6月27日，經(jīng)國(guó)家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)，蔚來(lái)對(duì)4803臺(tái)存有安全隱患的ES8進(jìn)行召回。這是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的首次召回。

蔚來(lái)ES8

今年4月以來(lái)，在上海等地發(fā)生了三起ES8動(dòng)力電池安全事故。上海事故發(fā)生后，蔚來(lái)第一時(shí)間成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家、電池包模組的供應(yīng)鏈合作伙伴等各方共同參與了事故調(diào)查。

此前，蔚來(lái)第一時(shí)間給出了暫時(shí)的安全防護(hù)計(jì)劃，將用戶專屬樁的充電量調(diào)整只能充至90%。

經(jīng)過(guò)仔細(xì)的技術(shù)分析和反復(fù)驗(yàn)證，調(diào)查得出結(jié)論：該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動(dòng)力電池包。

蔚來(lái)根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，已向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，并于今天得到了批準(zhǔn)。即日起，召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車輛，共計(jì)4,803臺(tái)。蔚來(lái)將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換。更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。

2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kwh電池包皆搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102的模組。模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，沒(méi)有上述安全隱患。

蔚來(lái)方面承諾，會(huì)對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。

蔚來(lái)官方表示：“蔚來(lái)為近期電池安全事故給用戶和公眾帶來(lái)的困擾表示深深的歉意。作為一家用戶企業(yè)，蔚來(lái)將始終坦誠(chéng)、負(fù)責(zé)任地面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，感謝大家的關(guān)注與監(jiān)督?！?/p>

今年三月份，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了，《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》。要求有關(guān)生產(chǎn)者（含在中國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的生產(chǎn)汽車產(chǎn)品并以其名義頒發(fā)產(chǎn)品合格證的企業(yè)，以及從中國(guó)境外進(jìn)口汽車產(chǎn)品到境內(nèi)銷售的企業(yè)）獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)按照《條例》第十二條規(guī)定，立即組織調(diào)查分析，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。

5月10日，工信部組織召開(kāi)加強(qiáng)新能源汽車安全管理電視電話會(huì)議，副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人。

這也是為何本次蔚來(lái)的召回雖然是動(dòng)力電池的問(wèn)題，但是由蔚來(lái)汽車作為主體進(jìn)行召回的原因。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的信息，2018年，新能源乘用車?yán)塾?jì)有9家車企發(fā)布了召回公告，涉及騰勢(shì)、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車、奇瑞、特斯拉等品牌。

今年1-2月份，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車召回事件已達(dá)5起，累計(jì)召回?cái)?shù)量約為2.35萬(wàn)輛。

從目前來(lái)看，此次蔚來(lái)的動(dòng)力電池故障，從事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動(dòng)召回只用了一個(gè)半月時(shí)間，這個(gè)速度在行業(yè)內(nèi)也是非?？斓?。

與蔚來(lái)幾乎同時(shí)發(fā)生自燃的特斯拉，到目前為止尚未公布任何事故調(diào)查結(jié)果和處理意見(jiàn)。

根據(jù)蔚來(lái)用戶的反饋，目前已經(jīng)有車主接到了蔚來(lái)要求為其更換電池的通知。

截至2018年底，我國(guó)累計(jì)實(shí)施汽車召回1768次，涉及缺陷車輛6925萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者因召回而投入直接費(fèi)用總計(jì)約529億元，累計(jì)挽回消費(fèi)者損失520億元。近五年年均召回次數(shù)220次，近每?jī)商彀l(fā)生一次召回，實(shí)施召回已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的常態(tài)化活動(dòng)。

熱點(diǎn)問(wèn)答：

Q1：上海安亭的事故發(fā)生后為什么到今天才公布調(diào)查結(jié)果？

A1：事件發(fā)生后，蔚來(lái)第一時(shí)間成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家和動(dòng)力電池包的電芯與模組供應(yīng)鏈合作伙伴等相關(guān)各方，共同主導(dǎo)了事故調(diào)查。

最終結(jié)論由蔚來(lái)綜合總結(jié)參與調(diào)查的各方意見(jiàn)形成書面結(jié)論，并向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局進(jìn)行召回備案。

從事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動(dòng)召回只用了一個(gè)半月時(shí)間，這個(gè)速度在行業(yè)內(nèi)也是非?？斓?。

Q2：聲明中提到“在極端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損“，這里的極端情況指的是什么？

A2：此次涉及召回的車型上的電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，存在安全隱患。

Q3：為什么P50模組會(huì)有線束短路風(fēng)險(xiǎn)，P102模組沒(méi)有此風(fēng)險(xiǎn)？

A3：NEV-P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)。

Q4：為什么去年10月20日開(kāi)始生產(chǎn)P102模組的新型電池包？進(jìn)行生產(chǎn)切換時(shí)是否已經(jīng)發(fā)現(xiàn)NEV-P50電壓采樣線束存在問(wèn)題？

A4：關(guān)于切換P102的原因已經(jīng)有過(guò)公開(kāi)說(shuō)明，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，合作伙伴提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從P50切換成P102。在切換時(shí)，蔚來(lái)并不知道P50的模組存在安全隱患。 

Q5：線束磨損所導(dǎo)致的問(wèn)題為什么建議用戶SOC降到90%？

A5：SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。

蔚來(lái)日前對(duì)車輛管理軟件和手機(jī)APP進(jìn)行了升級(jí)，用戶在蔚來(lái)家充樁的充電值上限默認(rèn)設(shè)定為90%，這樣更有利于長(zhǎng)期的電池健康和安全。當(dāng)用戶有長(zhǎng)途出行需求時(shí)，也可以手動(dòng)調(diào)整，把充電SOC上限提高。

Q6：蔚來(lái)后臺(tái)對(duì)電池是有監(jiān)測(cè)的，多次事故中為什么沒(méi)有監(jiān)測(cè)出電池有潛在問(wèn)題？

A6：此次發(fā)現(xiàn)的模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長(zhǎng)期積壓磨損造成短路，無(wú)法通過(guò)現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。為了消除隱患，決定召回。

Q7：我的車在召回之列，你們?nèi)绾螆?zhí)行這個(gè)動(dòng)作？

A7：整個(gè)召回會(huì)在兩個(gè)月內(nèi)完成。期間，蔚來(lái)將主動(dòng)聯(lián)系您，通過(guò)代取送車的方式在換電站或者服務(wù)中心為您更換電池，完成此次召回操作。

Q8：除召回的ES8，蔚來(lái)的換電流通體系中，是否還存在有問(wèn)題的P50電池？

A8：蔚來(lái)對(duì)于體系內(nèi)所有的P50電池都會(huì)回收。

Q9：為什么這幾個(gè)月內(nèi)突然出現(xiàn)多起自燃？

A9：線束磨損的問(wèn)題根據(jù)擠壓的程度需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才會(huì)顯現(xiàn)。上海事故是這個(gè)原因。

4月22日，西安事件導(dǎo)致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

Q10：對(duì)正在交付的ES6、ES8會(huì)不會(huì)有什么影響？

A10：不在召回范圍內(nèi)的車輛是不會(huì)有影響的。P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組，不會(huì)受到影響。

Q11：蔚來(lái)在電池質(zhì)量方面是否有改進(jìn)措施保障安全？

A11：公司成立了跨部門行動(dòng)小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進(jìn)行優(yōu)化。