隨著排放標準嚴苛程度實現(xiàn)“三級跳”，各大車企或?qū)⒚媾R新一輪意想不到的提前“試煉”。

事緣今年1月1日才正式在全國實施的國五標準，已在多地宣告提前“退休”。

包括海南（2018年11月執(zhí)行）、北京、天津、河北、山東、河南、廣州、深圳（ 2019 年1月1日執(zhí)行）在內(nèi)等多個省市，已經(jīng)宣布將提前實行國六。

而這個被稱為“史上最嚴”的“國六”，不僅比國五大幅提升了考核指標，還首次超過歐洲同期的排放標準，直接向美國看齊，遠遠甩離了世界其他先進國家。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，國六的到來，將掀起中國汽車市場的一場“滔天巨浪”。

隨著嚴苛標準帶來的一系列問題，或?qū)⒁l(fā)連鎖反應(yīng)，讓本來就“瑟瑟發(fā)抖”的車市更添寒意。

對于汽車市場而言，每次的排放升級都有如一次“重新洗牌”，加速汽車市場的更新?lián)Q代。

而這次國六的提前到來，更是猶如巨大的沖擊波，襲卷了車企、經(jīng)銷商、二手車市場，以及消費者。

猶記得，當(dāng)年國五排放標準實施的時候，不少國二車被強制報廢。面對來勢洶洶的國六，其橫掃的范圍將會更廣，國三、國四車正在瑟瑟發(fā)抖。

畢竟，國六排放一旦全面實施，車主手中的國五車、國四車在二手車市場殘值率下降已是必然。而由此引發(fā)的連鎖效應(yīng)，將深遠地影響整個汽車后市場的生態(tài)。

這對整車廠商來看，似乎是一個不錯的利好。畢竟，換車的人增多，新車銷量自然也會增加。

但事實上，多地提前實行的國六，則還是讓車企們“猝不及防”。

原因首先是，生產(chǎn)制造成本會將大幅度增加，畢竟要達到更優(yōu)的國六尾氣排放標準，必然要對尾氣處理、發(fā)動機燃燒效率進行提升，生產(chǎn)設(shè)備增多、制造精度更高。

面對此般種種技術(shù)要求，車企能否及時完成技術(shù)上的革新，還是個問題。而車企在生產(chǎn)、研發(fā)方面成本的增加，最終也將體現(xiàn)在終端售價之上。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，車企短期內(nèi)要升級滿足國六標準的OBD和三元催化器，新增加顆粒捕捉器，單車升級成本在2000元左右。

這對本來就利潤微薄的車企來說，無異于一次巨大的成本挑戰(zhàn)。

而對于渠道層面而言，在提前實施國六的地方，庫存也需要重新調(diào)配，中間的運輸倉儲成本也將成為成本上升的一環(huán)。

總而言之，國六排放標準不僅讓尾氣排放減少，還將為中國的汽車市場帶來一次全面清洗。

而先行實施的地區(qū)，無疑將成為車企們最尷尬的區(qū)域市場。

一些提前實施新標準的區(qū)域，短期內(nèi)更加有可能出現(xiàn)新車“斷檔”，屆時，誰能更快在這些區(qū)域提供滿足國六標準的新車，就將獲取明顯的“先發(fā)”優(yōu)勢。

不能否認，自主品牌汽車在研發(fā)層面，和合資車的差距還較為明顯。而國六的提前實施，將進一步要求自主車企加快研發(fā)速度。

對于一些本來就技術(shù)力量薄弱的邊緣自主車企，可能就會在更新升級的過程中被提前淘汰出局。

猶記得，在國五排放標準實施的當(dāng)時，也曾一度造成大量在售車型被迫退出市場。

當(dāng)時長城、吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌，也曾因為準備不足受到一定影響，致使部分市場上“無車可賣”，車市出現(xiàn)短暫低迷。

而回過頭來再看目前，市面上在售車型幾乎沒有多少可以達到國六要求。即使部分車型可以滿足國六，仍以混動型車輛為主，而且達標的也可能是國過渡的國六A。

對于還有一個月就要正式實施的那些區(qū)域市場來說，沖擊看來已經(jīng)在所難免。

有時候，欲速則不達。

雖然我們也希望汽車的排放性能可以更好，但假若脫離市場實際情況而強行加速推進新政，或許也會帶來一定的反效果。

雖然傳言購置稅將減半，然而在車身“咋暖還寒”之際，國六所帶來的這波“冷空氣”，還是會為車市帶來一波降溫。

淘汰賽加速的號角，越來越近。