隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)和征信系統(tǒng)的優(yōu)化，越來越的“老賴”出現(xiàn)在人們的視野中。無論是唐山“教科書式老賴”還是ofo等科技公司新晉“高管老賴”，大眾消費(fèi)者面對這些踐踏自己合法權(quán)益的人卻毫無辦法。而在汽車行業(yè)也存在這樣的“老賴”，他們更多的時候是經(jīng)銷商是企業(yè)，危害波及面更廣更深。

      汽車圈最知名的“老賴”當(dāng)數(shù)通用，近日媒體爆出通用為了免除對600多萬輛存在安全氣囊隱患的產(chǎn)品召回，再次向美國國家公路交通安全管理局提交了免除召回的申請。這已經(jīng)是通用第四次提交申請，此前通用汽車曾在2016年11月和2017年1月提交申請，希望能避免召回，NHTSA尚未對其進(jìn)行裁決。

      高田氣囊事件始于2000年，進(jìn)入21世紀(jì)美國國家公路交通安全管理局經(jīng)常接到關(guān)于安全氣囊隱患的投訴，經(jīng)過多年調(diào)查最終高田公司承認(rèn)安全氣囊隱患，并承諾在美國以及全球范圍內(nèi)召回6900萬個安全氣囊。值得注意的是該召回需要在2020年前進(jìn)行，近幾年已經(jīng)有很多廠商在陸續(xù)進(jìn)行召回，召回規(guī)模早已突破千萬輛。在高田與美國政府簽署的協(xié)議當(dāng)中，曾明確表示通用汽車前排座椅的安全氣囊增壓泵存在故障，涉及2007年到2011年售出的680萬輛皮卡和SUV，包括雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，但在隨后的日子里通用汽車并未對這些車型進(jìn)行召回，而是在2016年至2019年先后四次進(jìn)行了避免召回申請。

      對于自己的“老賴”行為通用汽車也進(jìn)行了開脫，通用曾表示已經(jīng)對增壓泵的長期性能進(jìn)行了調(diào)查和分析，發(fā)現(xiàn)它們并不存在危及安全的不合理風(fēng)險，沒有爆炸的案例，確定其“是安全的”。而在2018年的第三次申請避免召回時，給出的理由包含有召回財務(wù)風(fēng)險高，一旦召回將需花費(fèi)10億美元?；蛟S這才是通用汽車的心聲，不愿花費(fèi)過高的費(fèi)用對存在安全隱患的車輛進(jìn)行召回。

      通用汽車的“老賴”行為也并非僅此一次，將視線轉(zhuǎn)入國內(nèi)上汽通用更是將“老賴”演繹的淋漓盡致。相信很多關(guān)注汽車質(zhì)量的消費(fèi)者都對凱越印象深刻，雖然凱越并非通用美國本土車型，但其較低的售價、合資車的身份和在當(dāng)時不錯的設(shè)計，為其贏得了不少國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛。不過就是這樣一款上汽通用別克的主銷車型，在使用四五年后卻爆出大量的質(zhì)量問題。

       不少車主反饋凱越中控臺面板存在脫膠開裂的問題，輕則影響美觀重則影響安全氣囊的使用。汽車門網(wǎng)通過與車主深入了解得知，其實是凱越成批次產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，該問題集中出現(xiàn)在2008款和2010款車型中。上汽通用別克曾向品牌旗下經(jīng)銷商下發(fā)名單，針對名單中的2008款和2010款車型可提供維修服務(wù)，可見上汽通用對自己的產(chǎn)品缺陷十分清楚。而在維修過程中車主雖然不需要出材料費(fèi)，但4S店會收取一定的手工費(fèi)，因此也引發(fā)車主不滿，成為凱越每月出現(xiàn)大量投訴的主要原因。

      同時因為上汽通用針對該質(zhì)量缺陷并沒有公開召回，造成現(xiàn)在依然有很多凱越車主發(fā)現(xiàn)問題后不知道怎么解決，甚至有些車主因不太關(guān)注車輛而將此問題忽略。

      除別克凱越外，上汽通用另一品牌旗下車型也存在類似問題。在今年的3.15期間，汽車門曾接到一位上汽通用雪佛蘭科沃茲車主的來電，該車主希望借助媒體的力量幫助進(jìn)行維權(quán)。在該車主的介紹中汽車門網(wǎng)了解到，2018年10月后生產(chǎn)的雪佛蘭科沃茲手動擋車型均存在離合器漏油問題。就像西安奔馳事件一樣，該問題是從車輛購買后就會出現(xiàn)漏油，無論是新車行駛1000公里還是幾百公里無一幸免。

      雖然雪佛蘭4S店積極維修，但多次更換原廠配件均不能解決問題，最后在多次嘗試下車主終于通過更換廠家的改裝件解決問題。原來雪佛蘭科沃茲手動擋車型的離合分離器配件本身就存在設(shè)計缺陷，以至于大批科沃茲新車剛上路就出現(xiàn)漏油，很多車主的漏油問題就是在新車加裝底盤裝甲時發(fā)現(xiàn)的。

      對于科沃茲漏油上汽通用不知情嗎，顯然并不是，上汽通用已經(jīng)根據(jù)問題做出了改裝件，而且換裝后問題也確實得到了解決。不過與凱越的問題相同，雖然上汽通用看似在解決問題但并沒有公開召回，而是采用誰發(fā)現(xiàn)問題給誰修的消極做法，以至于現(xiàn)在汽車門網(wǎng)仍在接連不斷的接到科沃茲手動擋車主的投訴。

      無論在美國本土處理高田氣囊事件，還是在中國應(yīng)對凱越脫膠、科沃茲漏油問題，通用均是選擇逃避或者冷處理的方式，從這一點就能看出一個企業(yè)的責(zé)任心和對消費(fèi)者的態(tài)度，或許在那個信上帝的國度通用認(rèn)為金錢比上帝（客戶就是上帝）更重要。當(dāng)然也不能說上汽通用在國內(nèi)沒有召回過，畢竟在車主苦苦維權(quán)三四年后上汽通用在去年召回了333萬輛“斷軸”車型，但這依然難改通用的“老賴”本質(zhì)。