從2018年起，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)最嚴(yán)重的下滑，結(jié)束從1990起，28年以來(lái)的車(chē)市繁榮景象。在車(chē)市寒冬下，車(chē)企面臨嚴(yán)重危機(jī)，疲軟的終端市場(chǎng)導(dǎo)致車(chē)企的發(fā)展布局超出預(yù)期，急需尋求新的市場(chǎng)突破口。但車(chē)市下行，最直接的影響還不是車(chē)企，而是與終端市場(chǎng)緊密聯(lián)系的經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)體。就在前幾天，國(guó)內(nèi)第一大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)-龐大集團(tuán)正式提交破產(chǎn)重組申請(qǐng)，在車(chē)市寒冬下，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商巨頭撐不過(guò)一年的時(shí)間就倒下，對(duì)于其他經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這一消息就像最響亮的催命鐘，轟隆一聲，不知還有誰(shuí)能在這廢墟里活下來(lái)。

市場(chǎng)繁榮，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)膨脹；車(chē)市下行，經(jīng)銷(xiāo)商瞬間清盤(pán)

龐大的崩塌并非我們想象中的經(jīng)營(yíng)不善、日漸息微的狀態(tài)，而是在面臨車(chē)市下行的困境中迅速坍塌。2016年，龐大集團(tuán)在中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中排行第237位，在2017年的財(cái)政報(bào)告中，龐大仍有5.77億元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，位居“中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)十大企業(yè)集團(tuán)”之首。但到了2018年的時(shí)候，龐大集團(tuán)收益迅速下滑，龐大集團(tuán)歸屬于上市股東的凈利潤(rùn)為-61.55億元，同比下降3003.23%，直至今年的第一季度，龐大集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入為44.83億元，同比下滑68.26%，股東凈利潤(rùn)虧損4.89億元，同比下滑1168.05%，欠債高達(dá)62億元。在今年的年中，龐大集團(tuán)終于頂不住壓力，遞交了破產(chǎn)申請(qǐng)。

龐大集團(tuán)的倒閉，顯示出傳統(tǒng)銷(xiāo)售企業(yè)所面臨的困境。曾經(jīng)的市場(chǎng)繁榮讓經(jīng)銷(xiāo)商大肆擴(kuò)張，車(chē)企也在急速推動(dòng)終端覆蓋市場(chǎng)，而龐大則是其中之一，但這一切的支撐全源于一個(gè)基礎(chǔ)，那就是市場(chǎng)銷(xiāo)量和消費(fèi)熱情。經(jīng)銷(xiāo)商的成本主要源于高昂的4S店租金、人工成本、提車(chē)資金和各項(xiàng)繁雜的費(fèi)用，建立一個(gè)4S店少則幾百萬(wàn)多則幾千萬(wàn)的成本支出，都是需要經(jīng)銷(xiāo)商自行投資建設(shè)的，廠家提供的是產(chǎn)品直供、技術(shù)和后期養(yǎng)護(hù)，所以說(shuō)，汽車(chē)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的風(fēng)險(xiǎn)之高，從成本的計(jì)算上已經(jīng)可見(jiàn)一斑。

在市場(chǎng)繁榮的環(huán)境下，龐大的消費(fèi)市場(chǎng)確實(shí)可以支撐這些經(jīng)銷(xiāo)商迅速發(fā)展，因此也造成了一種假象，讓經(jīng)銷(xiāo)商膨脹了起來(lái)，不斷的擴(kuò)展市場(chǎng)，迅速鋪張經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。但到了2018年，車(chē)市下行，最核心的收入來(lái)源出現(xiàn)斷裂，在面對(duì)高昂的經(jīng)營(yíng)成本下，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商瞬間崩塌，最終面臨清盤(pán)的局面。

兩邊不討好，庫(kù)存壓力讓經(jīng)銷(xiāo)商難自理

傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商作為中間的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)，需要面對(duì)的是消費(fèi)者和廠家雙方帶來(lái)的壓力，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商是廠家的終端機(jī)構(gòu)，為維護(hù)生產(chǎn)廠家的信譽(yù)和擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模勤勞工作，處于一個(gè)比較弱勢(shì)的地位。但在產(chǎn)品上，經(jīng)銷(xiāo)商需要先向廠家購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后再進(jìn)行銷(xiāo)售，這部分的支出就是提車(chē)資金。

這種合作形式就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很明顯的問(wèn)題，那就是經(jīng)銷(xiāo)商嚴(yán)重利益化，自行掏錢(qián)批發(fā)購(gòu)車(chē)后再輸出市場(chǎng)，在這里已經(jīng)壓著不少的資金，那要怎么才能緩解這種資金壓力？只能不斷地拉攏更多人來(lái)購(gòu)車(chē)，但對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)還不是最主要的收入來(lái)源，因?yàn)樵阡N(xiāo)售車(chē)輛方面，剝除各類(lèi)優(yōu)惠、稅費(fèi)和銷(xiāo)售的提成，到經(jīng)銷(xiāo)商那已經(jīng)所剩不多，最終只能走另一條道路-售后。

其實(shí)有車(chē)的人都知道，在4S店做保養(yǎng)維修的價(jià)格是遠(yuǎn)高于自己去找維修廠，一副漆在4S要價(jià)1000元，在維修廠可能只需350元，當(dāng)中的利潤(rùn)有多高，大家心知肚明，所以在經(jīng)銷(xiāo)商在消費(fèi)者一方，也并不討好。在面臨庫(kù)存和運(yùn)營(yíng)成本雙高壓下，經(jīng)銷(xiāo)商只能盡可能的銷(xiāo)售車(chē)輛，再通過(guò)售后獲取利潤(rùn)，但這種運(yùn)營(yíng)模式，并不利于汽車(chē)品牌和市場(chǎng)消費(fèi)發(fā)展，所以在面臨市場(chǎng)下行的環(huán)境下，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存難泄，成本難平，最終面臨死局。

在面臨車(chē)市下行時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商是受影響最直接的機(jī)構(gòu)，高昂的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)讓這些經(jīng)銷(xiāo)商在車(chē)市寒冬中難以前行，最終就像龐大那樣，頂不過(guò)市場(chǎng)壓力而倒下。但對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，在車(chē)市寒冬里，就沒(méi)有其他出路了嗎？

其實(shí)不然，或許像天貓汽車(chē)這種線(xiàn)上售車(chē)平臺(tái)是個(gè)不錯(cuò)的出路。一來(lái)能夠節(jié)省經(jīng)營(yíng)成本，尤其是高昂的租金獲得緩解，二來(lái)對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)有多年的汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于市場(chǎng)的拿捏更加得心應(yīng)手。但這種從線(xiàn)下走到線(xiàn)上的模式，依然需要廠家和市場(chǎng)的支持，畢竟要有足夠的底氣，才能成為第一個(gè)吃螃蟹的人。