在這三百多萬輛車中，幾乎涵蓋了上汽通用旗下打大部分車型，涉及近247萬輛別克、72萬輛雪佛蘭及14萬輛凱迪拉克汽車，車型包括72萬輛昂科威，92萬輛英朗、52萬輛威朗、24萬輛科沃茲、27萬輛科魯茲、10萬輛探界者等。召回的原因是這些車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控，存在安全隱患。簡單的理解就是“分體式控制臂襯套”存在設(shè)計缺陷，可能導(dǎo)致脫軸、斷軸等重大安全隱患。對此，上汽通用汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。

值得注意的是，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，這也就意味著這是一次被動召回?；仡欉@款“分體式控制臂襯套”的歷史，還得追溯到2013年，當(dāng)時上汽通用向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了一份“一種用于連接控制臂和副車架的襯套組件”的專利，并于2014年率先應(yīng)用于別克昂科威的前下控制臂襯套上，此后在上汽通用別克和雪佛蘭品牌旗下部分車型上大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用。

而從2015年開始，全國多地的昂科威陸續(xù)曝出脫軸案例，其中大多數(shù)車輛的情況都是在一定碰撞或者并不嚴(yán)重的受力情況下發(fā)生的現(xiàn)象，甚至進而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的事故。由于脫軸案例增多，不斷有車主反應(yīng)上汽通用脫軸問題，并投訴到國家質(zhì)檢總局缺陷中心，但上汽通用卻一直沒有承認(rèn)產(chǎn)品存在設(shè)計缺陷。專業(yè)人士分析，“分體式控制臂襯套省去了支架，減輕了產(chǎn)品整體質(zhì)量，節(jié)省了成本。但卻也增加了控制臂襯套變形的幾率?！?/p>

別克昂科威 事故現(xiàn)場

但如今隨著市場的逐步規(guī)范，良心賣家還是占大多數(shù)的，作為消費者，只要記住一點，別小便宜吃大虧。

出來混可不能這么渣