“只要你抱著希望，死去的意志就會在你內(nèi)心復(fù)活?！?/p>

在幾乎“退出”中國市場的第8個(gè)月后，重整的DS品牌帶著DS 9回歸大眾視野，談不上勝券在握，也沒有太大的斗志昂揚(yáng)。不過回歸單身，在中國獨(dú)資、獨(dú)立運(yùn)營的DS品牌，相比東風(fēng)雷諾的直接退出，沒有東山再起的希望而言，DS還可以繼續(xù)在東方這片土地追逐夢想，哪怕渺茫，既是不幸的又是幸運(yùn)的。

不幸的是，DS目前所處的環(huán)境比九年前剛進(jìn)中國時(shí)更為惡劣，不僅要面對全球包括中國在內(nèi)的車市下行，還要在競爭日趨激烈的豪華品牌夾縫中求生存。

除了中國車市將面臨繼續(xù)下行所帶來的客觀壓力，特別是拿豪華品牌所在的圈子來看，DS品牌雖有機(jī)會，但機(jī)會卻又很少。目前豪華品牌市場的銷量正在向幾家頭部品牌聚攏，“遇強(qiáng)則強(qiáng)”這幾個(gè)字在豪華品牌市場中表現(xiàn)的尤為突出。

今年上半年，豪華品牌總銷量在145萬輛左右，奔馳、寶馬、奧迪總銷量占豪華車市場份額近7成，如果算上雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、特斯拉等豪華品牌則占該市場份額超9成。

可以說，DS在華重啟，除了“難”，再無其它字眼。

作為DS品牌，顯然在品牌的知名度和好感度上與目前市場上活躍的豪華品牌差距一目了然。另外，為爭奪市場份額，各品牌均發(fā)力新品，市場競爭進(jìn)一步加劇，這對渠道和產(chǎn)品尚未完善的DS品牌會形成擠壓之勢。不僅如此，目前法系車在中國市場正在遭遇“寒冬”，到今年上半年份額僅有0.3%。

此種情況下，PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、DS品牌全球首席執(zhí)行官阿特麗斯·富徹仍表示，盡管過去在中國經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)，但DS品牌將堅(jiān)持在華發(fā)展，“中國是年輕、充滿活力的市場，對DS品牌的全球發(fā)展更具戰(zhàn)略意義?！?/p>

說得通俗易懂一點(diǎn)，無論DS品牌在中國表現(xiàn)得多不好，PSA集團(tuán)誓不讓DS離開中國。倔強(qiáng)又堅(jiān)強(qiáng)的DS讓人尊敬的同時(shí)，又免不了讓人產(chǎn)生懷疑，強(qiáng)留下來的DS要付出多大的代價(jià)，畢竟PSA集團(tuán)此前與長安汽車的合資公司已經(jīng)以失敗告終。

先來回顧一下DS的第一次“中國行”。毫無疑問，在進(jìn)入中國后，DS在中國市場有過短暫的銷量高光時(shí)刻，第一款產(chǎn)品DS 5在2013年上市后，其銷量從一開始的4,000多輛攀升到了2015年的24,451輛。

但喜悅的心情還來不及延續(xù)，便就遇到了挫折。2016年DS銷量下滑至16,123輛，如果說年銷上萬輛還能勉強(qiáng)接受，那2017年至2019年銷量分別跌至5,800輛、3,867輛、2,110輛則讓DS悶海愁山。

不僅如此，銷量慘淡使得經(jīng)銷商也不斷減少。截至今年上半年，DS品牌原本200家的經(jīng)銷商僅剩60多家，其中大部分只是維持售后服務(wù)功能，不再售賣DS品牌的汽車。財(cái)報(bào)顯示，2013至2019年，長安PSA已累計(jì)虧損超過49億元。

為挽救DS品牌，長安汽車與PSA集團(tuán)都真誠地努力過。

2018年初，兩者共同向長安PSA“輸血”36億元，希望通過真金白銀的投入，讓DS品牌有所好轉(zhuǎn)，但事與愿違。截至2019年前三季度，長安PSA總負(fù)債高達(dá)59.99億元。回天乏力的長安SPA最終被寶能收入囊中。

入華九年，無論是DS所擁有的“總統(tǒng)座駕”光環(huán)，還是其所承載的法式浪漫都不應(yīng)至此。有行業(yè)分析人士認(rèn)為，DS高端化之路一直非常艱難的原因是其品牌定位不清晰、定價(jià)策略失敗、車型競爭力不足和中國市場受眾小造成的。

一直以來，DS品牌就給人一種“高不可攀”的感覺，這并不是DS的問題，因?yàn)檫@種感覺從它誕生之日起便存在，DS法文全稱為Déesse，翻譯過來即“女神”的意思。

這個(gè)代表著法國汽車工業(yè)頂級設(shè)計(jì)的“女神”，理所當(dāng)然也是美麗、優(yōu)雅、孤僻、冷傲，拒人于千里之外，也從一開始，DS就應(yīng)該朝著它自帶的光環(huán)吸引相應(yīng)的人群，在堅(jiān)定地走小眾路線的同時(shí)，吸納更多的用戶進(jìn)來。

所以還有一個(gè)觀點(diǎn)則是，DS品牌原本可以根據(jù)自身個(gè)性拿下更多精致的高級用戶群體，也因其搖擺不定的態(tài)度而流失。

在眾多領(lǐng)域，如時(shí)尚風(fēng)向標(biāo)、葡萄酒文化、法式大餐、工業(yè)設(shè)計(jì)和藝術(shù)等方面，法國哪一樣不是走在世界的前列？尤其是聞名世界的奢侈品，如香奈兒、愛馬仕、迪奧、LV、卡地亞等品牌，它們中的有些產(chǎn)品售價(jià)并不低于DS，在中國卻擁有眾多忠實(shí)用戶且樂此不疲。為何帶著“法國”標(biāo)簽的汽車在中國很難讓用戶買賬？

想要重啟中國市場，DS的品牌定位需要梳理清楚。孟諾坦言，曾經(jīng)DS品牌在華的形象不夠清晰，讓中國很多消費(fèi)者不清楚DS要做的是什么。如今，DS品牌將調(diào)整品牌定位，努力將自身打造成為一個(gè)受歡迎的小眾豪華品牌。

作為DS在華發(fā)布新戰(zhàn)略后推出的首款車型，也是旗艦車型，DS 9將決定其未來在中國的發(fā)展前景。同時(shí)，DS 9的到來也證明了DS繼續(xù)深耕中國市場并不是說說而已。

今年7月，DS宣布將在中國推出DS 9和DS 3兩款全新車型，它們將與DS 7組成最新產(chǎn)品陣容。未來，DS將通過一系列新車型在華建立起覆蓋豪華轎車、SUV和純電動(dòng)車的家族產(chǎn)品陣容。不僅如此，DS稱將從品牌建設(shè)、產(chǎn)品布局、服務(wù)模式三大維度，全方位開啟在華發(fā)展新篇章。

在渠道方面，DS將實(shí)施O2O發(fā)展計(jì)劃，為中國消費(fèi)者提供定制化、精細(xì)化服務(wù)。對于O2O營銷模式，DS方面表示，“通過在線平臺獲客是DS中國的整體戰(zhàn)略之一。O2O平臺可以為消費(fèi)者提供更加直接、便捷的溝通渠道，提高消費(fèi)者對品牌的滿意度?！?/p>

無論是重啟還是煥新，有一點(diǎn)需要清楚的是，指導(dǎo)方針與具體落地展開之間存在差距?？偠灾?，DS要重啟在華業(yè)務(wù)并贏得市場，充滿挑戰(zhàn)。另外，從已有經(jīng)驗(yàn)來看，還沒有一個(gè)外資品牌能夠在中國實(shí)現(xiàn)從“失寵”到獲得青睞的案例，不過中國豪華品牌紅旗的崛起經(jīng)驗(yàn)值得一鑒。

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