2019年即將過去，國內(nèi)汽車市場仍處于一個下行軌道中，據(jù)乘聯(lián)會相關(guān)數(shù)據(jù)，截止11月份，國內(nèi)車市同比下滑7.9%，預(yù)期中的回暖并沒有來到。即使是需求最旺盛的緊湊級家轎市場也不樂觀，1至11月，迎來8.2%的同比下滑，基本和車市下滑幅度一致。

然而市場的下行，并不意味著車企推出新車的熱情也會消退，恰恰今年是多款重磅A級車迎來換代的大年。比如，豐田推出了基于TNGA架構(gòu)的全新雷凌，大眾有基于MQB平臺的全新速騰L，日產(chǎn)的軒逸也迎來全新?lián)Q代等等。

這些重磅車型的集體亮相，大大豐富了A級車市場的選擇，也讓A級車的門檻一再提高。因為不少新車的造型更為前衛(wèi)、配置更為全面，甚至不少原本在豪華品牌上才有的越級配置也屢屢出現(xiàn)，可謂是讓A級車市場的競爭愈來愈激烈。那么一年過去了，如今哪款新車最受消費者認可？誰又最值得被推薦購買呢？

作為TNGA架構(gòu)下首款A(yù)級車，全新雷凌是廣汽豐田今年重點打造的車型之一。在外觀上，全新雷凌直接沿用了北美版、日版車型外形設(shè)計，極大程度上貼近概念車，在同質(zhì)化嚴重的市場上極具辨識度；而最新一代TSS智行安全系統(tǒng)，讓新車達到了準L2級自動駕駛能力，尤為值得一提的是，除了入門車型外其余車型均有搭載。

包括8安全氣囊、胎壓監(jiān)測、自動駐車、帶防夾卷的四門車窗一鍵升降等全系標配，讓全新車型的性價比進一步提升；此外，全新雷凌的前麥弗遜懸架，配合后雙叉臂式的獨立懸架，在操控體驗上遙遙領(lǐng)先同級大多數(shù)車型；而在動力總成方面，燃油車型換裝全新模擬10擋CVT變速器，雙擎車型有最新THS II混動系統(tǒng)，油耗低至4.1L，在動力性和經(jīng)濟性上得到完美平衡。

總得來說，全新雷凌在整體配置上走在了細分市場的前列，特別是不少越級配置的搭載讓其無愧于A級車配置擔當?shù)姆Q號。

基于MQB平臺的全新速騰L，最大的特點在于其軸距得到較大的拉升，讓車型定位與檔次也有所提升。在定價上，全新速騰L的中高配車型已經(jīng)和部分弱勢品牌的中高級車有所重疊。而在前瞻技術(shù)配置上，只有頂配接近20萬的車型才有主動剎車功能，至于其它駕駛輔助系統(tǒng)功能都沒有搭載，同時車聯(lián)網(wǎng)在全新速騰L上更是渺無蹤跡。

全新軒逸是基于雷諾-日產(chǎn)CMF平臺打造，綜合性價比較為突出，是A級車市場常青樹——朗逸的最直接挑戰(zhàn)者。在外觀上，全新軒逸采用V-Motion 2.0設(shè)計語言，標志性的V形鍍鉻裝飾條極具辨識度，非常符合年輕消費群體的審美眼光；同時，全新軒逸頂配車型搭載的日產(chǎn)智行技術(shù)，包括超視距碰撞警告、油門失誤校正、倒車側(cè)警告和疲勞智能預(yù)警系統(tǒng)，使得整車主動安全性能大幅提升。但美中不足的是，全新軒逸的后懸掛采用的是扭力梁非獨立懸架，因此對于希望擁有更多駕駛樂趣的消費者來說，會是一個小小的遺憾。

作為別克品牌在A級車級別的重點戰(zhàn)略車型，威朗在外觀上，繼承了別克的家族造型，擁有較高的家族前臉辨識度，整車流線也非常硬朗運動；而在配置上，威朗較為全面，在駕駛輔助系統(tǒng)上，威朗也達到了L2級自動駕駛能力；操控上，威朗偏重家庭用車，雖然不是主打駕乘體驗，但瓦特連桿非獨立懸掛在操控上還是有其自己獨到之處。不過通用也有一個繞不過去的坎——三缸發(fā)動機，雖然別克給出了超長質(zhì)保，但是仍然難以打消消費者對于三缸機的顧慮。

雪佛蘭旗下的科魯澤，主打年輕消費群體，在造型和配置上更為注重年輕人的駕乘使用體驗。前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，結(jié)合通用工程師的調(diào)校，在操控上是具有較大優(yōu)勢，而這似乎也成為科魯茲唯一的一個亮點?？启敐稍隈{駛輔助方面搭載的功能相對較少，此外為了和雪佛蘭品牌旗下的科魯茲留出足夠的空間，同時也要和別克A級車顯示出足夠的差異，科魯澤在很多實用配置上做出了一定的犧牲。

馬自達的2.0魂動設(shè)計理念，使得馬自達3 昂克賽拉在造型上獨樹一幟，可以做到讓人過目不忘。同時，馬自達在動力總成以及整車操控上也頗有自己的特色：新一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)架構(gòu)，在動力和油耗上可以進行很好地平衡，以至于馬自達在很長時間內(nèi)都不愿意進入電動車領(lǐng)域；在操控上，雖然后懸掛為扭力梁非獨立懸掛，但工程師調(diào)校的功力無需贅言，否則也不會給自己的新車命名為操控新物種了。從油門、轉(zhuǎn)向、到制動、懸掛每一個環(huán)節(jié)，馬自達3 昂克賽拉在同級車中都堪稱一流。不過馬自達3昂克賽拉在智能網(wǎng)聯(lián)方面，只有頂配車型有駕駛輔助系統(tǒng)的功能，而全系車型都還沒有搭載車聯(lián)網(wǎng)，整車科技水平明顯不足。

預(yù)算13萬元的年輕人怎么選？

13萬元左右的預(yù)算，對于主流合資品牌來說是一個比較合理的區(qū)間。因為價格更低，就必須要在品牌和配置之間進行一個取舍。而價格更高，就可以去沖刺一下中高級車的低配版本。所以，能否吸引更多這個預(yù)算的消費群體，是車企的一個很重要課題，也很考驗車型的綜合能力。因此，我們選擇這個價位的A級車進行一個配置上的比較，從動力性、操控性、智能網(wǎng)聯(lián)配置以及安全性上，來全方位評估一下目前A級車市場誰的競爭力更強，誰最值得購買。

根據(jù)下表可以發(fā)現(xiàn)，在配置的全面性上，全新雷凌的豪華版是13萬元區(qū)間內(nèi)是最有競爭力的一款。這不是豐田特別的配置戰(zhàn)略原因，而是TNGA架構(gòu)給豐田帶來了巨大成本優(yōu)勢，使得豐田可以在相關(guān)配置的搭載上更加“任性”。比如同價位下，全新雷凌的智能化配置是最先進、最齊全的，同級大多只有頂配車型才能具備。而全新雷凌的8安全氣囊也是同級最優(yōu)。還別忘了，在底盤結(jié)構(gòu)上，全新雷凌是采用了更高級的后雙臂獨立懸掛。體現(xiàn)在這個價格下，就是物超所值。

從消費者的購車偏好，以及當前A級車市場的新車來看，高品質(zhì)的家轎正在逐步淘汰定位較低的入門級轎車，成為消費者青睞的熱門車型。在造型上，年輕消費者也越來越期待能夠有特立獨行、與眾不同的設(shè)計能夠彰顯自己獨特的個性。除品質(zhì)可靠、性價比高之外，智能網(wǎng)聯(lián)也成為人們購車時的一個重要參考配置。所以基于TNGA架構(gòu)的全新雷凌，毫無疑問是整個細分市場中配置最為全面，入門車型配置更高的選擇，非常有潛力成為細分市場的新寵。