日前，上汽通用宣布召回330萬(wàn)輛新車，公告顯示關(guān)于安裝“分體式控制臂襯套”和“開(kāi)口螺孔一體式控制臂襯套”系列車型即將召回。這在汽車單次召回史上是史無(wú)前例的。本次召回涉及旗下近247萬(wàn)輛別克、72萬(wàn)輛雪佛蘭及14萬(wàn)輛凱迪拉克汽車，車型數(shù)量包括72萬(wàn)輛昂科威，92萬(wàn)輛英朗、52萬(wàn)輛威朗、24萬(wàn)輛科沃茲、27萬(wàn)輛科魯茲、10萬(wàn)輛探界者等。幾乎囊括了上汽通用旗下三大品牌的所有主力車型。

本次召回規(guī)模之大，歷時(shí)之久都是前所未有，自消息發(fā)出以來(lái)，就引發(fā)了汽車市場(chǎng)的熱議。于是一連串的疑問(wèn)也隨之而來(lái)，車哥們團(tuán)隊(duì)總結(jié)了外界最關(guān)心的三個(gè)問(wèn)題并展開(kāi)了深度調(diào)查，嘗試找到事情背后的真相。

為什么召回產(chǎn)品跨度4年之久？

召回公告顯示召回車輛始于2014年，對(duì)此，知名汽車評(píng)論員鐘師表示汽車長(zhǎng)跨度時(shí)間召回也并非新鮮事，因?yàn)樾萝嚧嬖谝欢ǖ淖吩V權(quán)和時(shí)間權(quán)限，但讓人很多消費(fèi)者不理解的是，上汽通用在2015年就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了存在這樣的隱患，卻并沒(méi)有立即停止使用該材料，而是繼續(xù)大規(guī)模使用，并且也沒(méi)有采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

“分體式控制臂襯套” 是上汽通用2013年向中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的一份專利，并于2014年在別克昂科威的前下控制臂襯套上試用，此后在上汽通用其他品牌大規(guī)模使用。但隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，全國(guó)大地發(fā)生了多起因使用該襯套出現(xiàn)控制臂襯套連接件分離脫落的情況。對(duì)此，上汽通用在2015年向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局備案了一體式控制臂襯套可防止受到載荷沖擊時(shí)出現(xiàn)脫出的狀況，承認(rèn)分體式結(jié)構(gòu)連接具有不穩(wěn)固的性質(zhì)，存在很大的安全隱患。

可以表明它們?cè)?015年甚至更早之前就發(fā)現(xiàn)了該問(wèn)題并且知道問(wèn)題的嚴(yán)重性，但卻依然使用存在安全隱患的襯套件。對(duì)此很多消費(fèi)者表示很不理解，但最近為何又突然選擇公開(kāi)面對(duì)并召回了呢？

官方召回公告稱：本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者反映此問(wèn)題的投訴。收到投訴后，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局立即部署缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)上述問(wèn)題開(kāi)展缺陷調(diào)查和評(píng)估。受調(diào)查影響，上汽通用汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

基于此，可以肯定的是，這次召回是上汽通用迫于質(zhì)檢總局和外界壓力的主動(dòng)召回，而非意識(shí)到問(wèn)題嚴(yán)重性主動(dòng)召回。

材料使用不當(dāng)還是設(shè)計(jì)缺陷？

“這是配件生產(chǎn)方面出現(xiàn)的問(wèn)題，根本不存在設(shè)計(jì)缺陷的說(shuō)法”，當(dāng)車哥們與相關(guān)人員溝通，談到是否存在設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題時(shí)，4S店和官方都給出了斬釘截鐵的回答，它們不認(rèn)為這是設(shè)計(jì)方面存在的問(wèn)題。

車哥們咨詢了業(yè)內(nèi)資深人士后了解到，上汽通用的分體式控制臂襯套采用分離式設(shè)計(jì)，兩個(gè)插銷分別插入空心內(nèi)套管上，不同于常見(jiàn)的一體式控制臂襯套。優(yōu)化后的分體式控制臂襯套，省去了支架，官方給出的說(shuō)法是減輕了產(chǎn)品整體質(zhì)量，出于輕量化考慮，但節(jié)省成本的既定事實(shí)下也不免讓消費(fèi)者和“偷工減料”聯(lián)系在一起。

有媒體爆料的一個(gè)細(xì)節(jié)是，2015年發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題后，上汽通用在2017年上市的雪佛蘭探界者和2018款昂科威車型上，悄悄改用了一體式控制臂襯套，但與早前其申請(qǐng)的專利不同的是，定位螺孔部位設(shè)計(jì)為開(kāi)口結(jié)構(gòu)。顯然這是一個(gè)臨時(shí)補(bǔ)救措施，但并未從根本上解決問(wèn)題。

上汽通用給出的解決方案是將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)安裝下控制臂集成式襯套。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“將目前的分體式襯套更改為一體式閉合螺孔控制臂總成是一個(gè)更為穩(wěn)妥的辦法”。顯然，他們的潛意識(shí)里認(rèn)為此前的分體式襯套件組合是存在設(shè)計(jì)問(wèn)題的。

據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》2016年的報(bào)道，全世界只要是配備下懸掛的汽車，常用螺絲把懸架的襯套與車架連接鎖緊或用“一體式控制臂襯套”。唯獨(dú)只有中國(guó)的別克昂科威等車，才配備這種“分體式控制臂襯套”！這種設(shè)計(jì)是不科學(xué)的，犯了低級(jí)的錯(cuò)誤。

所有“分體式控制臂襯套”下懸掛的汽車一旦出現(xiàn)故障，其故障原因基本都是因連接桿脫落。即：連接接桿脫離下懸掛內(nèi)套管。一旦連接桿脫落，伴隨的就是交通事故的發(fā)生。

報(bào)道還稱：“分體式控制臂襯套”下懸掛不符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》第9.4.3:車橋與懸架之間的各種拉桿和導(dǎo)桿不應(yīng)變形，各接頭和襯套不應(yīng)松曠或移位。在2015年8月27日申請(qǐng)，2016年01月13日授權(quán)公告的上海通用汽車有限公司的“一體式控制臂襯套”專利中，背景技術(shù)[0003]一欄倒數(shù)第5行明確說(shuō)明了“這種分離式的結(jié)構(gòu)連接不穩(wěn)固，存在很大的安全隱患。”

如此看來(lái)，上汽通用本次迫于壓力下的召回措施依然是治標(biāo)不治本。

召回將給上汽通用帶來(lái)多大損失？

汽車召回本是在平常不過(guò)的事，但考慮到上汽通用召回的規(guī)模和時(shí)間跨度度，加之中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)它的影響，本次召回更像是一個(gè)導(dǎo)火索，讓上汽通用受到重創(chuàng)。

首先擺在明面上的一定是利潤(rùn)損失。有媒體粗略估算認(rèn)為，如果按照一輛車單次召回成本1000元人民幣折算，上汽通用將為此次大召回將付出至少33億元的慘重代價(jià)。按照上汽通用一年160億元左右的凈利潤(rùn)（根據(jù)上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)估算），這意味著企業(yè)經(jīng)營(yíng)一年五分之一的凈利潤(rùn)的將用于填坑。

但事實(shí)上如果上汽通用大規(guī)模采購(gòu)成本可能并沒(méi)有那么高，再加上不同車型的更換采用的原件也而不相同。粗略估計(jì)，這個(gè)費(fèi)用可能要砍去一半，即單車召回成本500元，總成本為16億元。但無(wú)論如何，上汽通用這一次必須放血。

其次是銷量影響。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，上汽通用銷售近113萬(wàn)輛，排在所有在華車企中第3名，而緊隨其后的吉利汽車目前已銷售近100萬(wàn)輛，二者僅13萬(wàn)輛的差距，更可怕的是，吉利近50%的同比高漲幅和上汽通用同比僅1%的漲幅形成鮮明對(duì)比。照此勢(shì)頭上汽通用一直以來(lái)萬(wàn)年老三的位置很可能被吉利一舉打破。

最后就是無(wú)形的品牌影響。不久前，中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，車哥們重點(diǎn)分析過(guò)它對(duì)上汽通用帶來(lái)的巨大影響，如今屋漏偏逢連夜雨，業(yè)內(nèi)人士分析此次大規(guī)模的召回事件將會(huì)使上汽通用的品牌形象受到重創(chuàng)。由此帶來(lái)的最直接負(fù)面效應(yīng)就是銷量下滑，更深遠(yuǎn)的是其在消費(fèi)者心目中產(chǎn)生的信任危機(jī)，銷量影響可以通過(guò)降價(jià)應(yīng)對(duì)，信任危機(jī)短期內(nèi)卻難以消散。

上汽通用目前“打補(bǔ)丁”的做法能否獲得消費(fèi)者認(rèn)可尚是未知之?dāng)?shù)，但可以肯定的是，本次召回之后，上汽通用的處境將更加不容樂(lè)觀。

聲明：文中部分圖片來(lái)自《消費(fèi)者報(bào)道》。