論把一個(gè)平臺(tái)的價(jià)值充分發(fā)揮的技巧，所有汽車(chē)品牌都要向大眾集團(tuán)學(xué)習(xí)。從軸距三米的途昂，到這次我們?cè)囻{的小型SUV T-Cross，MQB平臺(tái)的靈（tao）活（wa）性充分地展現(xiàn)在了我們面前。

雖然都是MQB平臺(tái)，但在大眾集團(tuán)內(nèi)部，還是分為A0、A1、A2、B幾個(gè)級(jí)別，開(kāi)起來(lái)的感受也有著一定的差別。T-Cross便是誕生于MQB A0平臺(tái)，是目前大眾家族最小的SUV成員，同時(shí)也是唯一一款沒(méi)有中文名的SUV。

T-Cross上市于今年4月份，12.79-15.99萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)位的選擇很多，合資小型SUV領(lǐng)域，日系三巨頭已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，考慮自主品牌的話，也可以買(mǎi)到大部分的緊湊型SUV了。

再加上同平臺(tái)的新一代Polo加了個(gè)Plus，體型和價(jià)格同步上漲，留給T-Cross這樣的小型SUV的空間似乎并不大。但大眾向來(lái)有著“出一款火一款”的謎一般的魔力，尤其是MQB平臺(tái)的車(chē)型，所以我姑且對(duì)T-Cross的市場(chǎng)前景抱樂(lè)觀態(tài)度。

而當(dāng)我試駕之后，是否還能保持樂(lè)觀呢？

上汽大眾T-Cross 280TSI DSG豪華版 基本參數(shù)

車(chē)身：小型SUV，長(zhǎng)4218mm，寬1760mm，高1589mm，軸距2651mm，整備質(zhì)量1310kg，行李廂容積212-1202L，油箱容積42.5L

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1395mL，渦輪增壓直噴，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250Nm@1750-3000rpm，推薦燃油標(biāo)號(hào)95

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，7擋雙離合變速箱

底盤(pán)：前麥弗遜，后扭力梁，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤(pán)后盤(pán)式式剎車(chē)，輪胎規(guī)格 前后205/55 R17

行駛性能：綜合油耗5.7L/100km,0-100km/h加速 9s

售價(jià)：15.99萬(wàn)元

喜歡

☆造型夠有型

你們發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，現(xiàn)在的大眾越來(lái)越喜歡用鮮艷的顏色了，即使那些從前比較沉穩(wěn)低調(diào)的車(chē)型，例如朗逸、途觀，在換代之后也有了紅色、香檳金色的選項(xiàng)。

T-Cross的定位類(lèi)似于“年輕人的第一臺(tái)SUV”，造型自然不會(huì)沉悶。五種車(chē)漆都很亮眼，而且就像奧迪Q2L一樣，車(chē)外的顏色還延伸到了車(chē)內(nèi)飾板上，進(jìn)一步增添了“潮”感。一體式的座椅在這個(gè)級(jí)別相當(dāng)少見(jiàn)。

前臉還是熟悉的大眾臉譜，但LED燈組（初入門(mén)版本外標(biāo)配）稍向上翹，下方點(diǎn)綴高亮鍍鉻條。側(cè)面有著辨識(shí)度很高的劍形腰線。尾燈破天荒地使用了大面積的黑色飾條，營(yíng)造出貫穿式的效果。中間的紅線并不會(huì)點(diǎn)亮，但在某些光線下能有漂亮的反光。

整車(chē)前后懸都很短，四輪位于四角，讓人對(duì)其車(chē)內(nèi)空間有著較高的預(yù)期。

☆小身材，大肚量

大眾車(chē)型的車(chē)內(nèi)空間造詣已經(jīng)有目共睹，T-Cross也沒(méi)有讓我們失望。2651mm的軸距比海外版本加長(zhǎng)了88mm，所以即使說(shuō)它是緊湊型SUV也不算過(guò)分。

前排的一體式座椅顯然不如途觀L那么寬大，但內(nèi)部填充物比較柔軟，與身體的貼合度很高，對(duì)于我這樣身材的人能獲得不錯(cuò)的舒適度。但若是體型偏胖，可能會(huì)覺(jué)得兩側(cè)有點(diǎn)局促。

后排是另一個(gè)主要的加分項(xiàng)，我身高180cm，小腿距離前排座椅還有十厘米左右，頭頂也有十厘米左右，這得益于車(chē)頂?shù)耐诳仗幚怼?/p>

對(duì)于坐墊長(zhǎng)度不能要求太多，但后排地板足夠的低，所以坐墊的長(zhǎng)度全都是能支撐到大腿的“有效長(zhǎng)度”。后排兩個(gè)USB接口也得好評(píng)，而且這是全系標(biāo)配的。

標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下212升的行李廂空間不算很充裕，大概就兩個(gè)登機(jī)箱加一些小包的容量。后排可比例放倒，形成的斜角并不大。作為主打個(gè)人和小家庭使用的小型SUV來(lái)說(shuō)，這倒不算是明顯的短板。

☆喜歡科技感？給你！

在這臺(tái)頂配車(chē)型內(nèi)，我們可以看到10.2英寸的全液晶儀表和8英寸的中控觸摸屏，分辨率很高，與帕薩特、凌渡等新款車(chē)型所搭載的車(chē)機(jī)系統(tǒng)基本一致，科技感足夠了。不過(guò)若不是頂配，就沒(méi)有了全液晶儀表，中控屏也只有6.5英寸。

這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持CarPlay、百度CarLife等方式與手機(jī)互聯(lián)。另外，除了入門(mén)版本以外，其他三款T-Cross都配備了主動(dòng)剎車(chē)功能，可在30km/h時(shí)速以?xún)?nèi)主動(dòng)剎停，速度過(guò)高時(shí)，若檢測(cè)到障礙物，車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)則會(huì)提前建壓，縮短制動(dòng)距離。

和Beats音響的合作也是T-Cross的一大亮點(diǎn)。不過(guò)玩耳機(jī)的朋友們應(yīng)該都知道，這個(gè)品牌的調(diào)音有著明顯的偏向性，時(shí)尚屬性更明顯。用來(lái)聽(tīng)搖滾說(shuō)唱電音的話，帶低音炮的這套系統(tǒng)效果不錯(cuò)，而其他風(fēng)格可能就不能很好地展現(xiàn)。

瑕疵

☆動(dòng)力雖強(qiáng)，但羞于表現(xiàn)

我們?cè)囻{T-Cross的地點(diǎn)選在了重慶市區(qū)，這是我第一次在這個(gè)導(dǎo)航都要懵圈的城市開(kāi)車(chē)，頗有點(diǎn)緊張。這里大部分道路不寬，而且上下坡很多。

T-Cross配備了坡道起步輔助功能，松開(kāi)剎車(chē)后能保持在坡道上3秒鐘，在重慶開(kāi)車(chē)非常有用，點(diǎn)贊。

高配的兩款T-Cross搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力和250牛?米的最大輸出，我對(duì)它已經(jīng)非常熟悉了。匹配的是DQ200干式雙離合變速箱，這也許會(huì)成為一個(gè)爭(zhēng)論點(diǎn)，耐久性咱們先不討論，至少在重慶這種路況下，這臺(tái)兩千多公里新車(chē)的平順性我沒(méi)什么好吐槽的。

但我會(huì)覺(jué)得它的換擋邏輯過(guò)于保守。之前我試駕完凌渡再去開(kāi)朗逸，同樣的1.4T+7DSG，后者的換擋時(shí)機(jī)會(huì)更早，對(duì)油門(mén)的靈敏度偏低。而這次試駕T-Cross，這臺(tái)變速箱顯得更加的慵懶。

升擋相當(dāng)積極，緩加速的時(shí)候大概1800轉(zhuǎn)之前就升擋了，巡航轉(zhuǎn)速經(jīng)常低于1500轉(zhuǎn)。對(duì)降擋卻很不樂(lè)意，大概踩到一半左右才降一擋，此時(shí)的加速度依然比較和緩，于是你需要更深入地與油門(mén)進(jìn)行交流。

D擋開(kāi)起來(lái)就好像其他大眾車(chē)型開(kāi)啟了經(jīng)濟(jì)模式，在重慶比較擁堵的路段有些憋屈，沒(méi)能將這套動(dòng)力總成的功力發(fā)揮出來(lái)。所以更多的時(shí)候，我會(huì)切入S擋來(lái)駕駛T-Cross。

這種設(shè)定的是為了更好看的油耗和排放？還是對(duì)變速箱的保護(hù)？我不得而知，但這無(wú)疑會(huì)讓這款車(chē)的樂(lè)趣有所減分。

☆細(xì)節(jié)處也需要呵護(hù)

T-Cross是那種容易讓人一見(jiàn)鐘情的車(chē)，但相處久了，也難免發(fā)現(xiàn)一些它的小脾氣和小缺點(diǎn)。內(nèi)飾使用的材料，硬的多，軟的少。中央扶手前方的杯架比較簡(jiǎn)陋，放不了大瓶水（當(dāng)然，可以放車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)），而且容易與水瓶碰撞產(chǎn)生雜音。

車(chē)頂沒(méi)有拉手，后排沒(méi)有中央扶手，依然是機(jī)械手剎（明明有坡道輔助），掀開(kāi)行李廂蓋板就能看到白車(chē)身。也許對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)都是無(wú)關(guān)緊要的細(xì)節(jié)，不過(guò)既然這臺(tái)車(chē)賣(mài)到了接近16萬(wàn)，除了基本的功能性以外，精致感也多多益善。

☆總結(jié)

在車(chē)市整體下滑的大環(huán)境下，大眾汽車(chē)自然也受到了影響，但遠(yuǎn)不如自主品牌所受到的波及大。當(dāng)消費(fèi)者變得更加謹(jǐn)慎，大眾這樣有足夠用戶(hù)和口碑積累的品牌便能保持堅(jiān)挺。

所以雖然T-Cross所處的這個(gè)價(jià)位有許多尺寸更大、配置更豐富的自主品牌，但它們所帶來(lái)的壓力可能不會(huì)如從前那般大。

T-Cross的競(jìng)爭(zhēng)壓力一方面將來(lái)自老牌選手——XR-V和繽智等，本田兩兄弟相繼改款，換1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，外形更時(shí)尚，配置也更豐富，二者加起來(lái)每月有將近三萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。

另一方面的壓力可能會(huì)來(lái)自?xún)?nèi)部，大眾目前的SUV陣營(yíng)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大，價(jià)格區(qū)間也基本無(wú)縫連接。在銷(xiāo)量的壓力下，探歌、途岳等車(chē)型都有著一定程度的終端優(yōu)惠，而它們隸屬于稍高一級(jí)別的MQB A1平臺(tái)（看后懸形式可區(qū)分）。

T-Cross就仿佛處在夾縫中，雖然有大眾品牌和MQB加持，在如今撲朔迷離的車(chē)市里，依然很難預(yù)期會(huì)堪堪求生，還是逆勢(shì)壯大。

本文作者為踢車(chē)幫 敖奕豐