Author / Constantine

Pic / FB form 千匹蚊豹

Vedio / COPAZE

美好的夏天需要一點(diǎn)BGM

少年們，回憶下你們的暑假

# SUBARU #

全世界僅銷售424臺，日本本土銷售399臺。

售價500萬日元，僅次于本田超跑NSX和GT-R V-spec。

為了慶祝WRC中的三連冠霸業(yè)而推出的紀(jì)念版，是最好的，也是最貴的翼豹。

沒錯，這就是傳說中的Subaru Impreza STI 22B。

# COPAZE PRESENT #

沒錯，這可能不一定是實(shí)力最強(qiáng)的斯巴魯翼豹，但一定是我們心目當(dāng)中最強(qiáng)的斯巴魯翼豹！

「 要看最后的那個五連發(fā)卡彎」

纏著頭巾的文太，笑瞇瞇的看著夏樹的超短裙，說：

「家里，有個女人，真好……」

可能是覺得兒子交了女朋友，耽誤開賽車，所以決定：

「 嗯，不能讓拓海太驕傲，所以我需要來給他點(diǎn)顏色看看 」

 

用一輛第五代Impreza WRX Type-R STI V-limited，雙門Coupe，輕而易舉的打敗了拓海。

幾乎成神。

今天，在FB發(fā)現(xiàn)了一條消息。

你沒看錯，編號000/400的斯巴魯Impreza 22B在售，僅僅只有55km，手動變速箱，1997年產(chǎn)！

不僅重現(xiàn)江湖，而且在售！

一起來欣賞一下這輛傳說中的最強(qiáng)22B的實(shí)拍圖。

究竟這輛稀有的收藏級別的編號000/400的Impreza STI 22B最后能去哪里，可能真的不是那么重要了。

能擁有一輛這樣的斯巴魯，能夠在每日自己動手調(diào)校，讓自己的車越來越完美，還能在山里放肆的奔跑，已經(jīng)是我們每個愛車伙伴最大的幸福了。

真正車迷對于經(jīng)典款式的如數(shù)家珍，一般人簡直不能理解。

因?yàn)?——

「僅僅是說出這些車型的名字，都覺得異常幸福的」

和EVO相殺相愛，早已成為傳說的故事。

記得早前，還有過這樣的一個變態(tài)的故事。

第一批的斯巴魯力獅，做過一個測試。

1989年，在于美國亞利桑那州鳳凰城的FIA（國際汽聯(lián)）測試賽道，三輛斯巴魯連續(xù)進(jìn)行了19天，447小時不間斷的10萬公里測試。

這期間，力獅RS的平均時速達(dá)到223.345km/h，一舉刷新此方面的世界紀(jì)錄。

而且，這一平均時速記錄是用100000km的“里程”去除以包含加油、維護(hù)的“時間”，如果刨去加油、維護(hù)的時間，其實(shí)際平均時速還會更高。

有人會說，這是吃飽了撐的。

但是我覺得，這才是斯巴魯真正魅力的地方。

而最強(qiáng)的斯巴魯翼豹，無疑就是22B！

不妨乘著夜色，溫上一杯酒，聽一聽我們的小伙伴王翹楚，給大家說說，最強(qiáng)斯巴魯翼豹22B的故事。

1998年，斯巴魯?shù)?0歲生日

1998年對于斯巴魯是非常不平靜的一年。

斯巴魯迎來其40歲生日，而同年WRC上斯巴魯則拿到了第三個廠商冠軍頭銜。斯巴魯決定要生產(chǎn)一款特殊的限量版車型來紀(jì)念這一歷史性的時刻。

而FIA在同年則認(rèn)為WRC已經(jīng)變成了和勒芒原型車一樣的比賽，無盡的軍備競賽使得WRC的賽車偏離了來源于量產(chǎn)車這一主旨。

預(yù)計可以節(jié)省廠商接近三千萬美元的資金，F(xiàn)IA發(fā)布了更加嚴(yán)格規(guī)定，WRC的賽車必須來源普通版本車輛。

這一切機(jī)緣巧合之下，斯巴魯決定將WRC的技術(shù)用于翼豹之上，制作一批來源于WRC的民用版本翼豹。

于是，我們看到了這次故事的主角，22B。

22源自于其2.2升發(fā)動機(jī)，然而B的來源依然無法考究。部分媒體認(rèn)為B來源于Bilstein，而其他媒體則指出B來源于斯巴魯內(nèi)部對渦輪的代號：B。

22B自然是限量版，日本本土有400輛限額，而作為JDM最受歡迎的國家，英國拿到了16輛而澳大利亞則拿到了五輛的配額，最后三輛則是原型車用于一系列的測試。

據(jù)說，399輛在日本本土銷售。

編號400的那輛，被一個英國汽車大亨收藏了。

而編號000的那輛，去了哪里，至今是個迷。

時至如今，一套成色不錯的22B已經(jīng)達(dá)到9萬美元的起拍價，不得不說確實(shí)對得起最強(qiáng)翼豹這個稱號。

細(xì)說這輛最強(qiáng)的22B

這輛22B是基于前代WRX type R所打造，使用了coupe的造型。

選定的WEX type R底盤從生產(chǎn)線上被直接取下，進(jìn)行額外的加工。底盤部分使用特殊的鍛造鋁以減輕質(zhì)量，倒置blistein減震器和Eibach彈簧被專門設(shè)計以增加性能。

輪圈則不出意外使用了BBS 17英寸彈簧，輪胎則使用了235/40ZR-17 90Y。剎車方面則沿用了STI的前四后二活塞的剎車。

在一系列WRC技術(shù)幫助下，重量來到了1295kg。

外觀則幾乎照搬了斯巴魯WRC的精髓。

整體寬度被延伸了80mm以容納加大的輪胎。前后翼子板，保險杠等都是用WRC的設(shè)計以改變空氣動力學(xué)設(shè)計。長度則增加了25mm而高度降低了15mm。

尾部巨大的尾翼則設(shè)計成為能夠手動調(diào)節(jié)，便于車主自行調(diào)節(jié)最佳角度。

至于內(nèi)部裝飾，沒有CD，沒有音響，沒裝ABS，沒有霧燈，安全帶為四點(diǎn)式布局，徹徹底底就是一臺賽車的布局。

作為來源于WRC的車，一套可調(diào)差速器自然不能少。

在open或者lowest的設(shè)置下，65%的扭矩可以被輸送到后輪，如果后輪發(fā)生側(cè)漂，則更多的扭矩會被送之前輪。

而在lock情況下，前后輪均可分到50%的扭矩。

同時不得不說的是變速箱。

對于四驅(qū)車而言，靜止開始的加速對變速箱耐熱能力要求頗高，斯巴魯將變速箱強(qiáng)化至雙片式陶瓷和金屬復(fù)合變速箱以增強(qiáng)耐熱度。在car and driver的測試中，經(jīng)過多次不同條件下的百公里加速測試，這套變速箱都沒出現(xiàn)任何熱衰減的痕跡，實(shí)在難能可貴。

最激動人心的莫過于斯巴魯?shù)陌l(fā)動機(jī)。

22B上使用的是EJ22水平對置四缸渦輪發(fā)動機(jī)。

通過擴(kuò)缸的方式將排量從1994cc增加到了2122cc，目的就是為了改善引擎在中段反應(yīng)的表現(xiàn)，也有一說是將渦輪介入的rpm減少了約1000rpm。

為了強(qiáng)化整個鋁制缸體和缸頭，EJ22使用的是密封式水道，而維基則提到根據(jù)斯巴魯?shù)膬?nèi)部文件，這個密封式設(shè)計來源于EJ20G的第三版本。

其仍然使用來自于1997年STI上的渦輪，但是活塞等部件均換成了鍛造制品。22B更是搭載了水噴射系統(tǒng)，能夠通過面板上的開關(guān)控制以進(jìn)一步減少中冷的溫度。

22B水噴射控制

經(jīng)過這一系列的強(qiáng)化，22B的馬力來到了君子協(xié)定的上限280匹，而扭矩則為362牛上下。輸出峰值可維持在2800rpm到5200rpm之間，紅線為7900rpm。如果除去君子協(xié)議不說，之前有多家媒體認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)輸出應(yīng)該360-380匹之間。

經(jīng)過多家媒體的測試，22B的0-97km加速約為4.6秒，160km加速13.1秒，四分之一mile加速13.5秒，尾速162km。極速經(jīng)過測試為231km，所以以此計算22B的馬力應(yīng)該解封后在300匹左右。

視頻 | Subaru Sti 22B全介紹

想了解22B，這個視頻一定要看仔細(xì)了！

最強(qiáng)的櫻花色的STI字母，被刻畫的淋漓盡致。

22B的設(shè)計建立了很多后期斯巴魯約定成俗的規(guī)定。而其稀少的產(chǎn)量更成為了可望而不可及的翼豹。

而其來源于WRC的血統(tǒng)更使其有了最強(qiáng)翼豹的傳說。

沒錯，最強(qiáng)翼豹！

至此，似乎整個故事接近了尾聲，但是關(guān)于這輛最強(qiáng)的22B，還是有很多未解之謎。

為什么那么多人會迷斯巴魯，迷本田？

可能就是因?yàn)檫@些出于匠心，而非被迫于妥協(xié)市場、殘忍抹殺掉汽車的靈魂的匠人們的存在，不斷用自己對于汽車熱愛，創(chuàng)造著一個又一個為人稱贊的傳說。

我想說，我們其實(shí)都一樣，都是如此的愛著車，徹徹底底的相信：

「 我的車是有靈魂的，是我最好的兄弟 」

你有什么話對你的好兄弟

你的愛車說

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