6月21日，日本東京，一場(chǎng)暴雨一場(chǎng)突如其來(lái)的暴雨并未停歇。

就在此時(shí)，三菱汽車(chē)總部正在召開(kāi)股東大會(huì)，會(huì)上三菱汽車(chē)正式通過(guò)解除戈恩董事長(zhǎng)職務(wù)的決議。同時(shí)，現(xiàn)任三菱汽車(chē)首席執(zhí)行官益子修正式接替戈恩出任三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)。

益子修終于熬出了頭。

但在距離芝五丁目17公里的東京看守所中，戈恩失去了他在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中僅剩的最后一個(gè)董事會(huì)職位。這個(gè)曾撬動(dòng)全球汽車(chē)格局版圖的男人，最終也親手為自己的職業(yè)生涯畫(huà)上了休止符。

從現(xiàn)在來(lái)看，雖然得益于三菱的加入，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟力壓大眾、豐田和通用實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初戈恩的雄心壯志，成為世界第一大汽車(chē)集團(tuán)。但也是從三菱汽車(chē)加入的那一天開(kāi)始，這個(gè)聯(lián)盟走向了坍塌。 

所有的就回來(lái)要追溯故事伊始的那一天。

2016年10月，日產(chǎn)汽車(chē)斥資23億美元收購(gòu)三菱汽車(chē)34%的股份，日產(chǎn)汽車(chē)一躍成為三菱汽車(chē)最大股東，此舉也讓深陷“造假門(mén)”的三菱汽車(chē)獲得了進(jìn)入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的機(jī)會(huì)。

那時(shí)的戈恩已經(jīng)開(kāi)始想象即將誕生年銷(xiāo)量超過(guò)千萬(wàn)輛的聯(lián)盟，興奮地他其實(shí)忘了這只是一場(chǎng)賭局的開(kāi)始，他說(shuō)：“三菱自身一些不太幸運(yùn)的外部環(huán)境，迫使它加入了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。我們相信當(dāng)機(jī)會(huì)來(lái)臨時(shí)，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。三菱加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，不是一個(gè)臨時(shí)決定”。

賭局有輸有贏。贏了，戈恩將成為世界汽車(chē)史上的傳奇，走錯(cuò)一步，他在前二十年的每一步都將化為烏有。

顯然，大家都已經(jīng)看到了結(jié)局。

不過(guò)當(dāng)時(shí)隨著收購(gòu)案正式浮出水面，多方信息曝出三菱汽車(chē)“造假門(mén)”一事正是因?yàn)槿债a(chǎn)汽車(chē)的舉報(bào)而起，這件事看起來(lái)越來(lái)越像戈恩一手布局的一個(gè)驚天陰謀。就在事件愈演愈烈之際，日產(chǎn)汽車(chē)與三菱汽車(chē)宣布，磋商資本合作。

最早發(fā)現(xiàn)三菱汽車(chē)存在問(wèn)題的，正是早與其存在合作關(guān)系的日產(chǎn)汽車(chē)。在發(fā)現(xiàn)與三菱汽車(chē)合作生產(chǎn)的微型汽車(chē)數(shù)值存在差異后，日產(chǎn)汽車(chē)要求三菱汽車(chē)加以確認(rèn)。時(shí)任三菱汽車(chē)社長(zhǎng)相川哲郎得知存在違規(guī)行為后，展開(kāi)調(diào)查，并向日產(chǎn)作出報(bào)告。相川表示：“在調(diào)查前，我并不了解違規(guī)行為，作為經(jīng)營(yíng)者深感重任”。

2016年4月20日，三菱汽車(chē)向公眾承認(rèn)企業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中有“不當(dāng)”行為，數(shù)據(jù)結(jié)果夸大了汽車(chē)的燃油效率，美化了油耗數(shù)值。這一重磅消息公布后，這家上市公司股價(jià)應(yīng)聲下跌，當(dāng)日就暴跌逾15%，市值蒸發(fā)12億美元，在日本國(guó)內(nèi)的訂單銳減一半。其汽車(chē)的市值瞬時(shí)蒸發(fā)約42%，合30億美元。

野村證券分析師認(rèn)為三菱汽車(chē)這一違規(guī)行為賠償金額可能接近10億美元。而高盛銀行方面預(yù)計(jì)賠償金額將達(dá)到11.2億美元。據(jù)當(dāng)時(shí)三菱汽車(chē)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月至2016年3月財(cái)年，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1,384億日元，約合12億美元，同比微增1.8%；營(yíng)業(yè)收入同比提升4%。倘若最終賠償10到11億美元，則意味著總額接近上財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)額。

在丑聞之后，日產(chǎn)汽車(chē)的舉動(dòng)在業(yè)界看來(lái)，多少都有點(diǎn)“趁火打劫”的意味。因?yàn)閮H僅只用了22天，戈恩就帶領(lǐng)日產(chǎn)完成了收購(gòu)三菱的初步協(xié)議。

所有的故事最精彩的部分就在于，你猜不到它的結(jié)尾，戈恩也沒(méi)有猜到。

為了指引三菱重回正常發(fā)展軌道，戈恩專(zhuān)門(mén)拿出自己的一部分時(shí)間來(lái)支援他們的團(tuán)隊(duì)。并辭去日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官職務(wù)交給了日后“出賣(mài)”自己的西川廣人。

或許戈恩低估了拿下三菱這場(chǎng)“賭局”所付的籌碼。早在日產(chǎn)汽車(chē)接手三菱之前，這家公司已經(jīng)在過(guò)去八年中出現(xiàn)過(guò)七年虧損，同時(shí)也一步一步淪為急需被拯救的對(duì)象。

2016年，當(dāng)中國(guó)以及北美汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造了歷史性銷(xiāo)售記錄的時(shí)候，三菱汽車(chē)損失高達(dá)14億美元，而且銷(xiāo)售還呈兩位數(shù)比例快速下降。在美國(guó)市場(chǎng)，三菱幾近消亡，僅剩下屈指可數(shù)的少量車(chē)型，市場(chǎng)份額不足1%。此外，當(dāng)三菱汽車(chē)最終承認(rèn)對(duì)部分車(chē)型進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)效率造假后，公司再次遭遇嚴(yán)重的信任危機(jī)。

作為已有過(guò)合作的伙伴，戈恩堅(jiān)信雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將產(chǎn)生協(xié)同增效，他也將尋求再次振興這家曾被引以為豪的日本車(chē)企巨頭。

戈恩認(rèn)為造成三菱之前失敗的其中一個(gè)原因是三菱并沒(méi)有資源去獨(dú)立研發(fā)更多出廠車(chē)型。在加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，三菱則可以獲得更多汽車(chē)建造平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)利用這些資源，則可以繼續(xù)打造下一代車(chē)型。同時(shí)，更新周期也將會(huì)大大縮短，進(jìn)一步提高三菱的競(jìng)爭(zhēng)力。

但戈恩也指出，所有與轉(zhuǎn)變相關(guān)的工作必須由三菱內(nèi)部實(shí)現(xiàn)，并保持品牌的風(fēng)格與獨(dú)立性，“我們將依舊青睞三菱、保持三菱品牌以及三菱設(shè)計(jì)，三菱的風(fēng)格與日產(chǎn)以及雷諾有著很大不同?！?/p>

果不其然，聯(lián)盟的體量與協(xié)同效應(yīng)比想象中要快。2017年3月份剛過(guò)，雷諾-日產(chǎn)-三菱-伏爾加聯(lián)盟就公布了當(dāng)月全球銷(xiāo)量，以992,083輛的新車(chē)數(shù)據(jù)，超越了老牌冠軍豐田汽車(chē)、通用汽車(chē)，和去年全球龍頭大眾汽車(chē)集團(tuán)，在所有汽車(chē)制造商集團(tuán)中排名第一。

此時(shí)距離三菱汽車(chē)加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟僅有6個(gè)月，雖然三菱仍沒(méi)有從油耗排放造假的影響下爬起來(lái)，未來(lái)三者在產(chǎn)品、市場(chǎng)、技術(shù)和采購(gòu)方面的協(xié)同合作大幕還未正式拉開(kāi)，但世界第一這四個(gè)字已經(jīng)變成了世界汽車(chē)格局接下來(lái)兩年里的新常態(tài)。

“世界第一”這個(gè)詞語(yǔ)沒(méi)有誰(shuí)不向往，但早在十年前還只用在通用汽車(chē)身上。自從上世紀(jì)三十年代通用汽車(chē)取代福特坐上龍頭老大之后，通用把持全球汽車(chē)制造業(yè)老大頭銜長(zhǎng)達(dá)77年之久。

不過(guò)，時(shí)代的更迭從來(lái)不由人，2003年，豐田取代福特之后就露出了深藏已久的野心?？欤?007年，豐田用全球937萬(wàn)輛的銷(xiāo)量戰(zhàn)勝了通用，第一次問(wèn)鼎冠軍。

之后的故事眾所周知，對(duì)全球第一的膜拜，渡邊時(shí)代的豐田終于陷入了災(zāi)難，金融危機(jī)成為壓迫通用“轟然倒下”的最后一根稻草，而新的“追趕者”大眾汽車(chē)雖然用十年的時(shí)間崛起卻也在“排放門(mén)”之后隕落，站上巔峰到離開(kāi)速度遠(yuǎn)比任何一個(gè)人想象的都要更快。

格局的演變，汽車(chē)行業(yè)的盛衰更迭，“世界第一”的輝煌從未專(zhuān)屬于誰(shuí)。但它又像一顆蜜糖，誰(shuí)不想品在嘴里嘗一嘗。

加入聯(lián)盟的三菱迅速在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面嘗到了甜頭，2016年而季度和三季度損失高達(dá)326億日元（19.7億人民幣），而2016年四季度和2017年一季度復(fù)蘇明顯，營(yíng)收為1,040億日元（62.9億人民幣），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為367億日元（22.2億人民幣），利潤(rùn)率為3.5%，一舉扭虧為盈。

聯(lián)盟擴(kuò)大與之協(xié)同效應(yīng)一應(yīng)具來(lái)。據(jù)悉，僅2015年一年，日產(chǎn)通過(guò)協(xié)同作用節(jié)約了43億歐元（合計(jì)48億美元），比2014年同比上升了13%。有三菱參與下的協(xié)同效應(yīng)到2018年將會(huì)節(jié)約約55億歐元（60億美元），僅共享平臺(tái)一項(xiàng)便可節(jié)約20%的投資。

隨著三菱汽車(chē)加入，聯(lián)盟無(wú)論從產(chǎn)品還是市場(chǎng)格局上來(lái)說(shuō)，都實(shí)力大增。特別是在關(guān)乎未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ碾妱?dòng)化和智能化方面，三者之間開(kāi)始互為犄角。

但這一切都從去年11月19日，戈恩走出降落在東京羽田機(jī)場(chǎng)機(jī)艙的那一刻，轟然坍塌。就像曾在《英雄難再盛，終有落幕時(shí)？》里寫(xiě)道的那樣：“當(dāng)戈恩自認(rèn)為的帝國(guó)根基已經(jīng)朝著他的預(yù)期生長(zhǎng)起來(lái)時(shí)，如同所有人都知道的，接下來(lái)現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性，乃至歷史的轉(zhuǎn)折，都已經(jīng)開(kāi)始超出戈恩的預(yù)料和把控?！?/p>

自戈恩被捕后，從日產(chǎn)、雷諾最后是三菱迅速宣布解除他的職位，三菱汽車(chē)方面也由益子修暫代董事長(zhǎng)。而在6月21日的三菱汽車(chē)股東大會(huì)上，戈恩的董事長(zhǎng)任期延長(zhǎng)沒(méi)有得到股東的支持，益子修擔(dān)任三菱汽車(chē)董事會(huì)的決議也被正式通過(guò)。

所以就算當(dāng)初三菱汽車(chē)爆出欺詐丑聞戈恩救三菱于水火之中，這些都會(huì)被接下來(lái)的人和時(shí)間所掩埋。

鮮少有人知道，那個(gè)人叫益子修。

益子修在因三菱丑聞相川哲郎作出引咎辭職后，臨時(shí)接任總裁職務(wù)，但在臨時(shí)接替總裁職務(wù)之前，益子修就曾在2005年擔(dān)綱這一職位。因此，可以說(shuō)三菱汽車(chē)總裁職位對(duì)益子修而言是無(wú)奈的“二進(jìn)宮”。

在當(dāng)時(shí)的輿論下均認(rèn)為，接下來(lái)新一任正式董事長(zhǎng)和CEO的人選顯然都將受到日產(chǎn)汽車(chē)的影響，益子修的過(guò)渡角色多了幾分悲劇英雄的意味，但劇情再度出人意料。

5月9日，日本三菱汽車(chē)公司日前公布2018財(cái)年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示財(cái)年利潤(rùn)增長(zhǎng)14%，至1118億日元(合10.1億美元)。公司預(yù)計(jì)2019財(cái)年利潤(rùn)將降至900億日元(約合人民幣55.9億元)。益子修帶領(lǐng)三菱汽車(chē)在多年虧損后實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，在他即將離任的任期內(nèi)，三菱汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量每年都在增長(zhǎng)。

在離任之前，益子修為三菱汽車(chē)規(guī)劃出一條新路線。

包括對(duì)三菱如何繼續(xù)從聯(lián)盟中獲益持懷疑態(tài)度的股東們?yōu)槁?lián)盟進(jìn)行辯護(hù)，稱(chēng)該公司需要規(guī)模更大的合作伙伴的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和規(guī)模之外，如何將這家汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為一家“小而美”的企業(yè)。

這條路線將于這個(gè)財(cái)年開(kāi)始實(shí)施，并實(shí)現(xiàn)更有利可圖、增長(zhǎng)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，盡管這意味著將錯(cuò)失快速擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。作為計(jì)劃的一部分，三菱將加倍關(guān)注自身的優(yōu)勢(shì)，比如面向新興市場(chǎng)的小型車(chē)，尤其是在其東南亞大本營(yíng)。需要大力投資開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售新的按需移動(dòng)出行服務(wù)，以及實(shí)現(xiàn)電氣化。

只是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，三菱汽車(chē)正計(jì)劃削減中國(guó)市場(chǎng)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，并擬出售所持有的哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的股份。據(jù)悉，最快在2019財(cái)年結(jié)束前，即2020年3月前，三菱將出售其所持有的哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的15%股份。

但這些都是后話了，如果聯(lián)盟沒(méi)有破裂的話。

所以益子修也警告說(shuō)，三家公司必須更好地合作?！拔覀円呀?jīng)看到了聯(lián)盟的問(wèn)題，這取決于我們將如何管理聯(lián)盟，我們可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)我們預(yù)期的結(jié)果。這就是現(xiàn)實(shí)。所以我們需要加強(qiáng)自己。”益子修補(bǔ)充稱(chēng)，三菱打算在未來(lái)的發(fā)展方向上與日產(chǎn)更緊密地合作，所以對(duì)三菱而言，如何與聯(lián)盟伙伴一起渡過(guò)難關(guān)更為重要。

但無(wú)論是對(duì)于三菱還是這個(gè)已經(jīng)瀕臨破裂的聯(lián)盟，選擇了夢(mèng)想、榮譽(yù)還有信仰，也敵不過(guò)忠誠(chéng)，你看那是戈恩的下場(chǎng)。只是，時(shí)代還未終結(jié)，而對(duì)于像益子修這樣的人物來(lái)說(shuō)，雖然沒(méi)有像戈恩那樣會(huì)在汽車(chē)史上擁有一席之地，或許這才是生活真實(shí)的樣子，但話又說(shuō)回來(lái)了，不活到最后一刻，誰(shuí)會(huì)知道是贏是輸。

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