前言：帕杰羅對于國內(nèi)的越野車迷來說并不陌生，它和牧馬人與奔馳G一樣有著傳承和情懷，對于了解它的人來說都更加愿意叫它的綽號“山貓”。有別于牧馬人改裝的高通過性和奔馳G的高端豪華，帕杰羅一直給人的感覺就是踏實，以及穩(wěn)定的通過表現(xiàn)，而此次敦煌-德令哈這段72小時的旅程，就是為了在高原、沙地、冰川等極限的地域環(huán)境下考量2020款帕杰羅給我們帶來了那些變化。

車頭新IP山貓造型

相對于老款的外觀來說2020款帕杰羅一眼就能看出，在中網(wǎng)上車標左側(cè)的位置上增加了專屬的新山貓造型的標識，金色的三菱標志和機艙蓋上的PAJERO標示都延續(xù)了下來。

側(cè)面整體造型沒有太大的變化，依舊是敦厚結(jié)實的造型趨勢，只是下方拉花的造型稍作休整使整體車身線條看起來平緩順滑了許多。而在輪轂方面增加了新山貓的標志。

可能很多人都會有相同的想法，認識帕杰羅以來它一直都是彪悍的造型有別于柔弱的城市SUV，永遠以鐵骨錚錚的造型出現(xiàn)在人們眼前，不過在2020款上我們還是可以看到一些變化。

整體來說就是細節(jié)上的加工，也屬于跟隨時代的需求，向時尚化風(fēng)格靠攏。好處是整體風(fēng)格沒有變，依舊是熟悉的帕杰羅，不像是新款吉姆尼那樣改的不倫不類；不好的地方就是變化的地方著實有點小，常人可能并不能發(fā)現(xiàn)改變的位置。

車尾外掛式備胎是帕杰羅的標識之一，這自然是不能取消的，另外車尾燈部分增加了銀色邊框襯托，整體來說變化不大。

在內(nèi)飾的設(shè)計上，依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的主體設(shè)計。細節(jié)方面，新款帕杰羅為了突出“山貓”的特點，在中控以及門把手的木紋設(shè)計上新增了仿山貓斑紋木質(zhì)條紋，在座椅靠背印制山貓形象標志的刺繡工藝。

越野性能依舊擁有很高的穩(wěn)定性和可靠性

敦煌到德令哈多為高原和無人區(qū)的沙漠駕駛，路段中涉及了爬坡、沙地、涉水等路面，而很多時候人們都覺得這樣的路段要采用非承載式車身的硬派越野車才能通過。這里很明確的告訴你帕杰羅采用的是承載式車身，如此一來難道帕杰羅就不屬于硬派越野車了嗎？答案自然是否定的。

自1999年的第三代產(chǎn)品開始，帕杰羅便采用了承載式車身，而在接著的2001-2007年達喀爾拉力賽上7連冠的成績不僅僅一戰(zhàn)成名，更是直接打臉曾經(jīng)的質(zhì)疑者。其實帕杰羅的車身采用了“半大梁”設(shè)計，結(jié)構(gòu)是內(nèi)嵌式T型承載結(jié)構(gòu)，簡單來說這套設(shè)計是介于承載和非承載式車身之間的一種設(shè)計架構(gòu)。這樣的設(shè)計在一定程度要實現(xiàn)了非承載式車身的剛性，同時還兼顧了城市道路駕駛的舒適性。而2020款帕杰羅三菱不惜成本高代價引入一體化車身無非就是為了在公路、戈壁、沙漠和越野路況都能有良好表現(xiàn)，與其稱之為硬派越野車，還是叫全地形車方才更加準確。

在爬坡和坑洼路面的表現(xiàn)，2020款帕杰羅的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了最大的作用，這套系統(tǒng)最大的特點為，它既可以在高速時實現(xiàn)全時四驅(qū)，同時在高速駕駛時還能切換到兩驅(qū)模式，也就是結(jié)合了全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的優(yōu)點。這套四驅(qū)系統(tǒng)一共提供了四個檔位，分別是：

2H擋即高速兩驅(qū)模式，在此擋位下為純后驅(qū)狀態(tài)，在高速巡航時能帶來更好的燃油經(jīng)濟性；

4H擋即高速四驅(qū)模式，在此擋位下為全時四驅(qū)的狀態(tài)，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向，并且可以在低于100km/h速度時直接由2H模式切換過來；

4HLC即高速四驅(qū)+中央鎖止模式：在此擋位下中央差速器會鎖止，使前后橋動力分配被固定在50:50，在此模式下可以應(yīng)付絕大多數(shù)的路況；

4LLC即低速四驅(qū)+中央鎖止模式，在此擋位下除了中央差速器鎖止外，傳動比能達到1.9:1，也就是扭矩被放大了1.9倍，此外還可以打開后橋的機械差速鎖，從而進一步加強脫困能力。

可能很多人覺得現(xiàn)在都什么年代了，很多越野車都是AUTO模式了一鍵搞定，相比起來帕杰羅顯得操作麻煩，這里說明一下電子限滑固然方便，但也失去了越野的體驗樂趣，如果只身一人駕車到了人跡罕至的地方，車輛的電子系統(tǒng)出現(xiàn)問題就叫人很尷尬了，不如帕杰羅這種機械連接來的可靠，對于越野來說沒有什么比可靠性更重要了。

當車輛在沙漠爬坡時筆者謹慎的采用了4HLC模式，在坡上停車在啟動時，四條輪胎依舊牢牢抓住地面，毫不費力的達到了坡頂，而在炮彈坑的表現(xiàn)，即使一條輪胎失去抓地力，帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)通過扭矩分配，將更多的動力給到有抓地力的輪胎上，便可從容通過。

由于此次試駕基本都處于海拔2000米以上的高原帕杰羅的動力總成由一臺3.0升 V6自然吸氣引擎和5擋手自一體變速箱構(gòu)成。最大功率128kW，最大扭矩255Nm。總體來說從數(shù)據(jù)還是實際感受來說都缺乏亮點，并沒有爆發(fā)出很強的動力輸出，最大的優(yōu)點依舊是一臺簡單、可靠且易于維修的動力總成。

總結(jié)：當經(jīng)過72小時的挑戰(zhàn)結(jié)束后，2020款帕杰羅給筆者最大的感受是沒有路的地方它可以輕松通過，在保證了越野性能的同時，還兼顧公路行駛性能，使其在公路舒適性得到了很優(yōu)秀的表現(xiàn)。就像是一位帕杰羅車主說過的一句話“如果說有些車是將人們運輸?shù)侥车氐慕煌üぞ?，那帕杰羅就是將你拉出家門對未知世界探索最值得信賴的伙伴”。