雪藏了瑞麒，拋售了觀致，屢戰(zhàn)屢敗之后，4月份的奇瑞隨著旗下全新高端品牌「星途」首款新車TX的上市，宣告再次向高端之路發(fā)起沖鋒。盡管星途品牌的出現(xiàn)讓奇瑞的向上之路又有了新的目標(biāo)，但這個(gè)全新的自主高端品牌卻并沒(méi)有打出一個(gè)令人滿意的開(kāi)局......

年初時(shí)，尹同躍曾在星途TX的線下活動(dòng)中宣布，今年星途的年銷目標(biāo)為10萬(wàn)輛。而當(dāng)前星途品牌唯一在售車型TX，上市兩月累計(jì)銷量卻只有3814輛（4月2113輛、五月1701輛），僅完成“10萬(wàn)小目標(biāo)”的3.8%。

盡管距離年底還有半年時(shí)間，但星途想要達(dá)成目標(biāo)恐怕希望縹緲。奇瑞為塑造星途的高端形象耗費(fèi)心血諸多，除花重金為其打造全新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)外，更構(gòu)建獨(dú)立的銷售體系，并在產(chǎn)品硬件上押了重注，可為何星途卻開(kāi)局不順？

01

產(chǎn)品線單一，銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢

截止目前，星途品牌旗下只有TX一款中型SUV產(chǎn)品在售，也就是說(shuō)這一款車的銷量就代表了整個(gè)品牌的銷量。沒(méi)有更多的車型產(chǎn)品提供銷量來(lái)源，也就成為了星途銷量受挫的一大要素。

盡管根據(jù)規(guī)劃星途品牌在今年內(nèi)還將有新車推出，在此前工信部申報(bào)目錄中也有所披露，星途旗下第二款星途LX在列，但根據(jù)常規(guī)的從申報(bào)到量產(chǎn)下線再到上市的流程來(lái)看，星途LX的正式與消費(fèi)者見(jiàn)面的時(shí)間恐怕仍要等上3-5個(gè)月。

這段時(shí)間里，星途將仍然處于TX一車單打獨(dú)斗的局面。即便等到LX上市銷售了，留給它發(fā)揮的時(shí)間也并不多，對(duì)整體品牌的銷量貢獻(xiàn)十分有限。

此外，奇瑞雖然為星途構(gòu)建起了全新的銷售體系，但整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建速度與面積也并不理想。據(jù)星途官網(wǎng)顯示，目前星途全國(guó)已完全建立并開(kāi)始進(jìn)行銷售的經(jīng)銷商門店僅70余家，并且此批門店幾乎都分布于我國(guó)的東部及西南，而西部、西北、東北及南部空白巨大。

產(chǎn)品線單一，銷售網(wǎng)絡(luò)羸弱，對(duì)于消費(fèi)者而言，既沒(méi)有什么產(chǎn)品選擇，也沒(méi)有可以看車購(gòu)車或了解車型及品牌的去處，結(jié)果可想而知。

02

定價(jià)給力，可產(chǎn)品不給力

其實(shí)開(kāi)局階段產(chǎn)品單一也并不是只有星途，它對(duì)標(biāo)的兩個(gè)對(duì)手領(lǐng)克與WEY，在開(kāi)局階段也同樣只有領(lǐng)克01和WEY V77單車獨(dú)擋一面。其中領(lǐng)克01上市首月銷量就達(dá)到6012輛，WEY VV7即便首月才3166輛，可第二個(gè)月銷量也達(dá)到6075輛......那星途TX的原因出在哪里？

其實(shí)從價(jià)格層面來(lái)說(shuō)，作為一款高端中型SUV，星途TX是非常給力的，12.59-17.59萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間相比領(lǐng)克01和VV7都很有優(yōu)勢(shì)?？稍诋a(chǎn)品層面就沒(méi)有想象中的給力。

首先在定位上，中型SUV的TX在市場(chǎng)熱度及消費(fèi)者需求上遠(yuǎn)不及緊湊型SUV的領(lǐng)克01，即便對(duì)上同為中型SUV定位的VV7，TX在空間、動(dòng)力以及配置上也并不占優(yōu)。

其次在設(shè)計(jì)層面，也就是消費(fèi)者很注重的顏值上，星途TX不算太出彩。領(lǐng)克01與WEY VV7一個(gè)前衛(wèi)大膽+北歐輕奢，一個(gè)運(yùn)動(dòng)兇悍+轎跑設(shè)計(jì)，給予消費(fèi)者的視覺(jué)沖擊與印象都非常深刻，讓人眼前一亮。相比之下圓潤(rùn)敦厚的星途TX就顯得普通得多，除了夸張的前臉，整體就沒(méi)有太多明顯的記憶點(diǎn)了。

最重要的是，除卻了此前所說(shuō)作為中型SUV，星途TX在空間、動(dòng)力以及配置相比競(jìng)品沒(méi)太大優(yōu)勢(shì)之外，TX的產(chǎn)品同質(zhì)化也非常嚴(yán)重。就核心的三大件而言，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還是底盤，星途TX與奇瑞大家族里的瑞虎8、捷途X90都完全一樣！同時(shí)，這兩款車也同樣定位于中型SUV，在配置和空間上相比星途TX也沒(méi)有太大的差別，甚至還有優(yōu)勢(shì)！并且價(jià)格也便宜不少......

在缺乏設(shè)計(jì)亮點(diǎn)與同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品策略下，星途TX的高端定位要如何談起？消費(fèi)者又該如何選擇？

03

品牌底蘊(yùn)不足，大市場(chǎng)環(huán)境低迷

做高端品牌其實(shí)最講究“底蘊(yùn)”二字，市面上主流的豪華品牌哪一個(gè)不是底蘊(yùn)深厚，歷史文化悠久。當(dāng)然，雖說(shuō)作為中式豪華品牌的領(lǐng)克和WEY，在歷史底蘊(yùn)方面相比主流大牌相去甚遠(yuǎn)，但在吉利與長(zhǎng)城這兩頭自主品牌汽車領(lǐng)頭羊的蔭澤下，無(wú)論是民眾口碑還是市場(chǎng)體量，領(lǐng)克與WEY都比奇瑞星途更有資本，尤其是領(lǐng)克一出生就自帶沃爾沃的光環(huán)。

盡管論資歷，吉利和長(zhǎng)城在奇瑞面前都是弟弟，但奈何如今地位是由市場(chǎng)決定的。體量不足，口碑稍遜，在整體底蘊(yùn)上星途就是差了領(lǐng)克和WEY一些（2018年吉利全年銷量150萬(wàn)+，排名自主品牌第一；長(zhǎng)城105萬(wàn)+，排名自主品牌第二；奇瑞56.8萬(wàn)+，排名自主品牌第五）。

盡管都以失敗告終，但在高端創(chuàng)業(yè)方面，奇瑞還是很有經(jīng)驗(yàn)?？墒鞘袌?chǎng)的變化總是讓人猝不及防，星途品牌及首款產(chǎn)品TX的推出就被卡在了突如其來(lái)的“寒冬”中，任誰(shuí)也難以預(yù)料。

在市場(chǎng)大環(huán)境下，即便是擁有良好開(kāi)局的WEY和領(lǐng)克，也正面臨著較大的瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，WEY今年前5月累計(jì)銷量為4萬(wàn)輛，同比下滑40.3%；而領(lǐng)克今年5月全系車型共計(jì)銷售新車9190輛，不及去年領(lǐng)克01一款車型的單月銷量。大環(huán)境的低迷使得整個(gè)自主高端品牌的提升都變得艱難，而相對(duì)晚來(lái)的星途就更壓力山大。

寫在最后：在產(chǎn)品單一亮點(diǎn)不夠、渠道發(fā)展緩慢、品牌背書不足、市場(chǎng)環(huán)境低迷的情況下，屢敗屢戰(zhàn)的奇瑞，想借星途第三次沖擊“高端夢(mèng)”，其前路艱險(xiǎn)異常。不過(guò)，前兩次的失敗，也是它非常珍貴的積累，未來(lái)只望奇瑞和星途能夠不斷彌補(bǔ)不足，強(qiáng)化自身，結(jié)合此前經(jīng)驗(yàn)，借此成功殺出一條高端路。

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