行業(yè)走勢(shì)持續(xù)低迷、廠家無車可賣、經(jīng)銷商庫(kù)存高企、消費(fèi)者持幣觀望，整個(gè)行業(yè)從未有過如此般的恐懼、彷徨與不安。

雖然車市發(fā)展進(jìn)入到階段性調(diào)整期，但國(guó)五與國(guó)六切換之痛，這種所謂的“人為因素”，成了當(dāng)前汽車市場(chǎng)發(fā)展矛盾的主要訴求，延期執(zhí)行、預(yù)留緩沖期的聲音此起彼伏。

然而在環(huán)保壓力、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等更為宏觀的要素面前，國(guó)六勢(shì)在必行，哪怕從國(guó)家到行業(yè)，從車企到經(jīng)銷商，都正在經(jīng)受史無前例的陣痛。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)在于，中國(guó)汽車行業(yè)要在短短十幾年內(nèi)走完國(guó)外車企近百年的道路，必然要經(jīng)歷這種劇烈甚至殘忍的陣痛，這是倒逼行業(yè)改革的最有效方式，大而不強(qiáng)的中國(guó)汽車工業(yè)是時(shí)候迎來新的改變了。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，行業(yè)巨變，或?qū)⒁驗(yàn)閲?guó)六的提前到來，變得更加轟轟烈烈…… 

“我們已經(jīng)暫停了一些項(xiàng)目，全力投入到國(guó)六的升級(jí)中去，到八、九月份，國(guó)六的車型基本上都能陸續(xù)全部供應(yīng)上?！弊鳛橹袊?guó)本土車企的頭部品牌，吉利也在這場(chǎng)國(guó)五升國(guó)六的戰(zhàn)斗中倍感壓力。5月份，吉利單月銷量不到10萬輛，同比下滑超過20%。

包括吉利在內(nèi)的更多主機(jī)廠認(rèn)為，國(guó)五與國(guó)六的切換，確實(shí)給市場(chǎng)帶來了很大的波動(dòng)，無論是從廠家的準(zhǔn)備層面、還是經(jīng)銷商的銷售層面，乃至消費(fèi)者的購(gòu)車層面，都為今年低迷的汽車市場(chǎng)增添了更多不確定性因素。

雪崩的時(shí)候，沒有一片雪花是無辜的。汽車行業(yè)的發(fā)展與推進(jìn)，廠家、產(chǎn)品、經(jīng)銷商、甚至包括消費(fèi)者，都連成一線，相互影響相互制約。

政策提前，很多廠家準(zhǔn)備不足，在國(guó)五升國(guó)六的道路上困難重重；經(jīng)銷商不僅受制于廠家的產(chǎn)品進(jìn)程，更是在切換期中備受國(guó)五庫(kù)存煎熬；消費(fèi)者在降價(jià)與排放切換中焦慮糾結(jié)，到底買哪種？二手車殘值咋辦？行業(yè)更是延續(xù)車市寒冬，又在國(guó)六切換壓力下不斷走弱，達(dá)到史無前例的冰點(diǎn)。

當(dāng)國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、主機(jī)廠、經(jīng)銷商、消費(fèi)者都在這場(chǎng)“捷足先登式”的排放標(biāo)準(zhǔn)中備受煎熬，或許有人會(huì)質(zhì)疑，問題的根源是否就是國(guó)六？政策的搖擺是否利于行業(yè)發(fā)展？太過提前是否真的就是所謂的“揠苗助長(zhǎng)”？還是說中國(guó)市場(chǎng)大環(huán)境變局之下的客觀需求，甚至是中國(guó)汽車工業(yè)在發(fā)展壯大中必須要經(jīng)歷的過程和陣痛？

根據(jù)2016年12月環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》政策顯示，國(guó)六排放法規(guī)將設(shè)置國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)排放限值方案，分別于2020年7月1日和2023年7月1日實(shí)施。

當(dāng)然若是按照這個(gè)時(shí)間去執(zhí)行，就不會(huì)出現(xiàn)如今的“國(guó)六恐慌”。但偏偏在這個(gè)文件中有這樣一句話：對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國(guó)六排放限值。

僅15個(gè)月后的2018年3月29日，深圳率先行動(dòng)起來——計(jì)劃在2018年7月1日提前執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。不久后的海南，也加入到國(guó)六行動(dòng)的大軍中來，同深圳一樣制定了激進(jìn)的策略——計(jì)劃將國(guó)六的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)提前到2018年11月1日。

之后北京、天津、河北、山東、河南等地紛紛跟進(jìn)，把計(jì)劃執(zhí)行時(shí)間定在了2019年的1月1日。多數(shù)汽車公司指出，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，地方不應(yīng)該做過多的干預(yù)，否則將會(huì)影響到車企產(chǎn)品在全國(guó)的銷售均衡，不少車企內(nèi)部處于觀望的狀態(tài)，同時(shí)那些提前提出實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的地方，由于不契合實(shí)際，朝令夕改的情況也時(shí)有發(fā)生。

但2018年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》指出，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)要提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間是2019年7月1日起。至此，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前執(zhí)行有了一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，多地紛紛將之前的國(guó)六計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，與國(guó)家層面保持一致。

與此同時(shí)包括北京、上海、天津、廣州等地跳過國(guó)六a階段，直接實(shí)施國(guó)六b的排放規(guī)定，這相當(dāng)于比環(huán)保部之前的計(jì)劃提前了4年，緊張的氣氛由此蔓延，此時(shí)車企們意識(shí)到，國(guó)六這次是真的來了。

反對(duì)聲音此起彼伏，但國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝?，其重要的意義不外乎是從環(huán)保的角度考慮——滿足重點(diǎn)地區(qū)為加快改善環(huán)境空氣質(zhì)量而加嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，要知道在大氣污染源中，汽車尾氣排放的比重超過20%，汽車保有量高的城市這一比例則更高。

當(dāng)然，如果說僅從環(huán)保的角度考慮國(guó)六，只需要大力發(fā)展新能源汽車就能得到緩解，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)在于，內(nèi)燃機(jī)在接下來的數(shù)十年內(nèi)，依然有相當(dāng)大的潛力可挖。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏表示，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)吸取了歐洲和美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)制定的經(jīng)驗(yàn)，這是中國(guó)人第一次制定自己的排放標(biāo)準(zhǔn)，首次實(shí)現(xiàn)了引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)制定，這也是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大歷史機(jī)遇。

于中國(guó)汽車工業(yè)而言，自主品牌的造型和配置已經(jīng)走在了行業(yè)的前列，唯獨(dú)在三大件如發(fā)動(dòng)機(jī)上面，與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在相當(dāng)?shù)牟罹?，因此?guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，有著行業(yè)和產(chǎn)業(yè)推動(dòng)的重要意義，有助于我國(guó)汽車企業(yè)形成一個(gè)全新的自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便更加積極地參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)， 并推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

從國(guó)家政策方面《汽車公社》了解到，現(xiàn)階段中國(guó)汽車品牌紛亂復(fù)雜，在我國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的背景下，國(guó)六的推行一定程度上可以起到淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)配置，進(jìn)而引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用。

市場(chǎng)就像是一個(gè)皮球，當(dāng)它受到外力（政策）擠壓時(shí)總會(huì)迎來反彈，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施亦是如此，面對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的壓力，行業(yè)內(nèi)更是吶喊聲抱怨聲一片，充滿著彷徨、無助和痛苦。

特別是在2018-2019年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，因?yàn)橘?gòu)置稅減半政策的透支、經(jīng)濟(jì)的下行、貿(mào)易戰(zhàn)的影響、股市樓市的牽制等因素影響，進(jìn)入史無前例的車市寒冬。2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑6%，迎來近30年來罕見的低谷。

進(jìn)入到2019年，這種情況并沒有得到改善。今年1～4月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)下滑，幅度達(dá)到-14.6%。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)2019年1~4月，17家汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面下滑，汽車企業(yè)利潤(rùn)總額、利稅總額同比分別下降20.5％和20％。

屋漏偏逢連夜雨，在這樣的大背景下，國(guó)六的到來更是加劇了市場(chǎng)的動(dòng)蕩。國(guó)六風(fēng)波以來，關(guān)于國(guó)六的新聞成為熱點(diǎn)話題，特別是經(jīng)銷商方面，因?yàn)閹?kù)存壓力和切換成為這場(chǎng)風(fēng)波中最大受害者，甚至部分經(jīng)銷商面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

中汽協(xié)通過調(diào)研推算的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，我國(guó)乘用車庫(kù)銷比達(dá)3.1，遠(yuǎn)高于行業(yè)1.5的警戒線；行業(yè)整體庫(kù)存約450萬輛，國(guó)五車輛庫(kù)存為320萬輛左右（占行業(yè)庫(kù)存的71％），其中國(guó)六提前實(shí)施區(qū)域的國(guó)五車輛庫(kù)存達(dá)到200萬輛左右。

5月底，上海汽車銷售商業(yè)協(xié)會(huì)表示，上海有將近3萬輛的國(guó)五庫(kù)存車，難以在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)消化完。同時(shí)國(guó)五車型價(jià)格的劇跌，部分豪華品牌價(jià)格低至6折，而普通合資品牌如標(biāo)致等，價(jià)格倒掛不得不采取“買一送一”的方式促銷，不但對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格體系帶來不小的沖擊，且終端效果甚微。除此之外，主機(jī)廠也開啟了內(nèi)部員工購(gòu)車自救的模式，不少品牌的國(guó)五車型低至5～6折。

對(duì)消費(fèi)者而言，國(guó)六的到來也使他們產(chǎn)生了一定的消費(fèi)恐慌心理。“現(xiàn)在買來上牌也不影響，何況相對(duì)二手車來說，本身購(gòu)買的價(jià)格相當(dāng)便宜，相當(dāng)于抵消了二手車殘值的差價(jià)，但大多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)選擇國(guó)六的車?！鄙虾Ｒ患易灾髌放平?jīng)銷商銷售人員向《汽車公社》表示。

國(guó)五庫(kù)存壓力、經(jīng)銷商虧本甩賣、部分主機(jī)廠無國(guó)六車可發(fā)、消費(fèi)者持幣觀望……這些因素，就像是一片烏云，籠罩在飛速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)上空。特別是要求提前升級(jí)的這十多個(gè)省市中，他們的銷量占據(jù)了全國(guó)汽車銷量的65%以上，帶來的影響可想而知。

汽車消費(fèi)作為大宗消費(fèi)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)乃至全國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)都有著不可忽視的影響。國(guó)六這只蝴蝶輕微扇動(dòng)了下翅膀，就使龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，更是對(duì)就業(yè)、經(jīng)濟(jì)的提振、居民消費(fèi)水平的提升有著較大的沖擊。為此，重慶、上海、河南等地的經(jīng)銷商、協(xié)會(huì)、商會(huì)先后上書政府部門，要求給予一定的政策支持，如給予一定的緩沖期，廠家對(duì)國(guó)五庫(kù)存進(jìn)行回購(gòu)等，以此減輕經(jīng)銷商的壓力。

實(shí)際上，類似的情況也在歐洲發(fā)生過。2018年9月1日起，歐盟正式對(duì)新車實(shí)施全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程（WLTP）。該政策執(zhí)行首月，歐洲整個(gè)車市當(dāng)月銷量同比下滑了23.4%。包括大眾、雷諾在內(nèi)的諸多強(qiáng)勢(shì)歐洲本土品牌，也在排放達(dá)標(biāo)的道路上遭受阻礙。

“原本以為今年車市會(huì)從3季度開始回暖，但從并未松口的國(guó)六進(jìn)度來看，今年車市壓力依然較大，全年車市負(fù)增長(zhǎng)的概率很大。”不少行業(yè)人士對(duì)今年車市的發(fā)展感到擔(dān)憂，甚至有人提出諸多復(fù)雜因素夾雜的2019年車市，或?qū)⒈?018年的車市表現(xiàn)更為糟糕。

“聽聞他們的國(guó)六產(chǎn)品到10月份估計(jì)都出不來。”有行業(yè)人士向《汽車公社》爆料稱，某發(fā)展并不太好的合資品牌，在國(guó)六產(chǎn)品的準(zhǔn)備上嚴(yán)重不足，導(dǎo)致廠家現(xiàn)在無車可發(fā)，到7月1日后經(jīng)銷商將面臨無車可賣的局面。

實(shí)際上，這種情況并非個(gè)案，《汽車公社》在吉利研究院動(dòng)力系統(tǒng)工程師處了解到，吉利新研發(fā)的1.5TD從開發(fā)時(shí)就滿足了國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，升級(jí)起來很容易，但老產(chǎn)品就十分麻煩。“老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)由于在設(shè)計(jì)時(shí)并未預(yù)留相應(yīng)的接口，因此在改造和升級(jí)時(shí)工作量大，成本高，所需要的試驗(yàn)與驗(yàn)證時(shí)間也較長(zhǎng)，基本上要三季度才能夠陸續(xù)供應(yīng)，這也直接導(dǎo)致了吉利汽車的產(chǎn)品在4、5月份的出貨量出現(xiàn)較大降幅?！痹摴こ處熛颉镀嚬纭繁硎尽?/p>

合資品牌由于技術(shù)有優(yōu)勢(shì)，國(guó)六產(chǎn)品進(jìn)度較快，其中日系表現(xiàn)較為突出，比如4月底乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)六車型占比目錄車型比重達(dá)到了近6成，表現(xiàn)稍差的其他品牌比重也達(dá)到兩成左右。4月份各品牌上險(xiǎn)數(shù)據(jù)也顯示，寶馬、奔馳當(dāng)月國(guó)六車型的銷量占比達(dá)到90%以上，日產(chǎn)國(guó)六車型的占比達(dá)到8成，豐田的這個(gè)比例達(dá)到了40%。

其中，也不乏國(guó)六車型款數(shù)靠后或僅為個(gè)位數(shù)的品牌，如神龍、馬自達(dá)、三菱、沃爾沃等品牌。當(dāng)然受阻最為嚴(yán)重的非自主品牌莫屬，除了長(zhǎng)安、吉利等品牌國(guó)六車型款數(shù)領(lǐng)先外，包括比亞迪、華晨、眾泰、東南、江淮等品牌國(guó)六車型的款數(shù)僅為個(gè)位數(shù)。從4月份國(guó)六產(chǎn)品的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)也不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安和哈弗的占比達(dá)到了6%，而寶駿的國(guó)六車型占比僅為1.14%，比亞迪僅為0.31%，五菱品牌的國(guó)六占比為0，銷售壓力可見一斑。

“做得好的主機(jī)廠，它完全可以控制供應(yīng)商，供應(yīng)商只需要按照主機(jī)廠的要求提供相應(yīng)的硬件和軟件就可以了。而一些弱小的汽車品牌，必須要請(qǐng)供應(yīng)商來幫忙做，但如今供應(yīng)商也是要看廠家實(shí)力和品牌銷量的，所以很多小品牌就只能干等著，面臨無車可產(chǎn)，無車可賣的尷尬情況?！鄙鲜龉こ處煴硎?，若是重新開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，至少需要3年的時(shí)間，行業(yè)和品牌洗牌這次真的要來了。

正如國(guó)六提前實(shí)施的意義中指出的那樣，國(guó)家就是要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，同時(shí)淘汰一些落后的企業(yè)和產(chǎn)能。行業(yè)分析認(rèn)為，國(guó)六“無情”地提前執(zhí)行，無疑卡住了一些弱勢(shì)本土品牌的脖子，一些不具備發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備實(shí)力的車企和品牌，將在燃油車發(fā)展道路上舉步維艱。

“自主品牌面臨的壓力很大?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，自主品牌在國(guó)六的推行速度上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于合資品牌，倘若國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格如期執(zhí)行，很多自主品牌必然被國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)消滅，車企淘汰已經(jīng)開始?！斑@暴露了自主品牌技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)研發(fā)前瞻性不足的問題，在核心技術(shù)上的缺失，導(dǎo)致一些自主品牌只能受制于人，也影響了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。”

可以肯定的是，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施將倒逼車企加速調(diào)整產(chǎn)品布局，實(shí)際上從部分外資品牌我們也可以看到他們對(duì)排放法規(guī)方面所作出的妥協(xié)，比如豐田開始大面積運(yùn)用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)停產(chǎn)大排量的自然吸氣車型。包括本田、通用等品牌逐步大面積采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，來降低排放。

可以說國(guó)六大戰(zhàn)，無論是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、行業(yè)動(dòng)向、汽車市場(chǎng)、汽車廠家、經(jīng)銷商乃至消費(fèi)者，都帶來了或多或少的影響，陣痛持續(xù)。但即便如此艱難，也足以看出國(guó)家層面對(duì)推行國(guó)六排放限值的決心。

那么大限來臨，大逃殺已經(jīng)開啟，主機(jī)廠、經(jīng)銷商們?cè)谛碌臅r(shí)代來臨之際，究竟應(yīng)該如何在國(guó)六之路上眼觀“六”路尋找出路，快速進(jìn)入到安全區(qū)呢？

“汽車行業(yè)最忌諱的就是政策的搖擺不定，這將會(huì)對(duì)主機(jī)廠的戰(zhàn)略產(chǎn)生嚴(yán)重的影響?！蹦澈腺Y品牌的內(nèi)部人士向《汽車公社》記者表示，言語中透露出一些不滿，但同時(shí)他表示政策層面的規(guī)劃，主機(jī)廠不能只做跟隨者，而要成為引領(lǐng)者，更要打好提前量，對(duì)市場(chǎng)和信息做出快速反應(yīng)，包括在新能源的推進(jìn)步伐上。

然而對(duì)于一些技術(shù)薄弱，只能通過采購(gòu)或者外包升級(jí)國(guó)六的自主品牌，他們將面臨最為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。“產(chǎn)品跟不上、經(jīng)銷商受苦，品牌自然受到損害，要么被淘汰，要么被整合或者轉(zhuǎn)型到新能源道路上來?！庇匈Y深行業(yè)人士分析認(rèn)為，留給弱勢(shì)品牌的機(jī)會(huì)并不多了。

“現(xiàn)在我們正在通過線上線下集客、借助新品、重視?？蜖I(yíng)銷的方式，全力處理國(guó)五的庫(kù)存問題?！币晃活^部自主品牌的大區(qū)經(jīng)理向記者表示，“我們也積極協(xié)調(diào)，比如通過經(jīng)銷商間的跨區(qū)域調(diào)貨方式，應(yīng)對(duì)國(guó)五庫(kù)存問題，共渡難關(guān)，7月1日之前整個(gè)大區(qū)的國(guó)五車型庫(kù)存能夠銷售完畢?！痹搮^(qū)域經(jīng)理也表示，在車市競(jìng)爭(zhēng)壓力下，抱團(tuán)協(xié)作，共謀共贏或?qū)⒊蔀槲磥淼闹髁鳌?/p>

毫無疑問，中國(guó)汽車市場(chǎng)，無論是品牌、汽車廠家、還是經(jīng)銷商，是時(shí)候迎來一波清洗潮了。歐美汽車工業(yè)發(fā)展的歷史規(guī)律告訴我們，隨著品牌集中度的不斷提高，邊緣化品牌被淘汰是歷史必然，工廠停產(chǎn)、品牌倒閉、生產(chǎn)線人員下崗這似乎是每個(gè)汽車大國(guó)必然要經(jīng)歷的歷史階段。從這個(gè)角度來看，國(guó)六是一根提前點(diǎn)燃的導(dǎo)火索，即將引爆一場(chǎng)行業(yè)巨變。

中國(guó)大而不強(qiáng)的汽車工業(yè)，或許正需要這樣一場(chǎng)狂風(fēng)驟雨，將那些浮于表面的寄生者和投機(jī)者殘酷地卷走，而那些深深扎根于產(chǎn)品、市場(chǎng)和消費(fèi)者需求土壤的求索者，在這一輪的風(fēng)暴平息后會(huì)更加懂得如何從樹苗成長(zhǎng)為一棵茁壯的大樹。

陣痛難免，這是中國(guó)汽車行業(yè)迎來再度成長(zhǎng)之幸。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志6月刊封面故事。