在國(guó)內(nèi)，提及新能源行業(yè)，人們不免會(huì)想起造車(chē)新勢(shì)力，這些如“雨后春筍”冒出來(lái)的新興品牌，吸引了許多消費(fèi)的目光，而他們本身也在這殘酷的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中，一步步成長(zhǎng)或者“死去”，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的幾輪洗牌之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還能夠“發(fā)聲”的造車(chē)新勢(shì)力并不多。例如，最近才因?yàn)閲?guó)外做空機(jī)構(gòu)，股價(jià)而受到影響的蔚來(lái)，小鵬，理想在再一次上了熱搜，同時(shí)，他們?nèi)夜嫉呢?cái)報(bào)也受到了不少人的關(guān)注，其實(shí)可以看到，樹(shù)大招風(fēng)，即使身為頭部品牌的造車(chē)新勢(shì)力也并非就能高枕無(wú)憂。

既然外面的世界如此“險(xiǎn)惡”，那我自己好好做產(chǎn)品，默默發(fā)育，等到時(shí)機(jī)成熟，實(shí)力夠強(qiáng)大了，我再站出來(lái)驚艷眾人，在一眾造車(chē)新勢(shì)力中，零跑汽車(chē)就屬于這一類(lèi)車(chē)企。不同于許多造車(chē)新勢(shì)力在推出第一款產(chǎn)品時(shí)，都會(huì)選擇國(guó)人較為喜愛(ài)的SUV車(chē)型，成立于2015年的零跑汽車(chē)，推出的首款量產(chǎn)車(chē)是一款定位為A0級(jí)純電動(dòng)轎跑——S01。

但是因?yàn)?，零跑S01屬于雙門(mén)四座布局，雖然產(chǎn)品足夠個(gè)性，但也因?yàn)槠溥^(guò)于個(gè)性，所以消費(fèi)者的受眾群體太小，市場(chǎng)銷(xiāo)量并不如意，在大家以為零跑汽車(chē)會(huì)像其他造車(chē)新勢(shì)力那般走上高端路線，在今年5月，零跑汽車(chē)推出了T平臺(tái)首款車(chē)T03，卻又讓人大跌眼鏡，

雖然這還是一款低端微型純電車(chē)型，但是這款出自于造車(chē)新勢(shì)力之手的售價(jià)不到十萬(wàn)元的微型車(chē)，如今卻成為了零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量支撐，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，零跑T03 10月銷(xiāo)量為1681輛，排在10月造車(chē)新勢(shì)力車(chē)型銷(xiāo)量榜第5位，其中前4位分別為理想ONE、威馬EX5、蔚來(lái)ES6和小鵬P7，該款車(chē)型自上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)5358輛。受T03銷(xiāo)量拉動(dòng)，零跑汽車(chē)10月單月交付量環(huán)比增長(zhǎng)66%至1743輛。

相比于其他造車(chē)新勢(shì)力高端精品化路線的艱難前行，零跑汽車(chē)反其道而行，卻取得了意想不到的效果，從整體的表現(xiàn)上來(lái)看，雖然零跑汽車(chē)沒(méi)有處于造車(chē)新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，但是這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法，也使得零跑汽車(chē)有更多的時(shí)間與精力去研究技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的高端精品車(chē)型。

在此次的廣州車(chē)展上，零跑C平臺(tái)首款車(chē)C11正式亮相。自此，零跑已經(jīng)推出S01、T03和C11三大平臺(tái)三款車(chē)，而且零跑C11也公布了預(yù)售價(jià)：16-20萬(wàn)元。作為一款車(chē)身尺寸為4750×1905×1650mm，軸距為2930mm，最大續(xù)航里程超600km的中型智能純電SUV，C11這個(gè)價(jià)格極具攻擊力。

當(dāng)然，除了極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在產(chǎn)品力上，零跑C11也表現(xiàn)優(yōu)異。在智能駕駛方面，零跑C11搭載了兩顆零跑自研的凌芯01芯片，支持PCIE級(jí)聯(lián)技術(shù)、多片組合平臺(tái)計(jì)算，擁有更強(qiáng)大的AI算力，可實(shí)現(xiàn)近L3級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，后續(xù)通過(guò)OTA升級(jí)還將達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。在核心三電方面，零跑C11還采用了家族自研的海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，高電能轉(zhuǎn)化效能使得C11雙電機(jī)智能四驅(qū)版的最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，值得注意的是，零跑C11的芯片、核心零部件及整車(chē)電氣架構(gòu)均為零跑自主研發(fā)。

可見(jiàn)，零跑汽車(chē)對(duì)于未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展有著極強(qiáng)的信心與實(shí)力支撐，不過(guò)如今未能領(lǐng)跑造車(chē)新勢(shì)力的零跑汽車(chē)未來(lái)又是否能領(lǐng)跑呢？從技術(shù)實(shí)力來(lái)說(shuō)，零跑汽車(chē)自然有著一戰(zhàn)之力，畢竟在潛心研究下，擁有自研三電、自研芯片的硬核實(shí)力。但是從品牌來(lái)說(shuō)，雖然零跑也是造車(chē)新勢(shì)力，但是其初期進(jìn)入市場(chǎng)是以低端開(kāi)始切入，這樣給它帶來(lái)的弊端是品牌影響力不足，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就沒(méi)有足夠的吸引力，而品牌調(diào)性一旦被定性，后續(xù)向上突圍則會(huì)異常艱難。當(dāng)然，品牌向上雖然艱難，但是也不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，畢竟，我們可以看到吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安就是非常鮮活的例子。

【寫(xiě)在最后】

據(jù)了解，在融資方面，零跑汽車(chē)希望在2021年下半年登陸科創(chuàng)板，在IPO前還會(huì)進(jìn)行一輪融資。如果這一切進(jìn)行順利，那么零跑汽車(chē)自然會(huì)更進(jìn)一步 ，不過(guò)對(duì)于如今零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，明年的任務(wù)主要是在C11交車(chē)前做好預(yù)售工作。