Y車評 yautoshow

寶馬3系換代是2019年國內(nèi)汽車市場的大事件，作為同級運動標(biāo)桿，亦或是品牌精神圖騰，它的每一次迎新都是萬千矚目。但相比駕駛層面上的變化，當(dāng)下消費者似乎更關(guān)心售價與配置。

在全球汽車銷量下滑的背景下，豐田用寶馬的B系列發(fā)動機“復(fù)活”了Supra，日產(chǎn)GTR R35在發(fā)布12年后依舊沒有繼任者，馬自達宣布未來將在混動系統(tǒng)中使用轉(zhuǎn)子引擎作為發(fā)電機，至于三菱EVO，它早被Rapper寫成《翼豪陸神》成為跑山愛好者循環(huán)播放的歌曲。至于在山路上飛馳的車輛，或許是一臺改裝飛度，也可能是一臺原廠寶馬1系兩廂。

在這個不夠純粹的時代里，現(xiàn)款1系的兩廂車型就像足球世界里的古典后腰。古典后腰不同于趨向主流的技術(shù)型球員，他們的活動區(qū)域基本控制在本方半場，專職就是不斷的盯人、搶斷以及飛鏟。至于裁判口袋里的紅黃牌，對于他們來說像是每一次盡職后的禮遇。而同樣略顯Old School的現(xiàn)款1系的兩廂車型，卻在不到4米35的車身長度下甚至可以兼容三種排量四款車型，并采用縱置后驅(qū)的布局形式。至于突破后輪抓地力后的轉(zhuǎn)向過度，不論是氣定神閑的回打方向盤還是驚慌失措的救車，都成了車主追求駕駛樂趣中的日常。

只是，古典后腰并不具備現(xiàn)代足球講求的控球和組織能力，1系的兩廂車型也沒有時下消費者看中的高配置與大空間。兩者在這個追求效率的時代中境遇相似，即便擁有一批“懂車”和“懂球”的擁躉，奈何都抵不過向前的浪潮。

 我本將心向明月？ 

時間回到21世紀(jì)初，當(dāng)E36 3系車身上稍帶陽剛的線條被磨成曲線，當(dāng)衛(wèi)星導(dǎo)航、電子制動力分配、雨量感應(yīng)刮水器和LED尾燈等大量代表未來的配備被鋪裝，E46 3系即便想通過Compact車型來滿足那些追求純粹駕駛樂趣的消費者的需求，但得到的回應(yīng)卻是慘淡的銷量。在這樣的背景下，寶馬并沒有放棄緊湊級細分市場。依舊是E46 3系平臺以及克里斯·班戈操刀，采用5門/3門兩廂Hatch Back、敞篷Cabrio以及2門Coupe形式的1系相繼誕生。

前置后驅(qū)布局、50:50前后配重以及更短的軸距，彼時擁有良好操控性的1系在全球銷量上超越了奧迪A3和奔馳A級。隨著在全球市場熱銷，寶馬隨即在E82  COUPE的基礎(chǔ)上開發(fā)了高性能車型1M。這臺車上的N54B30發(fā)動機采用了干式油底殼設(shè)計，同時諸如活塞、曲軸和連桿都采用了鍛造處理，最大功率被調(diào)至340馬力，官方百公里加速時間為4.9秒。值得注意的是，為了追求更為純粹的駕駛樂趣，這臺1M上并沒有搭載自動變速箱，取而代之的是一臺支持彈射模式的6速手動變速箱。而在紐博格林北環(huán)，這臺車8分15秒的成績也快過同年的奧迪RS3和保時捷Cayman S。

而后，發(fā)動機增壓技術(shù)開始普及，于是1系也從E時代在進入F時代后全面放棄了自然吸氣發(fā)動機。代號為F20的第二代1系在外觀上保留了前作的經(jīng)典元素，盡管軸距加長了30mm，但由于車身依舊采用了長車頭的設(shè)計，后排乘坐空間并沒有得到實質(zhì)性提升。相比外觀內(nèi)飾的改變，第二代1系動力總成也十分豐富，除了推出過搭載N55和B58發(fā)動機的高性能版本車型外，更是陸續(xù)推出搭載過N46 2.0L自吸、N13 1.6T渦輪增壓、N20 2.0T渦輪增壓、B38 1.5T渦輪增壓以及B48 2.0T渦輪增壓等發(fā)動機車型。

在時間的推進中，第二代1系一直在通過不斷搭載小排量發(fā)動機向市場妥協(xié)，同時前臉造型也因市場需求不斷向3系靠攏。在國內(nèi)市場中，奧迪和奔馳也通過推出A3 三廂版和CLA來不斷擴大消費者人群。值得注意的是，奧迪在2014年率先國產(chǎn)了奧迪A3，從而降低了豪華品牌緊湊級車的門檻。

盡管寶馬趕在奔馳前推出了國產(chǎn)化的1系三廂版車型，但由于特供車、前驅(qū)以及三缸發(fā)動機等多重因素，其銷量不僅被A3拉開差距，更被A級三廂版反超。此外在國內(nèi)市場中，在同為20萬預(yù)算的情況下，雅閣、邁騰等熱銷中級車遠比1系受眾面廣，至于駕駛樂趣？這個需求在多數(shù)國人選車時并不會放在首位。市場需求在變化，雖然1系的兩廂版和三廂版車型都是市場導(dǎo)向的產(chǎn)物，但都頗有“奈何明月照溝渠”的無奈。

 落花有意隨水流？ 

從市場角度出發(fā)，1系產(chǎn)品體系告別前置后驅(qū)形式是理性的。早在2015年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬就表示1系產(chǎn)品中不會再有采用后驅(qū)形式的車型。時光如逝，在2019年寶馬集團NEXTGen未來峰會上，寶馬正式亮相了全新一代1系。

據(jù)悉，新車將采用了FAAR前驅(qū)平臺打造，但目前官方對FAAR平臺的介紹并不多。從現(xiàn)有的信息來看，F(xiàn)AAR平臺相比UKL在模塊化以及電動化等方面會更有優(yōu)勢。而在細節(jié)部分，F(xiàn)AAR平臺引入了在i3上搭載的ARB系統(tǒng)，相比常規(guī)的DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，前者能夠在車輛過彎時對發(fā)動機輸出進行調(diào)整，從而減少轉(zhuǎn)向不足等情況發(fā)生。

動力方面，新車由于采用了橫置發(fā)動機布局，所以現(xiàn)款車型上的L6 3.0T發(fā)動機將成為歷史。從現(xiàn)有的信息來看，118i車型將搭載最大功率為140馬力的1.5T三缸發(fā)動機，而M135i xDrive車型將搭載最大功率為306馬力的2.0T四缸發(fā)動機。與此同時，118i車型匹配7速雙離合變速箱，而M135i xDrive車型匹配一臺8AT變速箱。在官方給出的百公里加速成績上，分別為8.5秒和4.8秒。

相比動力總成，新車最大的變化來自于外觀和內(nèi)飾。前臉部分，新車采用了寶馬最新的家族化設(shè)計，雙腎進氣格柵與前大燈組的造型更為犀利。車尾部分，普通版車型采用了單邊單出的排氣設(shè)計，而M135i車型則為雙邊共兩出設(shè)計。車身尺寸方面，長寬高分別為4319mm/1799m/1434mm，軸距為2670mm。除了車身寬度外，新車較現(xiàn)款車型在尺寸上有所縮減，不過由于采用了前驅(qū)平臺，新車整體車內(nèi)空間有望得到小幅提升。

新車內(nèi)飾的升級可謂一大亮點，其在科技感上的提升較為明顯。新車的內(nèi)飾設(shè)計與新一代3系高度一致，無論是液晶儀表與中控大屏的組合樣式還是全新造型的電子擋桿，都能讓人眼前一亮，這也進一步減小了1系與奔馳A級在內(nèi)飾層面的差距。此外，我們還發(fā)現(xiàn)了氛圍燈的存在。

盡管新車對于寶馬來說有些“異類”，但相比同中的奔馳A級與奧迪A3等對手，新一代1系的到來，頗有些殊途同歸的意味，只是新車未來是否又會在國內(nèi)市場遭遇“流水無心戀落花”的窘境？畢竟當(dāng)奧迪A3/S3/RS3和新一代奔馳A級/A35L/A45成為完整的車型體系后，寶馬1系的優(yōu)勢并不明顯。至于后期寶馬會不會在FAAR平臺上繼續(xù)開發(fā)1系三廂車型目前還不得而知，不過當(dāng)1系換代后，對駕駛樂趣有剛需的消費者可能會將目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)款2系轎跑車型。

 作者說 

我們每天都在面對相同的人，做著重復(fù)的工作，無味的生活容易讓人麻木。而在相同的預(yù)算下，是選擇一臺讓自己快樂的小車，還是一臺提升全家生活品質(zhì)的大車？盡管這是一個老生常談的問題，答案卻顯而易見。

現(xiàn)款1系兩廂車型在許多車迷心中有著不可取代的地位，無論是前軸后驅(qū)布局還是直列6缸發(fā)動機，都在一眾性能鋼炮中顯得獨樹一幟。只是車可能都是新的好，而情人卻是老的好。

你有多久，沒有因為開車而感到興奮了？

編輯  |  陳敏浩

責(zé)編  |  辜雪

注：文中圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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