文｜天涯君

A級轎車市場似乎正在走向兩極分化：一些品牌以家用舒適為主，走保守路線，譬如朗逸、軒逸、卡羅拉；一些品牌則強調(diào)運動性能、操控，譬如思域、菲斯塔，沒有一款車型能同時滿足越來越挑剔的消費者的不同需求。

科魯澤則改變了這種局面，用兩款車型實現(xiàn)了消費者需求的全覆蓋：科魯澤RS強調(diào)時尚性能，科魯澤Redline則強調(diào)家用舒適，但兩款車在強化自己IP的同時，又不像朗逸、思域那樣有明顯的短板，是名符其實的木桶車型。

 兼顧設(shè)計感與高級感

迎合年輕消費者的需求，時尚、年輕化的設(shè)計對于現(xiàn)在的A級車來說，并不是什么難事，譬如一向以中庸著稱的朗逸，也通過更簡潔、凌厲的線條以討好年輕消費者，但仍然難以讓人感覺驚艷；再譬如思域，造型設(shè)計可以說是運動型轎車的標(biāo)桿，新款思域更是通過新增中置排氣管+換擋撥片+金屬踏板組成的全新運動套件來增強其運動屬性，不過整車的高級感還是有些欠缺。

而雪佛蘭在打造科魯澤時，通過更犀利的線條和熏黑的設(shè)計，更大開口面積的前格柵、充滿張力的引擎蓋的線條以及精煉隆起的車身雙特征線、輪拱前后延伸的設(shè)計，都讓整車更具魅力。

比如科魯澤RS版，前臉搭載RS專屬“曜黑領(lǐng)結(jié)”，并配有獨特的石墨烯造型格柵，讓前臉的戰(zhàn)斗感爆棚，再加上與前臉相呼應(yīng)的黑色運動型尾翼，裝配有賽車設(shè)計原理的擴散器，其炫酷的造型一點也不遜色于改裝車，充分展現(xiàn)了其如戰(zhàn)斗機般的視覺沖擊與動感。

而科魯澤Redline版，雖不及RS版動感，但以“紅線”為核心點綴元素的外觀卻時尚感十足：保險杠兩側(cè)輔以紅色飾條，外后視鏡、輪轂和尾翼等關(guān)鍵部位增加紅黑搭配的設(shè)計，更富有視覺沖擊力，加上棱角分明的線條，比起軒逸、卡羅拉這些家用風(fēng)格的A級轎車，科魯澤無論是時尚度還是設(shè)計質(zhì)感都要勝出不止一籌。

兩款車雖然一個偏家用，一個偏時尚，但都兼顧設(shè)計感與高級感，讓人第一眼看到就有種怦然心動的感覺。

我要的是穩(wěn)贏

當(dāng)然，一輛性能車最重要的還是操控、動力表現(xiàn)。如果說年輕消費者對造型的要求偏個性化差異化，對操控、動力的要求則接近一致：加速要快，操控感要強。

科魯澤RS 330T版百公里加速僅需8秒+，與“秒天秒地”的思域還有菲斯塔處于同一級別。能實現(xiàn)這一成績，主要得益于科魯澤1.3TEcotec發(fā)動機強大的動力儲備，其最大功率120KW，最大扭矩230N·m，基本與思域1.5T發(fā)動機相近，高于昂克賽拉2.0L自吸發(fā)動機參數(shù)。與之匹配的是6AT變速箱，相比于思域的CVT，無論是駕駛樂趣還是穩(wěn)定性都有優(yōu)勢。

而科魯澤Redline 320T搭載的1.0T Ecotec發(fā)動機，數(shù)據(jù)也幾乎與思域1.0T和軒逸1.6L發(fā)動機保持一致，明顯高于昂克賽拉1.5L參數(shù)，再加上匹配了以高傳動效率著稱的雙離合變速箱，其加速性能在同級也完全稱得上優(yōu)秀。

另外，思域雖然采用的是主打平順性的CVT車型，但低速一樣有頓挫，尤其是在市區(qū)擁堵路段，速度 低于30KM/小時的情況下，頓挫非常明顯。另外由于采用的是CVT變速箱，其也很難帶來那種年輕人喜歡的強烈的推背感。相較而言，科魯澤的優(yōu)勢就非常明顯，其變速箱換擋平順，起步加速非常有力，無論是起步還是中段加速超車，都能給人相當(dāng)?shù)拇碳じ?，偶爾還能帶來一定的推背感。所以追求速度與激情、追求駕駛平順性的朋友，基本上就可以不用考慮思域了，科魯澤顯然是更優(yōu)解。

操控性能方面，和思域、菲斯塔、昂克賽拉等運動A級車一樣，科魯澤全系標(biāo)配了后獨立懸架，相比于軒逸、卡羅拉等車型的前麥弗遜后扭力梁的“板懸”結(jié)構(gòu)，擁有更好的減震和操控感，再輔以較短的車身和前后懸，科魯澤駕控體驗和運動感顯然更強。

綜合來說，科魯澤則得益于其過硬的動力總成匹配，能給人一種穩(wěn)贏的感覺。

還有一點值得一提，目前科魯澤RS版和Redline版均滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)；此外，近期上汽通用汽車又讓利于消費者：凡搭載旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，無論新老車主，都可享受發(fā)動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)，對比思域3年或10萬公里的質(zhì)保期，科魯澤解決了消費者用車上的后顧之憂。

配置更懂年輕消費者

對于多數(shù)合資品牌轎車而言，為了管控成本，它們很少會搭載豐富的配置來提升用戶的駕乘體驗，比如思域和昂克賽拉中低配車型配置都很素。

科魯澤和它們不同，入門級車型就已經(jīng)配備了前排雙安全氣囊和前排側(cè)氣囊，還有新老司機必不可少的胎壓監(jiān)測；搭載了照明效果更好的LED光源；還有能讓前后排溫度迅速一致，提升駕乘舒適性的后座出風(fēng)口，以及當(dāng)前空氣環(huán)境下非常重要的PM2.5裝置………低配就擁有這些配置，在同級車型中可以說極為少見，像軒逸連12.9萬的中配車型還沒有ESP和胎壓監(jiān)測，除高配外，全部為鹵素光源，昂克賽拉全系沒有PM2.5過濾裝置。

通過主銷中配車型的配置對比，不難發(fā)現(xiàn)科魯澤不僅售價更占優(yōu)，主被動安全配置、舒適性配置、實用性配置等也對思域和軒逸形成了全面壓制，尤其是智能互聯(lián)方面，CarPaly/CarLife手機映射、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制系統(tǒng)對于當(dāng)下的年輕人而言都是不可或缺的，科魯澤顯然更有誠意。

總 結(jié)

數(shù)據(jù)顯示，3月份上市的科魯澤，5月份銷量就已經(jīng)躍居轎車銷量排行榜前十。科魯澤的熱銷，不但是產(chǎn)品的創(chuàng)新，更是憑借超越同級別的產(chǎn)品力，對A級家轎市場同質(zhì)化競爭的一次革新。相比于思域、菲斯塔等同級別車型，科魯澤覆蓋的人群更廣泛，表現(xiàn)更均衡，決定年輕消費者購車的高級感、動力性、駕乘舒適性三個重要維度，科魯澤做的更全面更到位、更有魅力。

換句話說，思域、菲斯塔們都是在滿足消費者需求，而科魯澤則是通過創(chuàng)新的產(chǎn)品力，超預(yù)期的滿足消費者需求，成為了A級家轎市場的最優(yōu)選。

 

完

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