隨著最近幾年國家對于新能源汽車的大力支持，讓越來越多的純電車型被接受。而且像特斯拉這樣以科技公司的身份進入汽車圈兒并取得巨大成功之后，也讓很多其它的科技公司羨慕不已，所以越來越多的這個造車新勢力就像雨后春筍似的加入這個戰(zhàn)場進行廝殺。

不過這些新品牌、新產(chǎn)品甚至是“新PPT”，更多的關(guān)注點還是在三十萬以內(nèi)的細分市場上。那么如果想要購買純電豪華SUV，除了Model X，還有什么其它選擇？它們之間到底有多大不一樣？今天我們就找來了捷豹I-PACE分析這個問題。

提起捷豹，非常滿足我對英倫紳士那種想象。閉上眼睛腦海中就能浮現(xiàn)杰森·斯坦森在速度與激情中，開著那輛F-TYPE在鬧市中穿梭，腎上腺素急劇飆升。

這臺捷豹I-PACE也確實沒有讓我失望。從外表來看，非常具有速度感與激情感。它的車身線條沒有傳統(tǒng)SUV的方方正正，更像跨界車型。特別是把懸架高度調(diào)到最低，整體線條就像“子彈頭”一樣，運動感十足。

但僅從外觀并不能看出品牌之間到底有多大不同。進入捷豹I-PACE之后，才能感覺到其它造車新勢力沒有的豪華感。包括Alcantara包裹的車頂，大量使用的軟皮材質(zhì)，還有木紋裝飾板，鍍鉻裝飾條，都是傳統(tǒng)品牌對于豪華非常完美的詮釋。這也是傳統(tǒng)豪華造車品牌和造車新勢力最大的不同。

在科技感方面，捷豹用了四塊屏幕：空調(diào)控制面板、中控液晶屏、液晶儀表盤抬頭顯示屏。借此替換掉傳統(tǒng)的實體按鍵之后，整體看上去也更加簡潔。對于傳統(tǒng)造車品牌來說，正是這些用料做工包括整車造車品質(zhì)的成熟使用，才是他們打贏這些造車新勢力最大的籌碼。

開起來之后，捷豹I-PACE整體駕駛感受還是非常出色的。無論是底盤質(zhì)感，充沛的動力，還是精準的轉(zhuǎn)向，都非常具有駕駛樂趣。而且由于電機特性，動力響應(yīng)非常迅速，加速感線性，絲毫不拖泥帶水，零百加速成績也進入了5秒內(nèi)。

不過相比于其它一些純電車型急加速時，由于沒有發(fā)動機響聲所導(dǎo)致的視覺、聽覺效果不同步而帶來的突兀感，捷豹I-PACE貼心的設(shè)置了音響模擬發(fā)動機聲音來均衡這種感受。

另外對于很多人所關(guān)心的續(xù)航問題，這輛捷豹I-PACE標稱EV400，根據(jù)我們夏天開著空調(diào)的測試，實際續(xù)航大概在280公里左右。實際充電測試發(fā)現(xiàn)，捷豹I-PACE慢充需要12個小時左右。快充從22%充到90%，大概用時1小時，快充費用100元，包含0.8元/每度的電費和1元/每度左右（根據(jù)充電時段不同）的服務(wù)費，充電56度花費100元。

可見使用商用充電樁并不劃算，所以購買純電車型，確實需要停車位安裝家用充電樁。

最后，這輛捷豹I-PACE無論是從外觀、內(nèi)飾、配置、動力、操控等各方面還是具備傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢。不過對于像主持人這種喜歡經(jīng)常開車自駕游的群體來說，捷豹I-PACE這種純電車型會讓用戶有非常嚴重的里程焦慮，所以如果要購買純電SUV，還是要考慮清楚自己的出行范圍問題。

并且，雖然現(xiàn)在純電車型是“0排放”，但以后淘汰的鋰電池應(yīng)該怎么處理，怎么回收再利用，或許是今后需要思考的一個非常大的環(huán)保問題。

本期節(jié)目就到這里結(jié)束了，接下來還有一個互動小問題：你會在什么情況下選擇購買一款純電車型？為什么？我們會選出點贊最多的留言送上精美禮物一份哦~

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