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    數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車召回總數(shù)為1257萬余輛，這些被召回的汽車，相對較多的問題主要集中在“脫軸門”、“機(jī)油門”以及高田氣囊的余波，前年則是2004.8萬輛，之所以那么大，主要因為高田氣囊問題爆發(fā)——日本高田集團(tuán)供應(yīng)的高田氣囊，被稱為死亡氣囊，安全氣囊會爆裂金屬碎片的問題會對前排乘客造成安全威脅。

    如今的消費(fèi)者已不會像過去那樣談?wù)倩囟?，立刻覺得這個品牌質(zhì)量太差，以后再也不相信這個車型或品牌?，F(xiàn)在大家見多了，也漸漸覺得，召回是車企相對負(fù)責(zé)任的一種行為。隨著國內(nèi)汽車市場的逐步成熟和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，召回成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制。

    不過現(xiàn)在還是有一些企業(yè)，在召回問題上，是被消費(fèi)者或者國家監(jiān)管部門倒逼才宣布召回的，比如上汽通用去年的召回。其實(shí)“分體式控制臂襯套”存在設(shè)計缺陷問題暴露已經(jīng)有3到5年的時間，但在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的情況下，上汽通用才宣布召回，積極主動性差一點(diǎn)。

    同時，也有良心召回。前段時間，豐田決定在中國市場召回2001年10月5日至2003年2月3日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口花冠，共計56輛。這件事情，豐田確實(shí)做得比較漂亮。根據(jù)<缺陷汽車召回的管理>規(guī)定，汽車召回期限一般是10年。豐田能夠主動召回15年前的老車，必須點(diǎn)個贊。

    給小編留下深刻印象的，除了大規(guī)模的召回事件，還有一些關(guān)注度不高，但比較有意思的召回。比如：2017年，沃爾沃汽車召回42輛進(jìn)口2017款XC90車型，原因是副駕駛側(cè)遮陽板化妝鏡蓋上的安全氣囊警示標(biāo)簽缺失，副駕駛側(cè)遮陽板折疊后無可視的安全氣囊警示標(biāo)簽，存在安全隱患。

    還有一個更有代表性的召回，早前，本田奧德賽的“ODYSSEY”車標(biāo)在美國被貼到了左邊，本應(yīng)該右邊。廠家擔(dān)心字母標(biāo)識貼錯位置，可能會讓人懷疑它是事故車，進(jìn)而會影響二手車價格，所以進(jìn)行了召回。不過，奧德賽這事發(fā)生在美國，本田在中國的機(jī)油門事件，還是反應(yīng)遲緩了，希望車企也能一碗水端平，對中美消費(fèi)者都保持同樣的負(fù)責(zé)態(tài)度。

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 ——汽車立體聲

節(jié)目主持人——蕭燃

蕭燃：射手座90后少女，愛旅游、愛冒險。曾任江蘇人民廣播電臺音頻制作部主持人、三亞之聲Fm103.8、晚高峰節(jié)目主持人?，F(xiàn)擔(dān)任《汽車立體聲》主持人。

節(jié)目嘉賓——嚴(yán)曉峰

嚴(yán)曉峰：資深記者，18年從業(yè)經(jīng)驗。現(xiàn)任“汽車立體聲”主編。

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