隨著特斯拉的一個(gè)“王炸”，徹底引發(fā)了新能源行業(yè)對(duì)于電動(dòng)車電池安全的熱議。而除了特斯拉之外，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力品牌蔚來(lái),最近也屢屢受到電池安全的困擾。

拋開(kāi)此前維修廠的一臺(tái)ES8自燃事件不提，5月17日晚上海一輛蔚來(lái)ES8車型在停車場(chǎng)發(fā)生了“冒煙”事故。雖然“冒煙”事件并未引發(fā)火災(zāi)和人員財(cái)產(chǎn)的損傷，但再一次將動(dòng)力電池的安全問(wèn)題推上了熱搜首位。雖然蔚來(lái)官方第一時(shí)間發(fā)布了調(diào)查結(jié)果，但是似乎并不能讓蔚來(lái)的車主們滿意。

在5月17日蔚來(lái)ES8車型發(fā)生“冒煙”事件的當(dāng)晚，蔚來(lái)官方微博便及時(shí)給出了回應(yīng)，表示立刻著手展開(kāi)調(diào)查。于17號(hào)夜里，沈斐在官方APP正式公布了事故初步調(diào)查結(jié)果。

從蔚來(lái)官方的回應(yīng)來(lái)看，本次蔚來(lái)ES8發(fā)生的“冒煙”情況很大概率是因?yàn)槭鹿受囕v在插搶狀態(tài)下停放4天，在充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長(zhǎng)期保持滿電狀態(tài)，由此導(dǎo)致了蔚來(lái)ES8車型BMS系統(tǒng)故障，從而引發(fā)了本次“冒煙”事件。同時(shí)，蔚來(lái)官方還表示接下來(lái)會(huì)限制處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的專屬充電樁及車輛的充電量，將會(huì)限制在90%，以避免此類事件的發(fā)生。同時(shí)，對(duì)于非互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的車型也建議按90%電量以下進(jìn)行充電。

其實(shí)從這份官方的公告能看出來(lái)，蔚來(lái)內(nèi)部初步認(rèn)定了本次“冒煙”事件系電池在過(guò)充情況下BMS系統(tǒng)失效所導(dǎo)致。由此也可以推測(cè)出，蔚來(lái)的BMS系統(tǒng)面對(duì)電池在極限狀態(tài)下的“束手無(wú)策”。當(dāng)然，需要強(qiáng)調(diào)的是，這并不能算作一種產(chǎn)品缺陷。但卻反映了蔚來(lái)在設(shè)計(jì)BMS系統(tǒng)的時(shí)考慮的并不周全。

關(guān)于新能源車的動(dòng)力電池，一般情況下不論是充滿電還是沒(méi)電趴窩，實(shí)際電池中依舊會(huì)存有少量電量來(lái)保護(hù)電池，并不會(huì)真正意義上的完全耗光。相反，電池在充電情況下也并不會(huì)完全充滿，同樣也會(huì)預(yù)留一部分位置以防止電池過(guò)充。

而上述情況則都需要BMS系統(tǒng)進(jìn)行判定和處理。所以本次事故車型雖然在插槍狀態(tài)下保持了4天，但正常情況下BMS系統(tǒng)應(yīng)該主動(dòng)監(jiān)測(cè)并切斷充電電源，來(lái)避免因電池過(guò)充而導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生，

當(dāng)然，蔚來(lái)官方的也表示，本次事故并未直接確定因充電引起，所以嘿電建議大家耐心等待蔚來(lái)官方公布事故的最終原因，同時(shí)也希望蔚來(lái)可以拿出一個(gè)真正的解決辦法來(lái)打消廣大消費(fèi)者的疑慮。