近兩年，不僅是中國，全球車市都遇冷。大環(huán)境不好的背景下，不少車企都在想方設(shè)法熬過這個艱難的時節(jié)。前不久有報道稱，戴姆勒計劃削減兩成管理成本，而福特宣布全球裁員7000人。這兩天，英菲尼迪和菲亞特克萊斯勒（FCA）等車企也有新動作，要不縮減成本，要不抱團(tuán)取暖，爭取扛過這個寒冬。

總部搬離香港 英菲尼迪回家

    據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪決定將總部從香港搬回日本本土，新總部位于日本橫濱，這一計劃將于2020年年中實(shí)施。截至今年3月31日的財政年度，日產(chǎn)全球盈利下滑，此舉將有助于其削減成本。同時，英菲尼迪公司決定精簡旗下業(yè)務(wù)，推進(jìn)企業(yè)的復(fù)興。

    此前，英菲尼迪為樹立更全球化的形象而淡化該品牌日本血統(tǒng)，并大舉進(jìn)軍國際市場，將發(fā)展的重點(diǎn)瞄準(zhǔn)中國市場。但是隨著業(yè)績的不斷縮水，英菲尼迪公司決定重新規(guī)劃未來的發(fā)展。今年3月，英菲尼迪公司宣布將停止Q30和QX30車型生產(chǎn)，并退出西歐市場。

    英菲尼迪公司表示，將總部搬回日本有助于更好的協(xié)調(diào)與母公司日產(chǎn)之間的資源，此前英菲尼迪公司的研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計主要力量就在日本。公司發(fā)言人表示，英菲尼迪公司可以更好的與日產(chǎn)公司共享產(chǎn)品架構(gòu)和產(chǎn)品技術(shù)，利用母公司的技術(shù)優(yōu)勢加快英菲尼迪公司電氣化進(jìn)程。英菲尼迪公司計劃在2021年推出首款電動車，在2025年電動車將占英菲尼迪全球銷量的半數(shù)以上。

    英菲尼迪公司的全球業(yè)務(wù)表現(xiàn)疲軟，英菲尼迪公司去年在美國市場的銷量下降2.7%，在全球市場銷量下降5.2%。為了改善業(yè)績，英菲尼迪公司將全球業(yè)務(wù)重新集中在北美和中國市場，并繼續(xù)在東歐、中東和亞洲其他國家尋求增長機(jī)會。

合并抱團(tuán)取暖 雷諾牽手FCA？

    除了迎接英菲尼迪回家，關(guān)于日產(chǎn)最近還有一個新聞，那就是該公司表示，他們不會反對菲亞特克萊斯勒（FCA）和雷諾合并，但強(qiáng)調(diào)日產(chǎn)方面在正式表態(tài)之前“還有很多細(xì)節(jié)問題需要解決”。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟公告證實(shí)，聯(lián)盟成員就FCA與雷諾合并“進(jìn)行了開放和透明的討論”，認(rèn)為合并有望解決集團(tuán)在電動車等技術(shù)和法規(guī)變革上高昂支出。

    據(jù)路透社報道，日產(chǎn)對FCA與雷諾之間的合并會談細(xì)節(jié)并不知情，擔(dān)心合并達(dá)成將削弱日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系。然而，穆迪評級此前剛剛下調(diào)了日產(chǎn)汽車的信用，認(rèn)為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的不穩(wěn)定嚴(yán)重影響日產(chǎn)汽車的表現(xiàn)，分析稱，穩(wěn)定雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟對日產(chǎn)汽車至關(guān)重要，是日產(chǎn)提高集團(tuán)盈利的決定性因素。

    FCA與雷諾如果真的牽手，僅FCA與雷諾的體量就可以到世界前三，緊隨大眾與豐田之后，若再加上日產(chǎn)和三菱，將會形成一個年產(chǎn)1500萬輛的大聯(lián)盟。業(yè)內(nèi)人士分析，單從發(fā)展電動汽車和數(shù)字化技術(shù)需要高額投資的角度來看，沒有任何一家車企可以規(guī)避同業(yè)合作的大趨勢，即便是大眾集團(tuán)，雖然目前并沒有任何合并計劃，但也在致力于與福特汽車深入合作。

    對于雷諾而言，合并最大的好處就是增加體量，畢竟雷諾本身一年只能生產(chǎn)390萬輛整車。此外，F(xiàn)CA還能幫助雷諾開拓美國市場，F(xiàn)CA旗下的道奇和Jeep品牌在美國市場發(fā)展?fàn)顩r良好，而雷諾則始終非常依賴歐洲本土市場。與FCA的結(jié)合可以減少對單一市場的依賴，同時還能增強(qiáng)雷諾在與日產(chǎn)的聯(lián)盟中的話語權(quán)，當(dāng)然，這一切都建筑在不破壞雷諾與日產(chǎn)的合作關(guān)系被破壞的基礎(chǔ)上，否則不管是雷諾還是FCA都將損失慘重。