在兩個(gè)月內(nèi)接連遭遇了三次自燃起火事件后，蔚來汽車被迫向國家市場監(jiān)管總局備案召回4803輛ES8車型。

這是國內(nèi)“造車新勢力”召回第一單。

從某種程度上說，召回事件不僅僅是對蔚來，甚至很可能會(huì)對整個(gè)“造車新勢力”的發(fā)展造成影響。

糟糕的還有這次召回發(fā)生的時(shí)機(jī)——事實(shí)上蔚來的另一款戰(zhàn)略車型ES6剛剛在本月啟動(dòng)了交付，這是被創(chuàng)始人李斌在發(fā)給員工的內(nèi)部信中“重中之重”的要?jiǎng)?wù)，但也因此陷入窘境。

那么問題來了——ES8為什么會(huì)如此頻繁地發(fā)生自燃事件？

“代工模式”凸顯不足

蔚來汽車作為造車新勢力，一上來就選擇了“代工模式”，選擇江淮汽車作為自己的代工合作伙伴，借此迅速實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)的能力，成為造車新勢力中落地量產(chǎn)最早、最早交付1萬輛、最早赴美掛牌上市的代表車企。

但是“代工”模式也有硬傷——工廠畢竟不是蔚來的工廠，在制造、品控等細(xì)節(jié)上，蔚來汽車只提供設(shè)計(jì)層面的思路，但卻無法把高品質(zhì)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)延伸到生產(chǎn)制造的所有環(huán)節(jié)。

這甚至也不能埋怨江淮。

作為代工者，江淮肯定盡心盡力地提供了制造工廠和生產(chǎn)線，但是車輛不是自己設(shè)計(jì)的，甚至測試也不是自己設(shè)計(jì)的，在無法了解蔚來所有設(shè)計(jì)思路的情況下，很難就制造細(xì)節(jié)提出有價(jià)值的建議，甚至沒有法定義務(wù)。

不能忽視的還有電池供應(yīng)商寧德時(shí)代。作為核心零部件供應(yīng)商，同樣考驗(yàn)著江淮的系統(tǒng)集成能力。

換句話說，蔚來、江淮、寧德時(shí)代之間存在著一塊三方都難以到達(dá)的“真空”地帶，倒不是說不能溝通，而是說對一輛車來說，這種狀況造成的安全隱患是致命的。

比如這次召回ES8的理由是因部分車型的動(dòng)力電池包模組內(nèi)電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，極端情況下可能引發(fā)電池包失控和起火，明顯屬于設(shè)計(jì)缺陷，在電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代而非江淮的情況下，作為代工方，江淮根本無從得知這樣的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。

研發(fā)設(shè)計(jì)再成“短板”

召回事件也表明了一個(gè)事實(shí)——盡管投入了巨資用于研發(fā)領(lǐng)域，但蔚來在這方面還存在著明顯短板。

相對而言，本次召回的缺陷“線束走向不當(dāng)”應(yīng)該還屬于一種比較低級的設(shè)計(jì)失誤，而涉及到核心部分的電池管理系統(tǒng)，被視為一款電動(dòng)車的核心技術(shù)之一，ES8的續(xù)航能力曾經(jīng)被詬病，某種程度上也跟核心技術(shù)跟不上有關(guān)。

當(dāng)然，這還跟當(dāng)年為了趕進(jìn)度而匆匆交付有關(guān)——也許是為了完成1萬輛的“賭局”，也許是為了安慰等待提車而焦躁不安的車主們，無論如何，這次召回顯然就是不顧一切交付ES8的代價(jià)。

發(fā)展前景撲朔迷離

召回是公開行為，也是對車主負(fù)責(zé)任的行為，這一點(diǎn)要對蔚來送上一個(gè)贊——畢竟沒有“偷偷召回”，也沒有什么刻意隱瞞，而且相對于傳統(tǒng)車企動(dòng)輒長達(dá)數(shù)年的調(diào)查，然后再召回，這已經(jīng)算是神速了。

但市場不會(huì)同情這一點(diǎn)。

ES8在消化了前期積累的訂單之后，一直面臨需求不足的窘境——江淮的代工工廠的產(chǎn)能是10萬輛，但一直沒有滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，為此還向江淮支付了不菲的生產(chǎn)線閑置費(fèi)用。

還有就是另一款關(guān)鍵車型ES6——?jiǎng)倓偨桓毒驮庥隽藥ь^大哥ES8的召回事件，雖然兩款車并無必然聯(lián)系，但是多多少少也會(huì)受到一些影響，而且這些影響是長遠(yuǎn)的。

對于蔚來汽車來說，這些都是難以回避的利空消息。

特斯拉威脅漸進(jìn)

在蔚來汽車為召回事件疲于奔命時(shí)，最大對手特斯拉正在加速上海超級工廠的推進(jìn)——最快到9月底，Model 3就能實(shí)現(xiàn)下線。

這是一個(gè)驚人的速度。

而且考慮到Model 3的售價(jià)甚至還要比ES6低，對于后者來說將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

蔚來本來想借助于ES6打一個(gè)翻身仗，但是Model 3成了最大的攔路虎。

這還不是全部......

小鵬、威馬等第二梯隊(duì)的對手們，都在爭先恐后地進(jìn)入市場，投入新車型，他們圍剿的對手只有一個(gè)——蔚來汽車。

也許在無數(shù)需要邁過去的坎中，這次召回只是普通的一次考驗(yàn)，但它涉及到了消費(fèi)者的信心，處理不當(dāng)?shù)脑?，有可能變成一個(gè)致命的考驗(yàn)。

對于蔚來來說，類似的考驗(yàn)不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。