2019年是汽車行業(yè)何其艱難的一年，生存之戰(zhàn)、民族之戰(zhàn)、環(huán)保之戰(zhàn)。行業(yè)洗牌下，窗口期已在逐漸閉合。7月1日國六實(shí)施既成事實(shí)，在相對國五過渡時間縮減以及政策相對提前的情況下，車企的慌亂已經(jīng)一覽無遺。而排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，不僅僅是對車企標(biāo)準(zhǔn)更高，同樣對汽車零部件供應(yīng)商也提出了更嚴(yán)苛的要求。

車企步履維艱的背后，供應(yīng)商又是一種怎樣的狀態(tài)？這是否構(gòu)成了車企在國五向國六轉(zhuǎn)變時如此艱難的主要因素？

作為國家想打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要措施之一，國六標(biāo)準(zhǔn)號稱是世界上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，雖然早在2016年12月23日就已發(fā)布，但突然的提前實(shí)施給車企帶來了巨大的壓力。由于合資品牌此前在向歐六的轉(zhuǎn)變中已有所準(zhǔn)備，那么向國六轉(zhuǎn)變的壓力對于自主品牌而言顯得尤為突出。

產(chǎn)生這種影響的一個重要因素，則是由于供應(yīng)商在國六標(biāo)準(zhǔn)的排放系統(tǒng)上占據(jù)絕對的掌控權(quán)，使得自主品牌相對被動。對于占據(jù)市場份額較大的供應(yīng)商巨頭博世而言，其目前掌握著自主品牌90%以上的排放升級技術(shù)，難怪有自主品牌的高層表示：“博世是自主品牌的唯一選擇?！?/p>

換而言之，博世對于自主品牌的排放技術(shù)具有壟斷性，自主品牌不僅需要博世拿出具體的技術(shù)解決方案，而且需要博世派出專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行場地測試和調(diào)教。因而加大了自主品牌在國六轉(zhuǎn)換過程中的阻礙。

一般而言，車企升級國六過程中的調(diào)校測試，至少要耗費(fèi)大概兩個冬季測試周期和一個夏季測試周期。但是時間的先后對于車企的成功與否有重要影響，這也就導(dǎo)致博世的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在自主品牌的調(diào)校測試中具有極大的參與權(quán)。甚至有自主品牌與博世技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行“反季節(jié)”測試，以高成本換取短周期來為自己在國六的轉(zhuǎn)換中爭取更多的勝算。

“博世一般優(yōu)先給產(chǎn)銷上規(guī)模的大企業(yè)做匹配，中小企業(yè)優(yōu)先順序次之，很多準(zhǔn)備稍晚的企業(yè)可能連隊(duì)都排不上。”盡管有自主品牌高層如此表示，但博世內(nèi)部人士也坦言：“并不是只有博世能做，現(xiàn)在確實(shí)國六客戶需求比較多，我們最近還有項(xiàng)目丟給了競爭對手，很可惜。”

不僅僅是博世在升級國六方面處于領(lǐng)先，與菲亞特、大眾、標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾等國際汽車集團(tuán)，以及南北大眾、通用、神龍、奇瑞等主機(jī)廠合作的意大利供應(yīng)商馬瑞利，在上海車展時也推出了支持國六標(biāo)準(zhǔn)具體參數(shù)要求的解決方案，通過“熱端”科技，優(yōu)化排氣系統(tǒng)，以匹配國六a、b標(biāo)準(zhǔn)。

與各大車企都有所合作的法國零部件商法雷奧也表示：“法雷奧事業(yè)部主要是研究動力總成系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)以及電氣系統(tǒng)相關(guān)的產(chǎn)品線，電子件方面從去年就已經(jīng)開始升級解決方案，已經(jīng)為國六做好了準(zhǔn)備?！?/p>

早已準(zhǔn)備充分的外資零部件商虎視眈眈地盯著中國車市這塊碩大的蛋糕，國六升級之時瘋狂涌入中國市場，難道不會對國內(nèi)本就缺乏重要研發(fā)技術(shù)的零部件供應(yīng)商造成沖擊嗎？也許可以這樣理解，國六標(biāo)準(zhǔn)作為世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，能夠在某種程度上迫使外資零部件商將最先進(jìn)、最超前的技術(shù)拿到中國市場落地運(yùn)用，讓跨國零部件企業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)。

法雷奧的CTO顧博士表示：“總體來說，國六對法雷奧有積極的影響，因?yàn)槲覀兊腅GR閥以及某些傳感器的轉(zhuǎn)換率會上升?！睋Q言之，國六催動了法雷奧這種零部件巨頭的提升，以及本土化的進(jìn)程。而在這個過程中，也間接進(jìn)行對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的培育，以及相關(guān)科研人才的教育。

顯然，博世、法雷奧等外資供應(yīng)商對國六轉(zhuǎn)變的準(zhǔn)備工作已經(jīng)準(zhǔn)備充分。而像博世這種外資供應(yīng)商在中國形成壟斷地位并非沒有原因，但卻不是因?yàn)橹袊狈α悴考?yīng)商。事實(shí)上，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模非常大。據(jù)工信部2018年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國有超過10萬家企業(yè)，其中年銷售在2000萬元以上就有1.3萬家，但其業(yè)務(wù)大都涉及得比較基礎(chǔ)。

除了位于中國零部件百強(qiáng)企業(yè)前十名之列的濰柴、玉柴，已經(jīng)對升級國六準(zhǔn)備充分，諸如上汽旗下的華域汽車，以及北汽旗下的海納川則以電動系統(tǒng)、底盤、內(nèi)外飾業(yè)務(wù)為主；長安旗下的中航汽車則以電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震業(yè)務(wù)為主；中信戴卡主營輪轂，均勝電子則是安全系統(tǒng)。此外，比較出名的本土零部件商有供應(yīng)內(nèi)飾的延鋒偉時通、富維、供應(yīng)玻璃的福耀、供應(yīng)變速箱的萬里揚(yáng)……

可以看到，與升級國六相關(guān)的本土零部件商匱乏，且中國汽車零部件巨頭大都把汽車動力電動化當(dāng)做未來趨勢，而對燃油發(fā)動機(jī)非重點(diǎn)關(guān)注。在乘用車領(lǐng)域，中國上游供應(yīng)商企業(yè)集體失語。而車企升級國六的關(guān)鍵零部件被外資企業(yè)壟斷，短期內(nèi)不僅帶來產(chǎn)品的供應(yīng)緊張，甚至也給產(chǎn)業(yè)安全帶來隱患。

根據(jù)國家機(jī)動車排污監(jiān)控中心在5月17日公布的《國六車（機(jī)）環(huán)保信息公開匯總》顯示，目前有3584款輕型汽車，753款重型汽車可以滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)，但這些集中在主流品牌，很多小眾品牌甚至沒有一款車通過國六標(biāo)準(zhǔn)。同時，據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會抽樣調(diào)查37個品牌的結(jié)果顯示，只有寶馬、奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田等對國六產(chǎn)品切換準(zhǔn)備相對充分，其它汽車制造商的切換現(xiàn)狀與準(zhǔn)備情況都不樂觀。

目前來看，自主品牌的國六切換動作明顯滯后，車型數(shù)量很少；而合資品牌的完成度則相對要好很多。而造成自主品牌整體明顯滯后于合資品牌這種局面的原因，一方面是由于國六標(biāo)準(zhǔn)參照歐六標(biāo)準(zhǔn)，外資品牌比自主品牌更熟悉這一標(biāo)準(zhǔn)，所以切換起來也比自主品牌更容易。

另一方面則是核心排放技術(shù)由博世這樣的外資零部件企業(yè)控制，自主品牌對于零部件供應(yīng)鏈的薄弱控制力，導(dǎo)致自主品牌在達(dá)標(biāo)以及排產(chǎn)周期上相對滯后，而強(qiáng)勢合資企業(yè)在這方面有天然優(yōu)勢，其強(qiáng)大的國際產(chǎn)業(yè)鏈配套能力關(guān)系順暢，對國六實(shí)施的配套強(qiáng)，所以呈現(xiàn)出較為突出的市場優(yōu)勢。

但在自主品牌相對有所滯后的情況下，也不乏有自主品牌通過與供應(yīng)商的聯(lián)手，主動為應(yīng)對國六作出準(zhǔn)備。例如長安汽車在2015年時，與美國供應(yīng)商康寧公司圍繞汽油顆粒過濾器技術(shù)開展聯(lián)合研發(fā)，設(shè)立了項(xiàng)目組和實(shí)驗(yàn)基地，以充分應(yīng)對國六升級。雙方合作的結(jié)果顯示，在長安的國六發(fā)動機(jī)平臺下，有關(guān)氣體和細(xì)顆粒物的排放符合國六標(biāo)準(zhǔn)，該平臺在去年年底投入生產(chǎn)。

以現(xiàn)狀來看，在諸多供應(yīng)商都已提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備的情況下，眾多車企希望推遲政策執(zhí)行的呼聲卻依舊高漲。從國五向國六的轉(zhuǎn)變中可以看到，暴露出更多問題的原因在于，企業(yè)自身技術(shù)儲備和技術(shù)研發(fā)前瞻性方面的短板。特別是動力總成核心技術(shù)上的缺失，導(dǎo)致一些車企只能受制于人；而對于政策執(zhí)行落地嚴(yán)厲程度估計(jì)不足，使一些品牌錯過了及早處理國五車型的時機(jī)。而行業(yè)洗牌下的壓力，不僅轉(zhuǎn)化成車企廝殺出局的現(xiàn)實(shí)，也成為倒逼車企與供應(yīng)商聯(lián)手研發(fā)的契機(jī)。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志6月刊封面故事。