從報(bào)告的數(shù)據(jù)來源來看，它是統(tǒng)計(jì)新車90天內(nèi)，100臺(tái)車的故障數(shù)。很明顯，今年的美國新車質(zhì)量報(bào)告，相比于往年有了很大的變化。2019年新車質(zhì)量研究報(bào)告，從2月到5月底對(duì)76256名2019款車型的車主和租賃人員就八大車型種類進(jìn)行調(diào)研，共有233個(gè)問題。

根據(jù)榜單顯示，奔馳、寶馬、奧迪的新車質(zhì)量甚至連業(yè)內(nèi)的平均水平都沒有達(dá)到，而一直以來以質(zhì)量口碑著稱的豐田和雷克薩斯也被排除在前五名之外，保時(shí)捷的新車質(zhì)量更是出現(xiàn)了斷崖式的下跌，從2018年的第四名直接跌到了第十六名開外。主流車企紛紛無一例外跌落至平均線以下，讓不少業(yè)內(nèi)人士感到意外。

而在今年的J.D.Power美國新車質(zhì)量報(bào)告中，最差的品牌依然是路虎和捷豹。對(duì)于這個(gè)排名結(jié)果，還是不太意外的，畢竟全球范圍內(nèi)的豪華品牌，捷豹路虎是公認(rèn)的可靠性差，小毛病多。

不像其他車企波動(dòng)那么明顯，韓系車在今年的新車質(zhì)量排行榜上，仍舊展現(xiàn)出了"爭氣"的一面。榜單顯示，韓系品牌現(xiàn)代旗下捷恩斯、起亞、現(xiàn)代分別以最少問題名列前三。其中，捷恩斯品牌以每百輛新車63個(gè)問題的成績位列榜首，起亞以70個(gè)問題位居第三位，而現(xiàn)代以71個(gè)問題拿下了第三名的好成績。

事實(shí)上，這也不是韓系車第一次包攬前三了。從去年的J.D.Power公布的新車質(zhì)量報(bào)告來看，前三名同樣是捷恩斯、起亞和現(xiàn)代，而當(dāng)時(shí)的它們是以68、72、74個(gè)問題位居前列的，這樣看來，今年的韓系車成績還優(yōu)于去年。

當(dāng)然，這樣的成績并不意外。韓系車在北美市場的表現(xiàn)一直都很棒，除了生產(chǎn)美國用戶喜歡的產(chǎn)品以外，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量一直是其成功的關(guān)鍵。而J.D. Power全球汽車副總裁Dave Sargent業(yè)表示有幾個(gè)根本原因，"韓國品牌非常善于準(zhǔn)確地了解消費(fèi)者對(duì)汽車的需求，并直接滿足他們的需求，沒有其他任何東西會(huì)分散消費(fèi)者的注意力。他們提供消費(fèi)者想要的基本功能，并讓技術(shù)非常容易理解和使用。"這或許也是韓系車再攬前三的重要原因。

對(duì)于新車質(zhì)量調(diào)查的老牌榜單，J.D. Power一直以來都受到了各大媒體和消費(fèi)市場的廣泛關(guān)注，盡管有些人覺得榜單只能作為參考的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，但回歸到現(xiàn)代本身來說，它也是在穩(wěn)步發(fā)展的。

比如說在國內(nèi)市場，從今年2月開始，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量環(huán)比增長。尤其是新ix35表現(xiàn)最為搶眼，5月銷量同比增長46.6%，而累計(jì)銷量更是位于SUV車型第九位。雖說成績比不上日系德系，但跟韓系過去的慘淡市場相比，還是大有改觀。

與此同時(shí)，大量產(chǎn)品線的豐富也使得北京現(xiàn)代更加充滿活力。在去年10月，北京現(xiàn)代為國內(nèi)帶來了全新轎跑菲斯塔，其動(dòng)感的設(shè)計(jì)以及以年輕、性能為定位的它，一上市就引起了不小的關(guān)注度，并獲得一眾好評(píng)。而在2019年4月，全新一代勝達(dá)也重磅上市，其以精準(zhǔn)的定位，同樣在SUV車型里獨(dú)樹一幟。此外，在今年還將上市第十代索納塔，再加上其將導(dǎo)入的新能源車型，進(jìn)入高速新品迭代期的北京現(xiàn)代無疑在今年將會(huì)多點(diǎn)開花。

在2018年迎來千萬時(shí)代的北京現(xiàn)代，也正在以新技術(shù)為依托，以新車型為載體，加速迎接下一個(gè)1000萬輛的到來。

在國內(nèi)市場，韓系車經(jīng)歷過低谷，也經(jīng)歷過輝煌。而面對(duì)著強(qiáng)勢來襲的新品陣容，以及之后將密集推出的新車，2019年無疑會(huì)是北京現(xiàn)代聚力千萬＋時(shí)代的關(guān)鍵一年。相信隨著技術(shù)布局的層層推進(jìn)和產(chǎn)品的多點(diǎn)開花，北京現(xiàn)代將會(huì)為市場和消費(fèi)者帶來更多驚喜。