今天是6月27日，全額新能源補貼取消的第二天。在近段時間，新能源汽車市場的銷量，因為補貼的退坡，以肉眼可見的速度放緩了銷量增加的腳步。

 

沒有了政策的扶持，消費者開始用更嚴苛的眼光去審視新能源車型，外觀、配置、續(xù)航、安全……這個刺刀逐漸見紅的市場，公平卻又殘酷。

 

盡管在大多數時候，新能源汽車的話題榜都被新勢力造車所占據，充滿噱頭。但當一些傳統(tǒng)車企開始發(fā)力新能源市場，一股更嚴謹、優(yōu)質的“學院派”風氣正在散發(fā)開來，廣汽新能源作為其中不可忽視的一員，就用一輛Aion S給我們帶來了一些耳目一新的別致體驗。

 

你見過“五彩斑斕的黑”嗎？

 

“我想要那種五彩斑斕的黑。”這是在去年一篇乙方吐槽甲方爸爸們的“無理要求”文章中，讓擎哥印象最深刻的一句話。因為在我看來，對于新能源車型的外觀來說，又要突出科技感、未來感、又不能太跳脫大眾審美，其難度和五彩斑斕的黑不相上下。

 

Aion S就擁有一個不錯的賣相，首先顏值幾乎沒有爭議的受到了一致的好評，成為它上市前最好的談資。整車設計體現了現代與未來感，卻又恰到好處、收放自由；以往我們在其他車型上看到的那些夸張與透著怪異的設計一個也沒有出現，這使得Aion S與眾不同卻又如此親近。

 

舉幾個小例子，比如由于沒有進氣格柵，Aion S的車頭設計得比較簡約，但鏈接兩側大燈的鍍鉻條、燈組內部的造型就已經足夠讓科技感爆棚。

 

比如車身側面，沒有采用過多的線條，雙腰線的設計使得其看上去典雅、修長，甚至還有點小溜背的既視感。

車尾同樣簡潔，但尾燈組內部的設計依舊搶眼，像旋渦、又像星河，充滿未來感。總的來說整車都設計得恰到好處，且每一處都經得起推敲，當這些精致的細節(jié)組合在一起，就給了Aion S一張完美的臉和一副完美的身材。

 

如何營造簡約、大氣的豪華？

 

打開車門，首先內飾的配色就讓人眼前一亮，和那些紅、棕色不一樣，Aion S用了一種很少見的駝色，配合翻毛皮的材質，僅僅是看上去就充滿了質感。而當你坐進車內，你會發(fā)現觸及之處都采用了軟性的材質，包括皮革包括與搪塑用料。

 

此外，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理，也是一個點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，給人的印象非常立體；懸浮式方向盤的運用，讓帶有科技的豪華感再加一分。

 

當然了，豪華感的體現不僅在于視覺、觸覺體驗，在硬件上兩塊12.3寸的儀表盤與多媒體顯示屏也幫了大忙。設計師討巧的用銀色飾條圍邊來營造一體式的視覺效果，但實際上它們是兩塊屏幕。

 

這兩塊液晶顯示屏提供的行車信息非常的豐富，提供有兩個主題模式，在三種駕駛模式切換之后還會有相應的變化確實值得稱贊，此外多媒體系統(tǒng)的表現也同樣是看點，關于這一點我們后面再來詳細說說。

 

7.9秒破百、510km續(xù)航

 

Aion S搭載了一臺最大功率135千瓦，最大扭矩可達到300牛米的電動機，更低的綜合能耗達到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元鋰電池的能量密度為170wh/kg，這使得其綜合續(xù)航里程達到了510km，等速續(xù)航里程更是有630km，與此同時官方給出的百公里加速為7.9秒，通過這些參數我們不難看出，在續(xù)航里程以及動力表現上Aion S在競爭對手中都處于領先水平。

 

在實際駕駛時Aion S不論是起步，還是中段加速，表現都要比燃油車更兇猛和直接，毫無猶豫。并且三種駕駛模式還能帶來不一樣的行駛狀態(tài)，運動模式下油門從沉穩(wěn)變?yōu)榧みM，感覺踏板的力度都變輕了，而相對的就是更加直接的扭矩爆發(fā)。

 

打開ECO節(jié)能模式油門踏板的力度變得更重，動力的反應也有點不緊不慢，如果在把能力回收系統(tǒng)調節(jié)到最高級，那么開起來確實有點累人，所以懶惰的擎哥又開始了幻想——有沒有更輕松、更有效的方法來達到省電又舒適的目的呢？

 

在別的車上你可能得不到回答，但在Aion S上你卻能找到。

 

在駕駛席左側儀表臺的控制區(qū)有一個I-PEDAL功能，功能開啟之后會實現單踏板駕駛，也就是說僅依靠油門就可以實現車輛行駛、加速、減速到停車的操作。如果想要減慢車速只需要控制油門踏板的開合角度、油門越輕速度就越慢，當完全離開油門踏板后車輛就會剎停。

 

這個功能需要駕駛者去適應油門的力度與開合角度，例如初段油門會變得十分沉重，抬油門快了就像急剎車一樣，但好處是適應之后它確實非常省力，而且可以做到更有效的動能回收，如果經過一段時間的磨合，想必用起來會異常得心應手。

 

武裝到牙齒的“黑科技”

 

顏值、內飾、動力都有了，黑科技也是不得不說的一環(huán)。首先Aion S搭載了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車、車道保持系統(tǒng)等20項智能駕駛輔助功能。

 

其中車道保持系統(tǒng)可以讓Aion s實現車道居中的功能，并且在通過較小角度彎道的時候系統(tǒng)依然發(fā)揮作用。ACC自適應巡航可以做到全速段的跟車、剎停、啟動，需要注意的是，當完全剎停超過3秒就需要人為介入了。

 

另外一個非常實用的自動駕駛功能就是自動泊車系統(tǒng)。Aion S的自動泊車系統(tǒng)支持縱向和橫向的停車入位和自動泊出。只是在泊車的時候，你需要全程按住泊車按鍵，如果遇到車位比較狹窄的情況，應該會覺得按鍵的時間過得非常漫長，雖然擎哥理解這一設計應該是為了安全考慮，但后期仍有優(yōu)化的空間。

 

 “AEB自動剎車輔助”功能則是特別適合在街道面對突發(fā)事件的時候。當Aion S以時速30公里/小時的速度向前行駛，面對出現在路中央的假人，Aion S會采取緊急制動實現自動剎停。剎停的過程，Aion S反應敏捷，制動迅速果斷，給人滿滿的安全感。

 

至于前文中提到的多媒體系統(tǒng)，Aion S配備的是最新騰訊車聯系統(tǒng)，擁有智能語音、實時導航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五項核心功能，更有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統(tǒng)OTA升級等功能。

 

在實際體驗中，智能語音反應敏捷，手機下載APP來就可以實現對Aion S的遠程控制以及藍牙控制。通過遠程控制可以實現遙控車輛啟動、開/解鎖、空調等功能的應用。而在藍牙狀態(tài)下可以在車輛旁邊時進行控制，也可以作為手機虛擬鑰匙來使用，完全可以替代車鑰匙，解決了許多消費者關于“手機、電腦防盜門都能智能解鎖了，為什么車還不能”的抱怨。

 

寫在最后：在擎哥看來，Aion S應該是在廣大布局新能源汽車的傳統(tǒng)企業(yè)中，一輛標桿級的產品。它有著來自深厚造車底蘊的嚴謹，也有著比新勢力造車更“天馬行空”的創(chuàng)意，當這二者合二為一就是產品綜合性能、品質的最佳體現。只想感慨，作為Aion品牌的第一輛量產車型，Aion S給了我們太多的驚喜。