根據我們多年的試駕和測試經驗，本田旗下的入門級車型，往往有兩大通病：隔音差、底盤顛。之前我們測試過的本田XR-V，就印證了這一說法，隔音與濾振表現(xiàn)都不太理想。而這次我們借到了XR-V的兄弟車型，剛剛中期改款加入了1.5T動力的繽智。雖然由于環(huán)境限制我們沒能測試繽智的隔音表現(xiàn)，但還是進行了底盤振動測試，一起來看看它的表現(xiàn)吧！

對車輛舒適性的驗證，我們這次將測試車輛在連續(xù)經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

衡量車輛舒適性的重要指標就是底盤濾振性，這與懸掛系統(tǒng)息息相關。繽智使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛。雖然這個懸掛常見于許多低端車型上，本身的機械規(guī)格也不高，但是也存在通過調校得出良好濾振表現(xiàn)的可能。

此次我們測試繽智是全系的頂配車型，所搭載的輪胎型號是普利司通的泰然者ER370，主打舒適，輪胎規(guī)格為215/55 R17。來看看它在實測中的表現(xiàn)吧！

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將XR-V的胎壓統(tǒng)一調整至標準胎壓2.4bar，并在車內后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測試中，繽智的平均顛出水量為36.7ml，這個成績在同級中屬于很靠前的水平，也比我們之前測試過的XR-V要更加出色，雖然二者的懸掛結構一致，但是看來通過后期的調校，讓繽智的懸掛有了比XR-V更出色的濾振表現(xiàn)。從動圖中也能看出，繽智在經過減速帶時，車身的起伏晃動不大，說明大部分振動都被過濾掉了。但是也必須指出，雖然測試成績出色，但是實際駕駛時，繽智的這副懸掛在面對較大坑洼時，懸掛的動作還是略顯生硬的。