據(jù)蓋世汽車消息，當?shù)貢r間6月19日，美國市場調(diào)研機構(gòu)J.D.Power發(fā)布了2019年美國新車質(zhì)量研究報告（J.D. Power 2019 U.S. Initial Quality Study）研究車主在持有新車90天內(nèi)上報的問題數(shù)量，其中，韓系品牌現(xiàn)代旗下捷恩斯、起亞、現(xiàn)代分別以最少問題名列前三，這也是韓系三品牌繼2018年占據(jù)新車質(zhì)量榜單前三之后，再次位居前三。

此次調(diào)研，J．D．Power表示，在信息娛樂和其它電子元件領域，眾多汽車制造商在該領域存在一些問題，而現(xiàn)代汽車集團在上述領域表現(xiàn)則比較優(yōu)秀。值得一提的是，現(xiàn)代汽車集團在現(xiàn)有18款車型中，有16款車型進入了各自細分市場的用戶滿意度前三名。

從J.D.Power的結(jié)果來看，美國對現(xiàn)代汽車有著極大的肯定，這也與韓系車重視美國市場有很大關系。不過，韓系車在國內(nèi)一直處于比較尷尬的地位，與德系車和日系車存在一定差距，只能依靠性價比來取勝；而在性價比方面，韓系車又比不上自主品牌，隨著自主品牌的不斷崛起，當國產(chǎn)車也能夠擁有韓系車一般的高顏值、高配置以及低價格之時，韓系車在華的優(yōu)勢幾乎也就所剩無幾了，這也導致韓系車在華的境地一度陷入邊緣化。

視線回到國內(nèi)，在2017年，北京現(xiàn)代遭遇了15年來史無前例的市場打擊，緊急下調(diào)年總銷目標，并實施降價策略后，勉強過關，但與此前連續(xù)4年銷量過百萬輛的巔峰相比已大幅滑落。

在經(jīng)歷過滑鐵盧后，2018年被北京現(xiàn)代定調(diào)為“調(diào)整年”，從產(chǎn)品線出發(fā)，北京現(xiàn)代現(xiàn)售車型15款，其中轎車10款，而在所有產(chǎn)品矩陣中，北京現(xiàn)代沒有表現(xiàn)突出的明星車型。從2018年下半年開始，北京現(xiàn)代從產(chǎn)品更迭作手，加速產(chǎn)品投放及換代，一直持續(xù)到2020年。

2018年10月菲斯塔誕生， 其到來引起不小的關注度，作為一款以年輕、性能為定位的運動轎車，上市便奔著明星車型去；而在2019 年4月，全新一代勝達上市，其以精準的定位，同樣在SUV車型里獨樹一幟。由此看出，北京現(xiàn)代對于經(jīng)歷低谷期，做出積極應對。

在新能源領域，早在2016年，北京現(xiàn)代就表示將在2020年向中國市場導入9款新能源產(chǎn)品。目前來看，新伊蘭特EV、索納塔插電混動等5款產(chǎn)品已經(jīng)先后上市。

2019年，是北京現(xiàn)代聚力千萬＋時代的關鍵一年，相信隨著對未來潮流的精準把握，以及產(chǎn)品和技術布局的層層推進，北京現(xiàn)代將為市場和消費者帶來更多驚喜。

馬曰：

作為韓系車代表，北京現(xiàn)代對于中國市場的重視，已經(jīng)表現(xiàn)得尤為突出，未來現(xiàn)代汽車在國內(nèi)應該著重于對車輛材質(zhì)、科技配置、動力系統(tǒng)等進行升級，同時在產(chǎn)品更迭方面為大家?guī)砀咝詢r比的品質(zhì)車型。