我喜歡陶淵明

在一線城市生活的我們，總會被身邊繁雜的工作影響心境，抑郁癥患者似乎越來越多；總會把自己的生活越過越無趣，燈紅酒綠也無法解乏，逐漸麻木了自我?？傆腥藛?，想要在一線城市奮斗，但卻讓自己越來越隨大流，如何才能讓生活變得舒心。我想，陶淵明的出仕、入仕到歸隱田園，是個不錯的答案。繁忙的工作之余，帶著家人，去周遭寧靜的田野鄉(xiāng)間放歸心境，當你再度歸來，應是更好。人，總得學會放過自己。

陶淵明是東晉末至南宋初期偉大的詩人，在廣東清遠，也有一處源自宋代的千年古寨——瑤寨。此次倒是有所機會，去探訪這千年的古寨，開著千年后現代的一臺車——卡羅拉雙擎E+，這場跨越千年文化與科技的碰撞，相信會有不錯的故事。

千年前和千年后

周六下午開始向著清遠的千年瑤寨進發(fā)，此次旅途的座駕是卡羅拉雙擎E+，卡羅拉不必多說，歷經53年11次換代的卡羅拉，從一而終，從沒被時代的發(fā)展落下過。

政策與時代的產物

毫無疑問，卡羅拉雙擎E+的出現是應對國內雙積分政策的壓力推出的產品，主要面對上海、廣州、深圳等限牌城市。對于像筆者一樣在一線限牌城市工作的人來說，對車有剛需，而又沒有指標需要搖號，確實是個令人頭疼的問題。購買一款可上綠牌的車，似乎成為了很多“知慳識儉”的廣東人會去考慮的事情?？_拉雙擎E+對于這群消費者來說，是否又足夠的誘惑力呢？

從外觀上看，卡羅拉雙擎E+車型和卡羅拉其他車系并沒有太大的區(qū)別，天際藍也是卡羅拉雙擎E+車型獨有的配色?？_拉雙擎E+車型的長寬高尺寸分別為4635*1775*1470mm，軸距為2700mm，與燃油版、普通雙擎版基本保持一致。外觀上除了基礎細節(jié)的藍色配色，和雙擎的車別不明顯。

加油口位于車身左后，而充電口位于車身右后，支持公共交流充電樁和家用220V交流電兩種充電模式，充電條件還是比較友好的。車內由于采用了雙色內飾風格并搭配縫線工藝，卡羅拉雙擎E+的質感和視覺效果要比全黑內飾的燃油版和雙擎車型更加出色，不過細看之下，做工依然沒有變化，還是以硬質塑料為主，擋把的設計和雙擎車型一致，看起來精致，換擋輕松到只需要兩根手指即可（為何覺得有點兒娘？）。儀表盤依然采用傳統(tǒng)的設計風格，左半側為電機輸出表。

卡羅拉雙擎E+的車內乘坐空間有一定的保障，和普通雙擎沒有區(qū)別。由于電池組位于后排座椅后面，因此擠占了一部分后備廂空間，而且后排座椅并不支持放倒，實用性方面相比燃油版車型稍有不足。

動力方面，卡羅拉雙擎E+和雙擎車型一樣，采用了一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機，支持國六排放標準，最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm，加上一臺永磁同步電機，系統(tǒng)綜合功率為100Kw，傳動部分匹配一臺E-CVT電子無極變速箱，加上10.5千瓦時的鋰電池，純電續(xù)航里程為55公里，百公里綜合油耗為4.5L，和雙擎車型相比只是多了純電續(xù)航模式，燃油經濟性差別很小。實際上我們前兩天的旅程中，在沒有電的情況下，經過了高速、城市道路、國道、省道、鄉(xiāng)道、和山路等用車環(huán)境，大多數時候綜合表顯油耗都在4-6L/100KM。從這個表顯來看，卡羅拉雙擎的缺電油耗表現仍然是不錯的。

瑤寨隨緣，山路值得一玩

駕控方面，由于E+相比普通的卡羅拉雙擎多了一組電池組，所以整體的車重提高了，在高速上的表現穩(wěn)定性要更好一些。沿途經過不少的山路，畢竟千年瑤寨是在山區(qū)中?？_拉雙擎E+的指向還是比較精準，山間道路中行駛表現不錯，虛位小、油門剎車精準，路過這類山路總忍不住想要劈彎玩一玩，駕駛樂趣還是有一些的。這次最大的感受，便是可玩性十足的山路。在工作之余，來到山區(qū)，確保安全的情況稍微玩一下還是不錯的。中途劈彎時恍如以為自己開的是第五代卡羅拉，也就是車迷們的AE86。

千年后代表現代科技的卡羅拉雙擎E+，駐足在千年前的瑤寨前，也不會顯得一絲不和諧。

可惜我不是陶淵明

離開家鄉(xiāng)，生活在一線城市，我們有自己的事業(yè)，有想要實現的自我價值。但在城里打拼，總會有迷失自我，忘記初衷的時候。其實在周末，帶著家人自駕出去放松一次，學著放過自己，是對自己前進中最好的鼓舞，而雙擎E+是個不錯的座駕?？_拉雙擎E+的特點，總結就是：好開、綠牌、穩(wěn)定耐用，做到了這個級別它該有的特性。從目前豐田的動作看，豐田將會加大在新能源的布局，卡羅拉雙擎E+的出現，算是開始。

開著一臺省油省心的座駕，帶著家人，去往寧靜的地方，尋找自己。不是陶淵明，其實也可過成陶淵明，對吧？

結廬在人境，而無車馬喧。

問君何能爾？心遠地自偏。

采菊東籬下，悠然見南山。

                     ——節(jié)選《飲酒》陶淵明