當(dāng)我收到一份名為“奔騰X40·國內(nèi)首次大型空投翻滾試驗”的邀請函，我想，受邀的所有媒體都與我一樣感到不明覺厲，內(nèi)心都有一股隱隱的不確定——“這，不會是要從天上把這輛奔騰X40投擲下來吧?”

直到我們來到位于寧波郊區(qū)的活動現(xiàn)場，現(xiàn)實告訴我們，一汽奔騰還就是這么“簡單粗暴”——奔騰X40被全球最先進的直升機型空客H225以120km/h的速度從空中直接拋向地面，在地面上不斷翻滾后，由現(xiàn)場的中汽研權(quán)威安全專家檢測空投試驗后這輛車的安全狀況以及對駕駛員的防護是否到位。

試驗的最終結(jié)果如何？請允許我先賣個關(guān)子。先來剖析一個大家比較關(guān)心的“疑點”。

這個空投翻滾試驗有沒有意義？是否只是廠家擺出的噱頭？

在我看來，有這樣的爭議是情理之中，畢竟任何試驗都得基于現(xiàn)實意義，脫離現(xiàn)實意義的試驗的確沒有存在的必要。

“現(xiàn)實生活中我們得進行多么極端的駕駛，才能遇上從空中跌落、翻滾的倒霉事兒？”這個問題問得不錯，不久前在上海，就發(fā)生了一起這樣的“倒霉事兒”——一輛轎車在正常行駛過程中被另一輛車頂撞，導(dǎo)致前者直接從高架上側(cè)翻了下去。

極端不代表不存在。

據(jù)中國交通事故深入研究CIDAS的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，車輛從橋梁、懸崖或者高地上跌落是一種典型的事故形態(tài)，當(dāng)車輛從高處跌落發(fā)生翻滾時導(dǎo)致人員死亡或重傷的比例在所有事故中是非常高的。

我不否認這場試驗本身極高的針對性，但認為翻滾“百年一遇”，就否定廠家對這種極端情況所做的更全面的車身設(shè)計考量和提前預(yù)防舉措，未免過于武斷。

而這“百年一遇”一旦發(fā)生，如果車身結(jié)構(gòu)和剛性無法承受多次撞擊帶來的沖擊，就會導(dǎo)致車內(nèi)人員受傷，而約束系統(tǒng)也同樣重要，能夠在翻滾過程中有效避免乘員脫離座椅遭受到外力的連環(huán)撞擊。

當(dāng)然，最“細思極恐”的情況是，在油箱發(fā)生泄露的情況下，車門因變形而無法打開進行第一時間逃生。

所以，在側(cè)面碰撞過程中，B柱、門檻和車門內(nèi)的防撞梁和加強筋要能吸收一定的碰撞力以避免車門變形過多，只有精心設(shè)計才能經(jīng)得起測試，在關(guān)鍵時刻留下一線生機。

你還敢說這個空投翻滾沒有實際意義嗎？

解決完這個困惑之后，我也就不賣關(guān)子了。給大家說說這個試驗的最終結(jié)果：

由中汽研安全專家現(xiàn)場對車輛進行檢測后發(fā)現(xiàn)，車輛A、B、C柱均未產(chǎn)生可見變形，四個車門能夠從外部順利打開，車內(nèi)乘員生存空間良好，在約束系統(tǒng)的保護下，測試假人固定良好，經(jīng)過注水測試表明油箱未發(fā)生泄露。

但是——我們在現(xiàn)場注意到，翻滾過后奔騰X40的全車安全氣囊均未打開，這對車內(nèi)乘員的防護難道沒有影響？

全車安全氣囊究竟有幾個？現(xiàn)場接受空投的車型是奔騰X40 1.6L手動豪華型，配備了前排正、副駕駛座安全氣囊（只有部分配置較高的車型才配有前排側(cè)安全氣囊，市場中的同級車型基本上都是如此。），也就是說這兩個氣囊并未打開，但在空投試驗中，這輛車主要沿側(cè)面翻滾，整個過程中都未受到正面重擊，所以一般布置在車輛前方保險杠內(nèi)側(cè)的正、副駕駛安全氣囊傳感器并未受到較大力的信號來觸發(fā)氣囊打開，這也是基于行業(yè)內(nèi)部規(guī)定的氣囊打開條件，只有滿足條件氣囊才打開，合情合理。

當(dāng)然我也理解很多人所臆想的——安全氣囊打開至少對于碰撞過程中車內(nèi)堅硬物件、擋風(fēng)玻璃的破碎對駕駛員的頭部傷害能起到一定的隔離作用，但那是頭部氣簾在翻滾中所“肩負”的重擔(dān)，而奔騰X40作為這個價格區(qū)間中已極具性價比的車型，也出于成本考量而未能配備頭部氣簾，可以說這是一種遺憾，但考慮到其價格，以及此次空投翻滾的最終結(jié)果，還是叫人欣慰的。

最終的結(jié)果顯示，駕駛員在車內(nèi)被固定良好，約束系統(tǒng)發(fā)揮了正確且重要的作用，再去“義正言辭”地指責(zé)正面氣囊未打開的情況實則是一種想當(dāng)然的、不負責(zé)任的說辭。試想，若在經(jīng)受隨意方向的撞擊就觸發(fā)前安全氣囊，反而會造成其他危險的情況發(fā)生。在安全氣囊做了正確的反應(yīng)的情況下，業(yè)內(nèi)對于它有不少看似“義正言辭”的質(zhì)疑聲，可以說是實力上演了一場竇娥冤了……

為什么一汽奔騰X40能在這場史無前例的空投翻滾試驗中取得如此令人滿意的結(jié)果？

我想，很大程度上得歸功于它的加強型3H結(jié)構(gòu)車身，這種車身結(jié)構(gòu)不僅堅固、不易變形，而且還通過3H骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計能及時將集中的沖擊能量進行有效地分解，以有效保證發(fā)生碰撞時駕乘人員的安全，避免局部產(chǎn)生過大的變形，從而保證乘員的生存空間和生命安全。而得益于此車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計與運用，在2018年的C-NCAP碰撞測試中，奔騰X40以55.4的高分獲得了五星安全評價，也是用實力證明了自己可靠的安全品質(zhì)。

另外，對于車內(nèi)駕駛員（假人）的約束表現(xiàn)也同樣可圈可點，安全帶起到了出色的約束作用避免了乘員在翻滾過程中被甩出的危急狀況。

總的來說，這次的空投計劃是一場對于提升國內(nèi)市場產(chǎn)品安全標(biāo)準的一次意義重大的試驗，而不是一場別人口中的“Show”，對于這一點，我想消費者們也會理性地做出自己的判斷，從而對于一汽奔騰和其產(chǎn)品X40有更加深刻的認識……

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