Author / 酷樂汽車

今日，來自酷樂車友肥奔的一組照片，我們發(fā)現(xiàn)一輛車牌號(hào)為22B STI的22B STI驚現(xiàn)香港街頭。據(jù)說肥奔在車旁等了很久也沒遇見車主，只好拍了幾張照，傷心的離開了。

雖然說香港搞JDM十分方便，進(jìn)口交稅就能開，而且也沒法完全考證這到底是不是一輛真的22B，但是我們依然期待這是真的。

在假設(shè)一切為真的情況下。

如果這是一輛真的22B，那么，毋庸置疑，車主一定是十分懂車且愛車的人。

能見到22B不算太神奇的事情，能見到上牌的22B才算神奇的事情。

能見到車牌號(hào)為22B STI的22B STI，才是最神奇的事情。

抱歉因?yàn)槲也徽J(rèn)識(shí)車主，而且車牌號(hào)如此的神奇，所以就沒有打碼也沒有聯(lián)系到車主就將此推文發(fā)出，因?yàn)閷?shí)在是太敬佩了。

如果車主或者車主的朋友看到此推文，覺得不妥，請(qǐng)一定聯(lián)系我。

在這里，僅代表全部的酷樂車友送去羨慕的祝福。

關(guān)于傳奇斯巴魯STI 22B的科普

1998年對(duì)于斯巴魯是非常不平靜的一年。

斯巴魯迎來其40歲生日，而同年WRC上斯巴魯則拿到了第三個(gè)廠商冠軍頭銜。斯巴魯決定要生產(chǎn)一款特殊的限量版車型來紀(jì)念這一歷史性的時(shí)刻。

而FIA在同年則認(rèn)為WRC已經(jīng)變成了和勒芒原型車一樣的比賽，無(wú)盡的軍備競(jìng)賽使得WRC的賽車偏離了來源于量產(chǎn)車這一主旨。

預(yù)計(jì)可以節(jié)省廠商接近三千萬(wàn)美元的資金，F(xiàn)IA發(fā)布了更加嚴(yán)格規(guī)定，WRC的賽車必須來源普通版本車輛。

這一切機(jī)緣巧合之下，斯巴魯決定將WRC的技術(shù)用于翼豹之上，制作一批來源于WRC的民用版本翼豹。

22源自于其2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，然而B的來源依然無(wú)法考究。部分媒體認(rèn)為B來源于Bilstein，而其他媒體則指出B來源于斯巴魯內(nèi)部對(duì)渦輪的代號(hào)：B。

22B自然是限量版，日本本土有400輛限額，而作為JDM最受歡迎的國(guó)家，英國(guó)拿到了16輛而澳大利亞則拿到了五輛的配額，最后三輛則是原型車用于一系列的測(cè)試。

據(jù)說，399輛在日本本土銷售。編號(hào)400的那輛，被一個(gè)英國(guó)汽車大亨收藏了。而編號(hào)000的那輛，去了哪里，至今是個(gè)迷。

時(shí)至如今，一套成色不錯(cuò)的22B已經(jīng)達(dá)到9萬(wàn)美元的起拍價(jià)，不得不說確實(shí)對(duì)得起最強(qiáng)翼豹這個(gè)稱號(hào)。

這輛22B是基于前代WRX type R所打造，使用了coupe的造型。

選定的WRX type R底盤從生產(chǎn)線上被直接取下，進(jìn)行額外的加工。底盤部分使用特殊的鍛造鋁以減輕質(zhì)量，倒置blistein減震器和Eibach彈簧被專門設(shè)計(jì)以增加性能。

輪圈則不出意外使用了BBS 17英寸彈簧，輪胎則使用了235/40ZR-17 90Y。剎車方面則沿用了STI的前四后二活塞的剎車。

在一系列WRC技術(shù)幫助下，重量來到了1295kg。

外觀則幾乎照搬了斯巴魯WRC的精髓。

整體寬度被延伸了80mm以容納加大的輪胎。前后翼子板，保險(xiǎn)杠等都是用WRC的設(shè)計(jì)以改變空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。長(zhǎng)度則增加了25mm而高度降低了15mm。

尾部巨大的尾翼則設(shè)計(jì)成為能夠手動(dòng)調(diào)節(jié)，便于車主自行調(diào)節(jié)最佳角度。

至于內(nèi)部裝飾，沒有CD，沒有音響，沒裝ABS，沒有霧燈，安全帶為四點(diǎn)式布局，徹徹底底就是一臺(tái)賽車的布局。

作為來源于WRC的車，一套可調(diào)差速器自然不能少。

在open或者lowest的設(shè)置下，65%的扭矩可以被輸送到后輪，如果后輪發(fā)生側(cè)漂，則更多的扭矩會(huì)被送之前輪。而在lock情況下，前后輪均可分到50%的扭矩。

同時(shí)不得不說的是變速箱。

對(duì)于四驅(qū)車而言，靜止開始的加速對(duì)變速箱耐熱能力要求頗高，斯巴魯將變速箱強(qiáng)化至雙片式陶瓷和金屬?gòu)?fù)合變速箱以增強(qiáng)耐熱度。在car and driver的測(cè)試中，經(jīng)過多次不同條件下的百公里加速測(cè)試，這套變速箱都沒出現(xiàn)任何熱衰減的痕跡，實(shí)在難能可貴。

最激動(dòng)人心的莫過于斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)。

22B上使用的是EJ22水平對(duì)置四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。通過擴(kuò)缸的方式將排量從1994cc增加到了2122cc，目的就是為了改善引擎在中段反應(yīng)的表現(xiàn)，也有一說是將渦輪介入的rpm減少了約1000rpm。

為了強(qiáng)化整個(gè)鋁制缸體和缸頭，EJ22使用的是密封式水道，而維基則提到根據(jù)斯巴魯?shù)膬?nèi)部文件，這個(gè)密封式設(shè)計(jì)來源于EJ20G的第三版本。

其仍然使用來自于1997年STI上的渦輪，但是活塞等部件均換成了鍛造制品。22B更是搭載了水噴射系統(tǒng)，能夠通過面板上的開關(guān)控制以進(jìn)一步減少中冷的溫度。

22B水噴射控制

經(jīng)過這一系列的強(qiáng)化，22B的馬力來到了君子協(xié)定的上限280匹，而扭矩則為362牛上下。輸出峰值可維持在2800rpm到5200rpm之間，紅線為7900rpm。

如果除去君子協(xié)議不說，之前有多家媒體認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出應(yīng)該360-380匹之間。經(jīng)過多家媒體的測(cè)試，22B的0-97km加速約為4.6秒，160km加速13.1秒，四分之一mile加速13.5秒，尾速162km。極速經(jīng)過測(cè)試為231km，所以以此計(jì)算22B的馬力應(yīng)該解封后在300匹左右。

視頻 | Subaru Sti 22B全介紹

想了解22B，這個(gè)視頻一定要看仔細(xì)了！最強(qiáng)的櫻花色的STI字母，被刻畫的淋漓盡致。

22B的設(shè)計(jì)建立了很多后期斯巴魯約定成俗的規(guī)定。而其稀少的產(chǎn)量更成為了可望而不可及的翼豹。

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