車，在我們眼中，是一家具有創(chuàng)新精神的企業(yè)。《懂車之道》認為，蔚來汽車應該同時研發(fā)更多款產品，進一步豐富產品線，為此公司的研發(fā)效率需要進一步提高，這些都是蔚來汽車需要解決的問題。
蔚來汽車作為一家這么快起步的公司，存在的問題很多，是否能處理好資本、市場、用戶、產品的諸多問題，這對于蔚來汽車、對于李斌都是一個巨大考驗，截止發(fā)稿前，《懂車之道》從目前的年報、季報等公開資料看，蔚來還沒有拿出具體可行的解決辦法。
蔚來的路在哪里？李斌能打破造車新勢力一直虧損的局面？
更多新車消息，我們將繼續(xù)關注。（圖：來源網絡；文：懂車之道 李國輝 編輯）
