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來源 / motoIQ,版權(quán)歸原文作者所有
再一次,我們期待好久的翹楚大神回歸,繼續(xù)開始了Georgetown PHD的汽車文學(xué)藝術(shù)家的創(chuàng)作之路。
繼續(xù)前作,就是《如何獲得一輛最強(qiáng)斯巴魯22B的EJ22G引擎》,要知道,這可是最強(qiáng)的斯巴魯,也是最強(qiáng)的引擎之一了。
Let’s rock!
在很久很久之前,我們曾經(jīng)翻譯過一篇斯巴魯更改活塞行程的EJ205引擎的改裝。
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在這臺仿造22B設(shè)計的引擎改裝沉寂良久之后,motoIQ終于開始了下一部分的改裝:引擎缸體。
原計劃是將這臺EJ205改裝成一臺閉合水道的引擎。這部分將由outfront motorsports進(jìn)行完成。
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熟悉EJ引擎的同學(xué)都應(yīng)該知道,EJ25是擁有極佳強(qiáng)度的缸體。而EJ205,本文的主角引擎則不是這么幸運(yùn)。其的缸體并沒有足夠的支撐,導(dǎo)致相對較低的強(qiáng)度。
在高增壓以及高度改裝情況下所帶來的側(cè)向壓力作用下,EJ205的缸體有變形最終導(dǎo)致缸頭泄露的趨勢,最嚴(yán)重的則是缸體變形。
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在過去,一些改裝方案是將CNC處理的鋁制缸體加強(qiáng)件裝載于缸體上對缸體進(jìn)行加強(qiáng)。但是在多年的測試中,這種方案往往將導(dǎo)致缸體頂部形變。
我們都知道,缸體頂部是最需要密封的部分。
因此,在某些使用這種方案的改裝斯巴魯上,缸體經(jīng)常出現(xiàn)過度磨損。有時候加強(qiáng)件會松脫導(dǎo)致密封問題,更有甚者加強(qiáng)件所在部分會出現(xiàn)高壓產(chǎn)生的裂縫。
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將開放式水道的引擎打造成閉合式水道的引擎在MotoIQ看來是最佳的解決方案,而Outfront這家公司有一套為EJ205以及EJ257打造的閉合缸體的方案。
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MotoIQ所使用的是V3這套服務(wù),在V3之上還有V4。但對于motoIQ而言,V3所能提供的強(qiáng)度已經(jīng)超過了需求,因此V3成為了最佳的選擇方案。
可惜的是,處于保密的原因,outfront并未對motoIQ開放開放式水道被密封的處理過程。這不得不說是一個遺憾。
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密封組件是在巨大的液壓壓力之下壓入水道中。
密封組件之上有Loctite抗氧化密封劑進(jìn)行處理。密封組件和水道有著極佳的貼合的非常緊密,但是緊密到恰當(dāng)好處并不會導(dǎo)致缸體的形變。
而這部分也是outfront未對motoIQ開放的部分。
肯定這時候有同學(xué)會問,填入的密封肯定會影響缸體的水平平整度吧?outfromt非常自豪的表示填入的密封件僅僅增加了0.01英寸的變化。
下一步,自然就是對缸體進(jìn)行磨平處理了。
下圖為密封完成的缸體。
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對缸體進(jìn)行校準(zhǔn)的機(jī)器也是專門訂購的。斯巴魯?shù)臋C(jī)器在使用的過程中或多或少會產(chǎn)生一些扭曲,這也是斯巴魯臭名昭著的問題。
因此,僅僅磨去突出的些許密封組件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對缸體進(jìn)行重新測量再進(jìn)行校準(zhǔn)才能保證百分之百的平整。
在這次改裝中,每側(cè)缸體進(jìn)行六處不同位置的測量以計算平整度。
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測量表明這臺斯巴魯EJ205出現(xiàn)了0.005英寸的偏差。聽起來很多,但這對于一臺高強(qiáng)度使用的斯巴魯是正常的數(shù)字。
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最終這臺EJ205經(jīng)過處理后來到了0.001英寸的誤差。對于MLS墊片,這已經(jīng)是非常出色的數(shù)據(jù)了。你能看出來這曾經(jīng)是開放式水道的引擎嗎?
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下一步中,所有有著銳利邊緣的部分被手工鈍化。
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接下來,機(jī)油通道被進(jìn)一步擴(kuò)張以減少壓力的損失。原廠的直徑相對較小,擴(kuò)張后保證油濾前后直徑一致。
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對缸體進(jìn)行進(jìn)一步拋光。
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斯巴魯引擎的脆弱還體現(xiàn)在擴(kuò)缸上。
當(dāng)引擎在組裝的時候,組裝工具帶來的扭矩往往會導(dǎo)致缸徑的改變。這也是坊間流傳的改裝廠再完美的技師也無法組裝出接近斯巴魯原廠的引擎。但這其實是一個誤解。
斯巴魯引擎在組裝的時候需要固定在底座上模擬其被組裝在一起的壓力。在非固定的情況下,缸徑可以達(dá)到0.002英寸的扭曲。這已經(jīng)超過了一些活塞所需要的凈空。
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因此,專業(yè)的工具是必不可少的。
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在這些步驟都完成之后,這臺更改水道的ej205終于出場了。左邊是加裝了密封組件的EJ205,右邊則是原廠情況下的EJ205。
請期待下一期這臺EJ205的進(jìn)一步進(jìn)化!
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