2000年，名不見經(jīng)傳的華泰汽車悄然成立，如今欠薪超過700萬，三大工廠全面停工的消息又助其登上“熱搜”。

早在今年1月，華泰汽車員工就曝出其拖欠工資的消息，該內(nèi)部員工稱，自從2018年2月起，華泰汽車一直未按時發(fā)放員工薪酬。時至今日，華泰汽車的三大生產(chǎn)基地已先后停工停產(chǎn)欠薪，合計欠薪金額已有700萬。

自去年的鈴木汽車抱憾退出中國市場后，中國市場汽車市場發(fā)出了危險警報，車企或?qū)⒂瓉泶笙磁?，一些處于“食物鏈”末端的車企，將有極大的可能被淘汰出局。而多年市場表現(xiàn)不溫不火的華泰儼然越來越乏力面對面對市場變局，一只腳踏入了懸崖邊緣。

矛盾重重的華泰

華泰汽車拖欠員工薪資情況確有存在。而華泰之所以會陷入這種困境，亦有多種分析。首先與其近年來銷量業(yè)績不佳有著密切的關(guān)系。

近8年來，其銷量呈斷崖式下跌，均未完成銷量目標。2012年，華泰汽車6萬輛銷量目標僅完成3.4萬輛；2013年，華泰汽車定下10萬輛目標卻只完成2.88萬輛；盡管2014年銷量提升至5.41萬輛，但距16萬輛目標仍相差甚遠；2015年，華泰汽車全年銷量7.12萬輛，銷量目標為10萬輛；2016年，銷量又直線下滑到4.34萬輛，仍未完成10萬輛的銷量目標。

2017年，華泰汽車銷量從2016年的4.34萬輛躍升至13.26萬輛，同比暴增81.61%，其中純電動SUV新圣達菲年銷量近10萬輛。2018年華泰汽車累計銷售約為12.07萬輛，同比下滑9%，僅完成銷量目標的60.4%。

華泰汽車某經(jīng)銷商直言，華泰汽車銷量不好，數(shù)據(jù)嚴重注水，很多經(jīng)銷商2018年開始停止提車。

時至今日，華泰依然沒有沒有過硬的產(chǎn)品出現(xiàn)，而頻繁更換高管更是讓華泰汽車在業(yè)內(nèi)的口碑受損。2002年-2017年，華泰汽車銷售公司總經(jīng)理的位置經(jīng)歷了10多次更換，最長任期不到3年，最短任期甚至只有1個多月。

業(yè)內(nèi)人士曾分析指出，華泰汽車在乘用車領(lǐng)域的路越走越窄，基本已經(jīng)喪失了進一步發(fā)展的能力。華泰燃油車已基本宣告失敗了，在當前的形勢下，今年華泰汽車將很難維持。

如何“夾縫中求生”？

雖然華泰汽車的凈利潤大降243%，但華泰汽車創(chuàng)始人張秀根身價卻增長了62%。在當初張秀根創(chuàng)立華泰汽車時曾立下豪言，要將華泰汽車打造成中國的“豐田品牌”。

但接近二十年彈指一揮過，除了張秀根家族榮登富豪榜，華泰汽車成為中國“豐田”的愿景沒能實現(xiàn)，卻眼睜睜錯過中國汽車業(yè)的“黃金時代”，淪落為一家邊緣車企。不管車型銷量如何慘淡，這并不影響華泰老板資產(chǎn)的暴漲；畢竟土地和礦產(chǎn)的價值近幾年可是一直暴漲的。

事實證明，依靠自身產(chǎn)品很難讓華泰汽車實現(xiàn)逆襲，最重要的是讓華泰汽車如何活下去。這里不妨建議華泰汽車借鑒一下東風悅達起亞的做法——將工廠租給有造車需求的造車新勢力。

將工廠轉(zhuǎn)型，企業(yè)將獲得一部分流動資金，同時減輕了工廠對企業(yè)資金的占用，更重要的是，工廠的出租一般需要幾年的時間，在這期間，華泰汽車也可以早短期內(nèi)緩沖一部分部分產(chǎn)能，減輕經(jīng)銷商的壓力。

出租廠房、對外“代工”意味著華泰汽車不但承受了銷量大幅下降的壓力，對未來的市場表現(xiàn)也已不抱太多的期待。

除了代工之外，新能源新政的實施是對于華泰的最后一根救命稻草，從市場角度來看，新能源市場擁有更廣闊的潛力，并且華泰旗下的新能源產(chǎn)品也頗受三四五線城市消費者的歡迎。

歸根結(jié)底，以現(xiàn)時的形勢來看是難以看好華泰汽車未來的道路。未來華泰汽車將采取何種措施來逆襲，或是直接破罐破摔，這個問題還得交給張秀根才能真正地回答。