2019年開年至今，對于中國汽車市場來說，可謂是極度艱辛的大半年，對于很多汽車品牌來說，能不能挺過今年就很難說了，或者說，就算它們能夠勉強(qiáng)度過2019年，2020年對于這些品牌來說，能夠扛過危局的可能性就微乎其微了，所以說，這一次車市寒冬，對于很多品牌來說，可不是“冬天來了，春天還會遠(yuǎn)嗎”那么簡單，而是要凍死在這場車市寒冬里。

從目前的情況來看，很明顯，車市寒冬對于自主品牌的沖擊是最嚴(yán)重的，或者說自主品牌多年以來或僥幸、或艱辛建立起來的市場份額，在這樣一次車市寒冬中被打入冷宮，不得翻身，在過去幾年，自主品牌最鼎盛的時候，市場份額可以占到44%—48%之間，可以說，自主品牌憑借低價格，至少可以在體量上做到和合資品牌等量齊觀，但是如今，自主品牌市場份額不斷跌破40%紅線，7月份達(dá)到36.2%的新低位，對于中國自主品牌來說，整體的情勢顯然是比較糟糕。

整體糟糕，那么有些汽車品牌就會面臨倒閉和出局，進(jìn)入9月份，更多的廠商被爆出已經(jīng)事實(shí)破產(chǎn)，比如北汽銀翔、君馬汽車，以及目前已經(jīng)爆發(fā)財務(wù)危機(jī)的海馬、力帆、華泰等廠商，這些汽車廠商在財務(wù)壓力之下，也會迅速走向和北汽銀翔、君馬汽車一樣的道路，所以其實(shí)現(xiàn)在說自主品牌已經(jīng)到了最危難的時候，還是顯得有些樂觀了，自主品牌的倒閉潮很快將會蔓延開來，甚至包括有些老牌廠商。

其實(shí)對于整個中國汽車市場來說，這一天在5年前就應(yīng)該來臨了，2014年前后，中國汽車市場曾經(jīng)陷入了一次銷量下滑危機(jī)，那個時候，很多自主品牌和少量合資品牌就面臨出局的風(fēng)險。但是相關(guān)層面及時介入，推出了小排量購置稅減半政策，算是救了這些瀕臨出局的廠商一命，甚至可以說，讓這些本該那時候出局的汽車品牌和廠商茍延殘喘到現(xiàn)在。

但是那三年時間，也就是2014年10月到2017年年末，中國市場又誕生開了很多的汽車品牌，包括自主品牌的“小號”，比如北汽銀翔旗下的比速，眾泰旗下的君馬等等，以及眾多造車新勢力，再加上在這個時間段前后，引入國產(chǎn)的豪華品牌和合資品牌，整個汽車市場品牌和廠商體量進(jìn)一步增加，導(dǎo)致整個中國汽車市場的品牌陣容特別的擁擠，關(guān)鍵在于，那幾年中國汽車市場提前透支了如今的銷量，再加上如今中國汽車市場的品牌增加，所以整體來說，市場蛋糕變小了，但是等著分蛋糕的品牌卻多了，所以導(dǎo)致的結(jié)果就是很多汽車品牌不得不面臨出局。

當(dāng)然了，中國汽車市場最大的問題，來自于自主品牌窩里斗，中國自主品牌數(shù)量眾多，但是卻沒有一個是國際品牌，也就是類似大眾、通用、豐田這樣將車子賣遍全世界的汽車品牌，那么國內(nèi)的市場就那么大，合資品牌占據(jù)了其中的一大部分，就連長安福特、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、Jeep、馬自達(dá)這樣的合資廠商都快混不下去，何況自主品牌，在國內(nèi)的生存環(huán)境可想而知。

可以做個對比，鈴木在中國市場算是完全失敗了，感覺好慘的樣子，兩個合資品牌解散了一雙，但是鈴木品牌在日本本土和印度市場卻是賣得火熱，尤其是在印度市場，10款最暢銷車型，鈴木占了6—7款，而且還都是位居前列，就連印度本土品牌塔塔都不是它的對手。但是自主品牌沒有一個這樣的品牌，它們?nèi)绻谥袊袌鰶]有辦法獲得市場份額和利潤，那就意味著只有破產(chǎn)一條路可以走，所以接下來很多沒有市場份額和銷量的自主品牌排隊(duì)去破產(chǎn)，只不過時間問題，最后能夠留下的自主品牌沒有幾個，市場終究會回歸理性，自主品牌和合資品牌都會有一部分退出中國市場部，只不過類似雷諾這種品牌離開中國，沒啥事，人家家大業(yè)大，全世界哪哪都有產(chǎn)業(yè)；合資品牌的退出就是破產(chǎn)。

之前長安副總裁譚本宏聲稱未來有50%的自主品牌將不復(fù)存在，我們認(rèn)為這樣的預(yù)估真的是很給很多自主品牌面子，在我們看來，經(jīng)過一輪車市寒冬的洗禮之后，自主品牌最后能夠留存下來還能活好的，不會超過5家，整個中國汽車市場排隊(duì)破產(chǎn)的日子不遠(yuǎn)了，當(dāng)年各種擴(kuò)產(chǎn)能、大打價格戰(zhàn)的汽車廠商大佬們，不要急，你們的汽車品牌馬上就要倒閉了！