7月1日，各大車企交出了2025年6月份交付量的成績單，新的排名也隨之出爐。在這里劃一下重點：零跑汽車6月交付48,006臺，創(chuàng)歷史新高；小鵬汽車6月共交付新車34,611臺，同比增長224%，連續(xù)8個月交付量超3萬臺；小米汽車6月交付量超過25000臺。2025年6月，理想汽車交付新車36,279輛，第二季度共交付111,074輛；蔚來2025年6月交付車輛24,925輛，同比增長17.5%。

此外，還有一家品牌值得注意，一汽奔騰6月銷量18269輛，同比增長28%。2025年1-6月奔騰整車銷售87517輛，半年度銷量創(chuàng)歷史新高，同比增長43%，增速達(dá)到行業(yè)平均增速近3倍。

與此同時，嵐圖汽車6月銷量10053輛，同比增長83%，阿維塔6月銷量10,153輛，同比增長117%。和5月銷量相比，變化不大，市場表現(xiàn)穩(wěn)定。

從以上品牌來看，大家在6月份的情況基本保持增長的形勢。下半年隨著更多車型上市，競爭格局或進(jìn)一步重塑。

小鵬和小米勢頭正足

小米汽車在6月的交付量超25000臺，相比較4月份和5月份均為28000輛的成績，是有所下降的?，F(xiàn)在看來，小米汽車6月份交付情況下滑，主要受YU7發(fā)布的影響。6月底，小米汽車發(fā)布了最新車型YU7。開售18小時，小米YU7鎖單量已突破240000臺。同時表示正在全力以赴抓緊生產(chǎn)新車。

也就是說現(xiàn)在，小米汽車更多的精力放在了YU7提升產(chǎn)能方面。從用戶層面來看，在中國市場，大家明顯更喜歡SUV車型。2025年1月數(shù)據(jù)顯示，SUV在乘用車總銷量中的占比約為49.7%，接近半數(shù)份額，成為乘用車市場的主力車型。我們看純電品牌特斯拉在中國市場，Model 3和Model Y的銷量就差得特別多。后者明顯高于前者，2025年前5個月，Model Y累計銷量12.78萬輛，Model 3累計銷量7.55萬輛。諸如理想、鴻蒙智行、嵐圖、騰勢、阿維塔等品牌，其主力車型還是偏向SUV。

因此，消費者對于小米YU7的觀望心態(tài)難免會影響SU7的六月銷量，不過這也是“肉爛在鍋里”的結(jié)果，小米品牌沒有損失。

小鵬汽車6月共交付新車34611臺，同比增長224%。2025年1-6月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓缎萝?97189臺，超過2024年全年交付量。

目前，小鵬汽車的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋15萬-40萬元市場。MONA M03（售價區(qū)間11.98~13.98萬A級轎車）、P7+（18.68~21.88萬）、X9（高端MPV），產(chǎn)品矩陣實現(xiàn)差異化，滿足多元需求。

其中，小鵬X9第二季度交付7,451臺，環(huán)比增長112%，連續(xù)兩個月蟬聯(lián)細(xì)分市場銷冠；小鵬P7+累計交付超62,000臺，連續(xù)7個月位居15萬-20萬元級銷冠；小鵬G6 6月交付8,700臺，主打AI智駕和超充技術(shù)。

據(jù)了解，小鵬MONA M03自2024年9月開啟交付以來，已連續(xù)10個月實現(xiàn)單月交付量超1萬臺。2025年5月，MONA M03 Max版上市即交付，訂單占比穩(wěn)定在80%以上。Max版搭載雙Orin-X芯片（算力508TOPS）和圖靈AI智駕系統(tǒng)。

另外，理想和零跑這兩位增程選手，表現(xiàn)同樣不弱。尤其是零跑，通過“半價理想”的定位，價格僅為理想的一半，但配置相近（如800V快充、激光雷達(dá)、后排加熱/通風(fēng)等），滿足家庭用戶對空間和智能化的需求，迅速搶占了市場份額。

各家品牌都各自的絕招

從這幾個月的發(fā)展態(tài)勢來看，中國新能源車市已經(jīng)出現(xiàn)了分化的形勢。理想、小鵬、鴻蒙智行、零跑、小米各有各的絕活，在2025年的競爭中取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。

首先要說的就是小米汽車。小米汽車憑借其在技術(shù)、產(chǎn)品、營銷及生態(tài)整合上的創(chuàng)新，已成為新能源汽車市場的“黑馬”。2024年，首款車型SU7實現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為新能源汽車市場的現(xiàn)象級品牌。2024年全年交付13.69萬輛，超額完成年初10萬輛目標(biāo)，刷新新勢力品牌首款車型年銷紀(jì)錄。如今，YU7更是驚人，開售18小時，鎖單量已突破24萬臺。再加上雷軍超強的營銷能力，使得小米汽車名聲大噪。硬生生把蔚小理比成了老新勢力。

小米汽車的成功源于技術(shù)普惠+生態(tài)賦能+流量裂變的三重協(xié)同，其模式重新定義了智能電動汽車的競爭維度。

和小米汽車一樣，華為也有著技術(shù)普惠的優(yōu)勢。鴻蒙智行將HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)應(yīng)用于多款合作車型（如問界M7、智界S7），支持高速、城區(qū)、泊車全場景自動駕駛，功能對標(biāo)50萬級豪華車，但合作車型售價下探至25萬-40萬區(qū)間。比如賽力斯、奇瑞等車企借助華為技術(shù)，快速推出高性價比智能車型，如智界S7起售價24.98萬元，問界M7起售價24.98萬。

此外，鴻蒙智行通過“界”字系家族（問界、智界、享界、尊界），覆蓋20萬至150萬元價格帶。

鴻蒙智行和小米汽車還有一個相同點，那就是余承東。雷軍固然是營銷奇才，但余承東也極具影響力。一句遙遙領(lǐng)先，把華為的品牌知名度從IT圈帶到了汽車圈，極致營銷手段打破行業(yè)認(rèn)知邊界，

說到理想汽車，李想前幾年也和余承東一樣，以敢想敢說聞名，在微博上懟天懟地懟空氣，掀起過不少風(fēng)波，被稱為“微博之王”。也可以說，這是當(dāng)年的理想汽車除了壓對增程這條技術(shù)路線外，李想這種具有攻擊性和爭議性的風(fēng)格也起到了非常大的作用?，F(xiàn)在，理想汽車已經(jīng)過了0到1的創(chuàng)業(yè)階段，李想本人的活躍度迅速下降，一改昔日的“嘴炮”作風(fēng)，而變得更加務(wù)實。比如降低了今年的銷量目標(biāo)，調(diào)整了公司的組織架構(gòu)。

零跑的成功，大家只看到了“半價理想”的功勞。其實更本質(zhì)的原因是，零跑汽車因為起點低，沒有所謂的偶像包袱，能夠迅速調(diào)整策略。比如盡管被人稱為半價理想（這在其他品牌身上不可想象——都是創(chuàng)業(yè)公司，我憑什么學(xué)你?。?，但是零跑卻保持了相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略定力，最后收獲了銷量，還成為第二家實現(xiàn)盈利的新勢力品牌。

總結(jié)來說，頭部的這幾家品牌哪個都不白給，都有自己能安身立命的絕招。未來，競爭還得進(jìn)一步白熱化，它們之間的斗爭將會更加精彩。

百姓評車

2025年中國新能源汽車市場已進(jìn)入深度調(diào)整期，行業(yè)呈現(xiàn)出"技術(shù)迭代加速、市場分層固化"的鮮明特征。值得注意的是，當(dāng)前頭部陣營尚未形成絕對優(yōu)勢。這種"強而不霸"的格局，為技術(shù)突破或模式創(chuàng)新的后來者保留了機(jī)會窗口。