種種跡象和事實(shí)表明，張秀根父子的汽車夢(mèng)似乎走到了窮途末路的邊緣。

近日，有消息報(bào)道稱：華泰汽車的三大生產(chǎn)基地已先后停工停產(chǎn)欠薪，合計(jì)欠薪金額已有７００萬(wàn)。據(jù)悉，工廠停產(chǎn)后員工每月只拿２０００元底薪，上班沒活干，已有２個(gè)月沒拿到工資了。據(jù)粗略計(jì)算，榮成華泰欠薪金額約有５０萬(wàn)元。

俗話說(shuō)無(wú)風(fēng)不起浪，２０１９年伊始，華泰汽車就頻頻爆出負(fù)面新聞，有媒體報(bào)道稱華泰員工寫求助信控訴已經(jīng)被拖欠了４個(gè)月的工資，引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，隨后華泰又大量爆出銷量不濟(jì)、數(shù)據(jù)造假等一系列問(wèn)題。壓垮駱駝的永遠(yuǎn)不是最后一根稻草，華泰此前就已經(jīng)是麻煩重重，只是現(xiàn)在開始浮出水面，流年不利可以說(shuō)是華泰當(dāng)下最真實(shí)的心聲了。

資料顯示，華泰汽車創(chuàng)始人張秀根，２０００年創(chuàng)建了華泰汽車，在２００５年就登上了福布斯中國(guó)富豪榜。２０１８年，張秀根以１３８億元的身家位列福布斯中國(guó)富豪榜第１３７名。而２０１７年，張秀根財(cái)富僅８５．１億元，排行２５４名，僅一年身家增長(zhǎng)６２．２％。

然而，２０１８年華泰汽車業(yè)績(jī)并不理想。２０１８年華泰汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收１８１．８億元，同比增長(zhǎng)１．８％；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)－１６億元，下滑２４３．２４％。主要是公司本年度收購(gòu)上市公司曙光股份形成的商譽(yù)減值２１．５６億元所致。在銷量方面，２０１２－２０１５年間銷量逐年提升，２０１６年下滑，２０１７年突破了１０萬(wàn)輛大關(guān)達(dá)到了１３．２６萬(wàn)輛，但２０１８年又開始直線下滑。

既然主業(yè)做不好，那么張氏父子暴增的身價(jià)又是從何而來(lái)呢？

 

明修棧道，暗度陳倉(cāng)

根據(jù)華泰汽車２０１８年上半年年報(bào)顯示，華泰汽車所持有的天津華泰、鄂爾多斯華泰、內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司、華泰汽車集團(tuán)（天津）有限公司、華歐德、榮成華泰、天津恒通房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、曙光股份的所有股權(quán)，均已１００％質(zhì)押給銀行，華泰汽車通過(guò)質(zhì)押子公司股權(quán)、房產(chǎn)土地、設(shè)備等，獲得并已使用銀行授信高達(dá)１９６．８４億元。

為華泰旗下真正同于造車的四大基地分別位于天津、山東榮成、內(nèi)蒙古鄂爾多斯和遼寧丹東。其中天津生產(chǎn)基地，自從２０１８年初，就已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，鄂爾多斯工廠里已經(jīng)長(zhǎng)起了半米多高的荒草，天津工廠２０１８年全年停產(chǎn)。如今，四個(gè)汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)全部停產(chǎn)。

此外，華泰汽車還擁有江蘇江陰的華歐德變速器生產(chǎn)基地，據(jù)華泰內(nèi)部人士透露，華歐德變速器生產(chǎn)基地自２０１４年建廠、２０１５年設(shè)備進(jìn)廠至今，從未真正投產(chǎn)過(guò)。

數(shù)據(jù)顯示，華泰汽車集團(tuán)（天津）有限公司２０１６年—２０１９年先后４次質(zhì)押股權(quán)，累計(jì)出質(zhì)股權(quán)數(shù)２０．１６億元；動(dòng)產(chǎn)抵押共４次，被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額累計(jì)達(dá)２３億元。按此計(jì)算，天津華泰僅此套現(xiàn)就達(dá)４３．１６億元。

利用地方政府的招商饑渴，以汽車項(xiàng)目換融資幫扶等資源，是包括吉利汽車、比亞迪等多家車企采用過(guò)的手段。如果企業(yè)利用融資聚焦主業(yè)、做大做強(qiáng)，企業(yè)與地方政府將是一個(gè)雙贏的局面。如果企業(yè)僅瞄準(zhǔn)地方政府的配套資源和融資幫扶，其結(jié)果很可能是一地雞毛。

２００８年，華泰汽車為儲(chǔ)量８億噸的唐家會(huì)煤礦引入安徽淮南礦業(yè)集團(tuán)，雙方共同成立鄂爾多斯市華興能源有限責(zé)任公司，其中淮南礦業(yè)持股７０％，華泰汽車間接持有３０％股權(quán)。同一年，華泰汽車將碾盤梁煤礦礦權(quán)轉(zhuǎn)賣給山西普大煤業(yè)集團(tuán)，直接獲利７億元。雖然華泰汽車在鄂爾多斯的廠區(qū)有２／３還是荒地，但地價(jià)已經(jīng)上漲了８倍。

此外，今年華泰汽車金融也遭行政處罰。２０１９年１月，天津銀保監(jiān)局對(duì)金融機(jī)構(gòu)開出１１張罰單。其中，華泰汽車子公司華泰汽車金融有限公司，因“董事、高管未經(jīng)任職資格核準(zhǔn)實(shí)際履職”及“庫(kù)存融資貸款‘三查’不盡職”，被處以１００萬(wàn)元罰款，包括董事長(zhǎng)張秀根在內(nèi)的２位個(gè)人被予以警告。同時(shí)，華泰汽車法定代表人苗小龍被列入“限制消費(fèi)人員”名單。

曾有自主車企高管將華泰汽車的業(yè)務(wù)模式比喻為“十個(gè)壇子九個(gè)蓋”，即利用項(xiàng)目不斷籌措資金，在周轉(zhuǎn)騰挪之間獲利，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)比喻十分恰當(dāng)。２０１８年上半年報(bào)中，華泰汽車表示，公司已發(fā)行債券目前存續(xù)６４億，其中５０億明年進(jìn)入回售期、１４億明年到期，下半年公司繼續(xù)尋求新的融資機(jī)會(huì)。

 

現(xiàn)代給了華泰一個(gè)汽車夢(mèng)

雖然華泰汽車極力聲稱被抹黑，但是事情一件一件暴露，最終紙包不住火。在今年上海車展上，我們看到了兩家缺席車展的企業(yè)，一家是法拉利，一家便是華泰，也許華泰方面認(rèn)為已經(jīng)沒有必要再“作秀”了。

華泰汽車曾經(jīng)是一家國(guó)有企業(yè)，后來(lái)在成功拿到了現(xiàn)代的圣達(dá)菲和特拉卡之后，曾經(jīng)一度十分風(fēng)光。然而這段意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)間很短暫，在北京現(xiàn)代落地之后，華泰幾乎變成了一個(gè)被拋棄的孩子，而圣達(dá)菲１７－２０萬(wàn)的售價(jià)最終并沒有競(jìng)爭(zhēng)過(guò)奇瑞瑞虎、長(zhǎng)城哈弗。此時(shí)華泰已經(jīng)進(jìn)入到惡性循壞，沒有核心技術(shù)自主研發(fā)能力，只能靠偷工減料縮減成本。

銷量上，華泰被曝出銷量作假。從２００８年到２０１１年４月，華泰汽車實(shí)際上牌數(shù)為４．５萬(wàn)輛，但其上報(bào)給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)卻高達(dá)１８．３萬(wàn)輛，兩者相差３倍之多。中汽協(xié)為此將華泰汽車除名，從當(dāng)年５月份起便不再接受華泰汽車的上報(bào)數(shù)據(jù)。

此后，華泰汽車的銷量就成了一個(gè)謎，時(shí)常呈現(xiàn)過(guò)山車般的大起大落。２０１８年華泰汽車?yán)塾?jì)銷售約為１２．０７萬(wàn)輛，同比下滑９％，僅完成銷量目標(biāo)的６０．４％。至于這１２萬(wàn)輛的銷量究竟是真是假，誰(shuí)也說(shuō)不清。反倒是大街上的華泰汽車，隨著特拉卡和圣達(dá)菲的逐步報(bào)廢，而越來(lái)越少。

其實(shí)華泰曾經(jīng)也想重新振作一下，２０１７年９月，華泰汽車想搞一場(chǎng)新車亮相發(fā)布會(huì)，但時(shí)間卻一拖再拖，最后不了了之，而其原因竟然是工程樣車遲遲沒有造出來(lái)。

無(wú)奈之下，華泰汽車智能寄希望于新能源，早在２００９年，華泰汽車便投身新能源汽車領(lǐng)域，僅比比亞迪晚一年。入股曙光汽車更是顯示了其加碼新能源汽車市場(chǎng)的決心。但是比亞迪現(xiàn)已有超過(guò)１０款新能源車，而華泰在售的卻只有兩款。

２０１８年北京車展，除了發(fā)布“智能國(guó)民車”的產(chǎn)品定位之外，還亮相了圣達(dá)菲５ ＸＥＶ４８０和圣達(dá)菲７ ＸＥＶ５２０等車型，續(xù)航里程分別為３８０公里和４００公里，這個(gè)水平和對(duì)手相比還有著不小的差距，至今仍未上市。

目前，華泰汽車的新能源汽車保有量不大，而燃油車方面，投訴量卻不低。在汽車投訴網(wǎng)和車質(zhì)網(wǎng)上，車神探發(fā)現(xiàn)，配件緊缺、變速箱異響頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷等的問(wèn)題顯得尤為嚴(yán)重。正如分析師所言，實(shí)際上，華泰汽車并還沒有搞好自身的業(yè)務(wù)，卻要把業(yè)務(wù)拓展開來(lái)，最后只能弄得手忙腳亂。

更不樂觀的是，如今我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，這將倒逼新能源汽車領(lǐng)域的造車企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)，提升產(chǎn)品質(zhì)量等。對(duì)于已然落后于他人的華泰汽車來(lái)說(shuō)，新能源汽車在“僅有產(chǎn)量、沒有銷量”的現(xiàn)狀之下，是不可能幫助華泰汽車翻身的。

 

百姓評(píng)車

進(jìn)入２０１９年之后，不論進(jìn)口、合資還是自主汽車企業(yè)的銷量都或多或少出現(xiàn)了下降，汽車廠商此時(shí)想要站穩(wěn)腳跟，除了不斷研發(fā)符合市場(chǎng)的車型產(chǎn)品之外，還要在銷售渠道、售后服務(wù)質(zhì)量等方面不遺余力。在這方面，華泰汽車就是一個(gè)十分典型的反面例子，在工廠停擺、產(chǎn)品研發(fā)停滯不前、銷量慘淡，以及新能源汽車還未成熟的背景下，華泰汽車脫困看起來(lái)更像是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

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