如今，投資市場(chǎng)依然火爆。在投資界，有這么一個(gè)現(xiàn)象，投資10萬賺了100萬跟投資1萬賺了100萬是兩個(gè)完全不同的概念，雖然最后大家都賺了相同的錢，但后者讓資金翻了100倍的能力是非同小可的。如果把這種現(xiàn)象放在風(fēng)云變幻的汽車市場(chǎng)，把前者看作是上汽大眾的話，那后者就是一汽-大眾。

當(dāng)然，投資這個(gè)說法只是一個(gè)比喻。對(duì)于上汽大眾和一汽-大眾來說，他們?cè)?018年都雙雙銷量突破200萬輛，并且差距很小，這就如同他們都賺了相同的100萬。然而上汽大眾大眾品牌有多達(dá)15款車型（截止去年年底，現(xiàn)已增加至17款）在售，其中包括8款轎車、4款SUV、1款MPV和2款新能源車型，就如同擁有10萬的資本。相比一汽-大眾大眾品牌，它只有10款車型在售，其中兩款SUV還是年底新上市的，就如同只有1萬的資本。這足以證明一汽-大眾非同一般的實(shí)力。

去年，一汽-大眾才終于迎來SUV車型的導(dǎo)入，這比上汽大眾途觀的國(guó)產(chǎn)晚了8年，這8年，一汽-大眾等夠了，消費(fèi)者等到了。去年年底，一汽-大眾探歌正式上市，緊接著探岳上市，一汽-大眾在緊湊型SUV和中型SUV市場(chǎng)有了武器。而未來，一汽-大眾還將完善SUV陣營(yíng)，全新的小型SUV、中大型SUV和另一款中型SUV將至，用更多的產(chǎn)品給到消費(fèi)者，也逐漸在SUV陣營(yíng)上與上汽大眾持平。

》》》出生表明血統(tǒng)

探歌是一汽-大眾大眾品牌的首款SUV，定位緊湊型，是大眾品牌的全球SUV車型。國(guó)產(chǎn)版源自歐版大眾T-ROC，基于MQB A1平臺(tái)打造，在全球僅有兩個(gè)工廠在生產(chǎn)，一個(gè)是位于歐洲葡萄牙里斯本的帕爾梅拉工廠，一個(gè)是位于中國(guó)的佛山工廠。探歌就誕生在后者，并且與奧迪Q2L共線生產(chǎn)。

同級(jí)別的上汽大眾途岳卻并非有相同的出身，如果說探歌有80%的德國(guó)血統(tǒng)（還有20%的中國(guó)血統(tǒng)，畢竟加長(zhǎng)國(guó)產(chǎn)了）的話，那途岳只有30%，因?yàn)樗€有50%的南美血統(tǒng)。沒錯(cuò)，途岳的原型車并非歐版大眾，也非全球車型，而是大眾南美車型，僅在中國(guó)和南美銷售。所以途岳和探歌是有著本質(zhì)上的區(qū)別的。

探岳和途觀L也復(fù)制了探歌和途岳的關(guān)系。他們都源自大眾Tiguan車型，不過源頭卻各不相同。探岳脫胎自歐版大眾Tiguan，途觀L源自美版大眾Tiguan，看似區(qū)別不大，實(shí)際影響深遠(yuǎn)。

美版Tiguan自然會(huì)根據(jù)美國(guó)人的需求做相應(yīng)的更改，就如同車進(jìn)國(guó)內(nèi)要加長(zhǎng)一樣，都是為了迎合消費(fèi)者。所以美版Tiguan的德味兒減少，美系的味道增多，等途觀L再引進(jìn)國(guó)內(nèi)，德味兒就快聞不到了。但是探岳直接從歐版Tiguan脫胎而來，保留了更多的德味兒，那種德系的細(xì)膩感是與美系的粗獷感完全不同的，所以在操控、細(xì)節(jié)上，探岳的表現(xiàn)自然是途觀L所不能及。

》》》設(shè)計(jì)證明身份

源自歐版大眾T-ROC車型的一汽-大眾探歌基本完整保留了原型車的設(shè)計(jì)，是原汁原味兒的引進(jìn)。它的整個(gè)設(shè)計(jì)是大眾最新的全球設(shè)計(jì)語言，探歌在完整保留了這些語言的同時(shí)，僅針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)募娱L(zhǎng)，以適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。至于途岳，整體設(shè)計(jì)是大眾上一代的風(fēng)格，肯定是不及探歌前衛(wèi)的。況且探歌的出現(xiàn)幾乎讓人們?cè)僖淮慰吹搅舜蟊娫O(shè)計(jì)上的突破，更適合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求。

（歐版T-Roc）

探岳的設(shè)計(jì)則明顯的看出與探歌的關(guān)系，是一脈相承的，它沿襲了探歌全球化的家族式設(shè)計(jì)，是最新一代的產(chǎn)品。要知道美版大眾車型向來比歐版要落后半代，所以基于歐版Tiguan的探岳自然比基于美版Tiguan的途觀L更具有先進(jìn)性，不管是設(shè)計(jì)上還是技術(shù)上。同樣此類情況的還有邁騰和帕薩特。

（探岳內(nèi)飾）

上汽大眾帕薩特源自于美版Passat車型，而一汽-大眾邁騰源自于歐版Passat車型，雖然上汽大眾帕薩特名字跟原型車一致，但并不代表什么，反而美版車型要落后半代。今年一季度亮相的美版Passat車型才是基于PQ46平臺(tái)的B8代車型，但同期亮相的歐版Passat已經(jīng)是基于MQB平臺(tái)的B8.5代車型了。老的PQ46平臺(tái)和新的MQB平臺(tái)還是有本質(zhì)上的區(qū)別的。

新帕薩特去年年底上市了，是基于MQB平臺(tái)的B8代車型，這是它與邁騰的一次不容易的平等機(jī)會(huì)，因?yàn)榇藭r(shí)的邁騰也是基于MQB平臺(tái)的B8代車型，但在此之前，B8代的邁騰一直壓著基于PQ46平臺(tái)的B7.5代的帕薩特。不過這樣的平等不會(huì)持續(xù)太久，新邁騰今年就會(huì)推出，將緊跟歐版Passat，從B8升級(jí)至B8.5代。屆時(shí)，邁騰又將比帕薩特高半代，這似乎成了他們兩個(gè)永恒的局面，也是帕薩特永久的痛。

（歐版Passat B8.5）

——誰為更純德系代言？

一汽-大眾車型不管是邁騰也好，還是探歌和探岳，都基于歐版大眾車型打造，而上汽大眾帕薩特也罷，或是途岳和途觀L，都是源自于美版大眾車型的。歐版和美版不會(huì)平等，就像邁騰永遠(yuǎn)比帕薩特高半代，畢竟大眾品牌本就來自德國(guó)，來自歐洲，所以在很多方面歐版自然要先進(jìn)于美版。那一汽-大眾和上汽大眾誰是更純正的德系還需要多說嗎？你應(yīng)該有答案了。