在三年藍天保衛(wèi)的大戰(zhàn)略下，各大車企不得不提前面對新一輪的排放考驗，消費者也將在購車時面臨左右為難的境地。 

據(jù)介紹，國六法規(guī)分為國6a和國6b階段，國6a只是過渡，國6b才是目標。國6a和國6b又按照實施車輛的不同分為燃氣車輛和城市車輛，實施的時間也有所不同，但最終都會在2023年7月1日全面實施。

按照原來工信部的公告，“國六”排放標準將分兩個階段實施：第一階段是在2020年7月1日起，全國所有注冊登記銷售的輕型汽車均要符合國六a標準；第二階段是在2023年7月1日起，全國范圍實施國六b標準，國六時代全面到來。 

然而出人意料的是，這項新規(guī)的實施在許多城市地區(qū)都提前了，也導致2018年1月1日才正式全面實施的國五標準將要面臨提前“退休”。

最“激進”的是海南省，于11月份開始正式實施“國六”，其他如北京、天津、河北、山東、河南、深圳等多個省市，也宣布將在2019年1月1日開始實施新標。

“國六”標準是現(xiàn)行“國五”標準的強化升級版，要求在非工況和測試環(huán)境下，一氧化碳排放量、非甲烷總烴和總碳化合物排放量降低至少50%；氮氧化物排放量標準更是被加嚴42%，并且汽柴油車采用相同限值要求。

“國六”標準首次超過了歐洲同期排放標準，直接向美標看齊，是目前世界范圍內(nèi)最嚴格的排放標準之一。

也因此，該標準將在中國汽車市場再度掀起一場技術研發(fā)的大變革，或將給本就寒冷的車市增添更多的不確定性。

國六標準的出臺，本質(zhì)上是為了最大限度減少環(huán)境污染。2018年上半年，中國汽車保有量達到3.19億輛，龐大的汽車尾氣排放對環(huán)境和人體都是隱患。

只是，新標準的出臺正趕上連續(xù)增長26年后中國車市首次面臨的嚴峻寒冬。

國六標準的實施必將進一步加速汽車市場的更新?lián)Q代，對車企、經(jīng)銷商、二手車市場以及消費者都將產(chǎn)生巨大影響。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前尚不完全明朗的國六政策會造成一部分持幣待購的消費者觀望和等待，經(jīng)銷商方面也將面臨急于清理國五庫存車輛，但國六新車無法及時到位的窘境。雙方的相互制約，將在短期內(nèi)對新車市場銷量帶來一定的負面影響。

對于車企來說，新標準出臺所帶來的結果可謂喜憂參半。

一方面，新標準的提前實施會讓部分擁有國五、國四車的車主感到緊張，從而提前換購符合新排放標準的車型，這對于企業(yè)是個利好；

然而另一方面，國六標準使得車企不得不針對大部分的國五新車進行升級改造，或者淘汰、大幅降價處理積壓的庫存，這將大大地增加成本負擔。

不過，受傷的還是消費者。

據(jù)優(yōu)信二手車提示，汽油車型升級所需的三元催化器、顆粒捕捉器和滿足國六標準的OBD加起來成本在2000元左右，柴油車升級更為復雜，隨之而來的是對尾氣處理、發(fā)動機燃燒效率進行提升，這些成本最終還是要由消費者買單。

不論消費者現(xiàn)在駕駛哪個標準的車型，國六實施后車輛保值率都將降低，國五車型貶值的同時，國六車型成本增長，變相加劇了換車負擔。

此外，國五車主希望規(guī)避換車成本自行升級到國六車型的話，又必須要經(jīng)過正規(guī)途徑升級，倘若自行升級必然會導致原廠標定配置的改變，難以保證不出問題，況且改裝后沒有合法備案，存在風險。

國六排放標準不僅能減少尾氣排放，還將使汽車市場的淘汰賽進一步加速，未來哪家能及時提供更多滿足新標準的車型，哪家就有可能獲得先發(fā)優(yōu)勢。

截至2018年11月1日，共有276款車型（合資占256款）通過國六排放測試。其中，東風日產(chǎn)以62款位居第一。相比之下，自主品牌的成績就遜色了許多，僅有20款車型入圍。

有觀點認為，國六標準實施會像國五標準實施時一樣，讓自主品牌因為準備不足而受到影響，大量的在售車型不得不被迫退市，導致部分市場上“無車可賣”。

雖然近幾年自主品牌發(fā)展很快，但發(fā)動機的技術研發(fā)普遍落后于發(fā)達國家，實力相對薄弱。

排放標準的過于頻繁變更會讓自主品牌面臨挑戰(zhàn)，而經(jīng)歷過歐標的合資品牌則能更好更快的適應。

這里面也有例外，比如此次通過測試的車型里，長安汽車就以12款車型位居自主品牌的第一名，甚至力壓上汽通用、一汽大眾等合資品牌。

但總的來說，國六標準實施對于為數(shù)眾多的自主品牌而言將是一大考驗，尤其在車市“寒冷”的前提下。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1-10月，中國品牌乘用車共銷售809.11萬輛，同比下降3.60%，占乘用車銷售總量的41.91%，占有率比上年同期下降了1.12個百分點。 

當SUV市場紅利不再，MPV市場一片哀鴻，轎車市場又普遍缺乏明星車型，可以想見除了吉利、長安等少數(shù)之外，多數(shù)自主品牌的未來都充滿了未知數(shù)。 

不過從中國汽車產(chǎn)業(yè)與中國制造業(yè)走出去的宏觀層面來看，國六標準的出臺勢所必然。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華就在接受媒體采訪時表示：“過去我們車企走出去的一大障礙，就是在海外需要重新做認證，要符合當?shù)氐姆ㄒ?guī)要求，而驗證時間通常要一兩年，這極大影響了我們走出去的進程。”

許艷華還表示，“國六標準能促進企業(yè)技術升級，而技術提升之后，再到相關國家做標準認證會容易很多?！?/p>

據(jù)了解，一些國際認證組織已經(jīng)開始在中國設立分支機構，中國企業(yè)在這些機構獲得認證后可以省去到目的國再次認證的程序，這些，都是國六標準所帶來的衍生效益。

只是，對于車企們而言，在車市還未回暖之際，標準的升級勢必加劇當下的“陣痛”！