據(jù)國外媒體報道，6月19日，美國市場調(diào)研機構(gòu)J.D.Power發(fā)布了2019年美國新車質(zhì)量研究報告，韓系品牌Genesis、起亞和現(xiàn)代繼2018年占據(jù)新車質(zhì)量榜單前三之后，今年仍舊保持該成績。

捷恩斯品牌以每百輛新車63個問題的成績位列榜首,較去年的68個問題有所提高,起亞(70個問題)和現(xiàn)代(71個問題)的成績也略優(yōu)于去年。榜單的前十名還有福特、林肯、雪佛蘭、日產(chǎn)、道奇、雷克薩斯和豐田。J.D. Power指出,韓國品牌占主導(dǎo)地位并非僥幸。在現(xiàn)代汽車集團的18款車型中,有16款進入了各自細分市場的前三名,在信息娛樂和其他電子元件領(lǐng)域的表現(xiàn)也很突出,而其它汽車制造商在上述領(lǐng)域仍然存在問題。

據(jù)了解，J.D.Power的調(diào)查主要記錄車主在持有新車90天內(nèi)上報的問題數(shù)量。2019年新車質(zhì)量研究報告是從2月到5月底，對7萬多名2019款車型的車主和租賃人員就八大車型種類進行調(diào)研，共有233個問題。J.D.Power指出，雖然信息娛樂和互聯(lián)性讓各大品牌頭疼，但是那些長期存在的問題，尤其是油漆缺陷、剎車和懸架噪音、發(fā)動機無法啟動以及發(fā)動機故障指示燈的問題，也需要特別關(guān)注。

 

捷恩斯

 

捷恩斯又拿下第一多少有些出乎意料，這個2016年剛剛成立的高端品牌在全球并沒有取得建樹，市場的定位和銷售策略還不是很清晰。目前，該品牌車型不多，僅有EQ900、G800和G800運動版、老款捷恩斯三款車型。

 

國內(nèi)很多消費者對這個品牌還不太熟悉，一是品牌成立較晚，二是國內(nèi)銷量太少。由于捷恩斯采用進口方式銷售，且受于渠道的限制，捷恩斯一直都沒能尋找到市場存在感。

 

起亞&現(xiàn)代

現(xiàn)代和起亞兩個品牌這次分別獲得了第二和第三名的好成績，嚴格意義上來講并不令人感到意外。在以往的相關(guān)調(diào)查報告中，這兩個品牌的質(zhì)量可靠性均比較靠前。雖然現(xiàn)代-起亞集團近兩年在全球市場的銷量都面臨困境，但品質(zhì)方面的表現(xiàn)，確實獲得了相關(guān)機構(gòu)的認可。

 

福特 林肯

在美系品牌中,福特和林肯的表現(xiàn)較優(yōu)最高,分別為每100輛車有83和84個問題,第一次一同進入前五名。緊隨其后的是雪佛蘭(85個問題)、道奇(90個問題)、別克(92個問題),其它美國本土品牌則未能高于行業(yè)平均水平。

 

日產(chǎn)&雷克薩斯

日產(chǎn)在日系品牌中表現(xiàn)最好,為86個問題,其次是雷克薩斯和豐田品牌,同為90個問題,其他日本品牌的表現(xiàn)則低于行業(yè)平均水平。在今年的調(diào)查中,所有歐洲品牌的表現(xiàn)都低于平均水平,其中梅賽德斯奔馳的表現(xiàn)較好,為94個問題。

 

路虎 捷豹 沃爾沃

新車質(zhì)量最差的三大品牌，分別是路虎、捷豹、沃爾沃，報告指出他們并非出現(xiàn)新車的機械故障問題，而是車載的信息娛樂系統(tǒng)等電子方面問題。

 

那么J.D.Power對中國消費者有多少影響呢？

 

必須要指出的是，中美兩國國產(chǎn)車型在配置方面存在著較大差異，而中美兩個市場的JDpower榜單在評選結(jié)果、數(shù)據(jù)采集流程、評選標(biāo)準(zhǔn)上也存在著一定的差異，這或許是造成同一品牌同一車型，在不同市場的榜單中存在著不同排名的現(xiàn)象。

 

根據(jù)中國官網(wǎng)顯示，新車質(zhì)量研究（IQS）是根據(jù)車主在購車后二至六個月內(nèi)遇到問題的真實反饋。新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達，新車質(zhì)量得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。而美國的調(diào)研是根據(jù)收集車主在購車90天之后所發(fā)現(xiàn)到的問題和瑕疵，還有就是不滿意的部分，并以PP100（每100輛新車當(dāng)中所發(fā)現(xiàn)的問題）為計算單位。

 

由此可見因地制宜是多么的重要，不過既然關(guān)系到汽車質(zhì)量的問題，消費者參考一下就可以了，千萬不要當(dāng)做選車的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

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