當(dāng)下的中國車市，陷入了新一輪的低迷，對于大多數(shù)身處其中的汽車廠商來說，任何市場細(xì)微的變化，都足以讓這些品牌感到后背發(fā)涼，當(dāng)然，在車市低迷的大環(huán)境下，對于很多本身絕對銷量比較好，略有下滑的合資品牌來說，因為體量足夠大的緣故，其實目前整體的前景還算是不錯。

但是在中國汽車市場本身比較弱勢的自主品牌，在整個車市處于寒冬的情況下，整體的情況就會更加的糟糕，而且我們也有一個判斷，這輪車市低迷或者說車市寒冬很難在短時間內(nèi)過去，即使過去，自主品牌能夠幸存下去的品牌也沒有幾個，但是能剩下幾個？還真值得一說。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年4月自主品牌銷量在整個中國乘用車市場的份額為37.4%，而到了5月份，這個數(shù)據(jù)變成了36.2%，呈現(xiàn)大幅度下滑的態(tài)勢，對于自主品牌來說，這樣的情況可能還不是最糟糕的，到了6月份，隨著很多地方國六即將在7月1日落地，國內(nèi)主流合資品牌的去庫存力度前所未有之大，很多合資品牌經(jīng)銷商在一個月之內(nèi)，將之前本來有些滯銷的車型竟然賣成了缺貨，而對于大多數(shù)自主品牌來說，在這場去庫存大戰(zhàn)中，再次落敗，隨著合資品牌銷量的回升，我們認(rèn)為6月份自主品牌的市場份額將在4、5月份的基礎(chǔ)上持續(xù)下滑，持續(xù)刷新新低，去庫存不利，將讓自主品牌的在接下來的處境中異常艱難！

當(dāng)然，這只是目前在市場份額層面的表象，放在市場銷量層面上，5月份的銷量，對于大多數(shù)自主品牌來說，就是一場集體災(zāi)難。包括吉利、長安、長城、長安、奇瑞在內(nèi)的自主品牌集體銷量大跌，其中自主頭名吉利汽車的銷量下滑接近30%，只有三款車型銷量過萬，自主品牌全線失守。

在這里我們必須要講一講自主品牌在這一輪車市寒冬中為何會毫無抵抗之力，一個很重要的原因是，自主品牌在這些年的發(fā)展中，除了價格優(yōu)勢，其他方面相比合資品牌全是劣勢，在車市寒冬來臨的時候，雖然很多消費者沒錢買車了，但是有錢買車的人卻異常挑剔，對于車輛的各項性能更加看重，而且不得不說，合資品牌們在今年的去庫存大戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度是相當(dāng)?shù)拇?，因此相比之下，即使是在價格層面，合資品牌和自主品牌相比，也未必全是劣勢，因此很多消費者轉(zhuǎn)向了更加穩(wěn)妥的合資品牌產(chǎn)品，自主品牌自然受到了冷遇。

當(dāng)然有今天的結(jié)果，也是過去幾年自主品牌自己“作”出來的結(jié)果，幾年前小排量購置稅減免的時候，本該是自主品牌沉下心來，全力搞研發(fā)的時候，但是自主品牌幾乎全線拼新車、拼配置，導(dǎo)致自主品牌市場出現(xiàn)了大量的劣質(zhì)產(chǎn)品，劣質(zhì)在如今成了很多消費者對于這些品牌產(chǎn)品的標(biāo)簽，因此，在市場低迷，消費者重新歸于理性的時候，自主品牌很難招架住合資品牌的全面進(jìn)攻和降維打擊！

那么我們接下來說一說自主品牌誰可以幸存的問題。當(dāng)然當(dāng)前獲得稍微好一點的品牌日后幸存的可能性自然更大。在如今的一線品牌中，吉利汽車依靠的是沃爾沃的“技術(shù)變種”以及和沃爾沃組成的新品牌領(lǐng)克。事實上，吉利汽車本身在核心技術(shù)層面并沒有多少能拿得出手的東西，尤其是發(fā)動機一塊，目前吉利本品牌在這一塊幾乎沒有什么建樹，但是好在吉利汽車已經(jīng)收購了和合資眾多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈廠商，未來還是會有很多技術(shù)積累，盡管這些技術(shù)大多都是靠收購來的。

而對于長安汽車而言，目前的主要問題在于合資品牌的不利，隨著長安福特的崩潰，長安汽車的最后一只利潤奶牛轟然崩塌！而長安汽車在最近這些的發(fā)展中，雖然建立了很多的研發(fā)中心，但是整體的發(fā)展后勁還是不太足，不過好在長安汽車的產(chǎn)品口碑和真實的駕乘體驗在自主品牌中的算是相當(dāng)優(yōu)秀的，這種表現(xiàn)在日后是可以成為長安汽車倚重的財富，當(dāng)然對于長安汽車來說，及時擺脫對合資品牌和相關(guān)供應(yīng)商的依賴，也是比較重要的。

長城汽車的整體情況其實也不容樂觀，發(fā)跡于哈弗H6，如今依然依靠哈弗H6，這款車車型眾多，數(shù)不勝數(shù)，稱為全球細(xì)分車款最多的車型也不為過，這也看出這款車型的整體虛弱，當(dāng)然目前在哈弗H6的基礎(chǔ)上，長城汽車也產(chǎn)出了F7等車型，銷量還算不錯，而且在資本市場上，長城的表現(xiàn)也還不錯，但是誰也知道，哈弗H6代表的技術(shù)是比較低端的，這些年進(jìn)步很小，一旦H6因為某些偶然因素崩潰，哈弗品牌至少將面臨滅頂之災(zāi)。當(dāng)然，長城汽車在環(huán)保發(fā)動機，9速雙離合變速箱方面的技術(shù)產(chǎn)出，將成為未來長城汽車倚重的“靠山”之一。

在我們看來，如今相對弱勢，但是未來可期的品牌是比亞迪和奇瑞，這兩個品牌目前雖然不如前三者相對比較強勢，但是在技術(shù)積累方面，卻做得不錯，奇瑞汽車在發(fā)動機和變速箱領(lǐng)域，比亞迪在混合動力，電池技術(shù)方面，在自主品牌內(nèi)部的表現(xiàn)都是可圈可點的，因此到了車市低迷的時候，這兩個品牌受到的影響幅度在自主品牌中屬于偏弱的，我們認(rèn)為在未來一段時間，這兩個品牌迸發(fā)技術(shù)洪流的可能性是非常大的。

當(dāng)然除了上述這些品牌，剩下的品牌整體的前景可能就比較暗淡了，一方面沒有技術(shù)積累，之前依靠的全是相對低端的技術(shù)供應(yīng)和采購，在如今以及之后的形勢下，這樣的方式可能很難在獲得生存的機會。另一方面，在這一次車市寒冬的洗禮下，這些自主品牌的境況會更加糟糕，更加沒有心思去做研發(fā)和技術(shù)積累，之前有一些自主品牌聲稱轉(zhuǎn)向新能源汽車，如今真正做成的，有嗎？這樣的綜合結(jié)果，就會讓很多自主品牌在未來徹底喪失生存的機會。

從目前的情況來看，海馬、力帆、華泰、北汽昌河、東南汽車、福田乘用車、福迪等品牌幾乎可以宣布在日后沒有什么生存的機會了，大家可以看看，這些品牌有多長市場沒有推出新車了？或者說，這些品牌有一項能拿得出手的技術(shù)嗎？

當(dāng)然最難得也是處于中間狀態(tài)的自主品牌，吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞財大氣粗，還有一些技術(shù)積累，自主品牌死到最后，才能輪到他們；而上述那幾個末端自主品牌反正沒有什么機會出頭，另謀出路或者破罐破摔也就無所謂了，或者尋求收購也是不錯的選擇。只有廣汽傳祺、江淮、眾泰這樣的中間派，也沒啥技術(shù)，但是銷量也沒有低到放棄的地步，時不時還有新車推出，但是想要有質(zhì)的飛躍，可能性也不大，但是滑落至末端品牌，也是一瞬間的事，所以如何保住這樣地位，才是最難的，所謂的“逆水行舟，不進(jìn)則退”，就是這個道理。

所以自主品牌市場份額逐漸探底，多年發(fā)展的“積蓄”付諸東流，一夜之間重回原點，而這次曠日持久的車市寒冬，對于自主品牌的打擊是最大的，或者說這次車市寒冬之后，之前大家都有飯吃的局面可能將要成為過去，一線品牌尚有發(fā)展的機會，末端自主品牌恐怕沒啥戲唱了，而處于中間狀態(tài)的那些自主品牌，將經(jīng)歷新的劫難，“求生不得求死不能”或許將成為新的狀態(tài)。