前半段為產(chǎn)品上市分析，以及小編最推薦標(biāo)軸曜夜版的理由。后半段為主編試駕長軸版的感受，對動態(tài)表現(xiàn)感興趣的讀者可以直接看后半段。

 

經(jīng)典改款最難，不變即正確

  

信息爆炸時代，新產(chǎn)品層出不窮，3系要如何吸引年輕人的注意？寶馬的答案是，要做“新時代的ICON”，3系即經(jīng)典符號、3系即品牌靈魂、3系即人生繞不開的一臺車。

 

其實，除了外觀、內(nèi)飾、iDrive系統(tǒng)，全新3系并沒有特別突出的核心技術(shù)突破，整體向著行政、高級、家用轎車的方向更近了一步。

 

這就是所謂的經(jīng)典改款最難，所以不變即正確，不變即成功的秘訣。從E21、E30、E36、E46、E90到F30，再到現(xiàn)在的G20，從1975年開始，3系歷經(jīng)7代發(fā)展，木桶短板逐步補齊，每一代的產(chǎn)品力都變得更強。

 

其中，第六代國產(chǎn)F30在7年間創(chuàng)造了近70萬輛的銷量成績，同級標(biāo)桿的光環(huán)從未離開過3系。這種光環(huán)既是榮譽，同時也是不斷向大眾市場妥協(xié)的成果。

我覺得有三點很有意思，首先是3系自上一代開始，即便低功率的320版本也配上了M運動套件；而這一代，又把長軸版霍氏拐角的延長線取消了；全新325車系其實相較于上一代車型僅扭矩提升30N·m，其它動力參數(shù)并無變化，尾標(biāo)數(shù)字越標(biāo)越大已經(jīng)成為車界潮流。

 

或許中國消費者只是需要一臺“看起來很運動，但坐起來很舒適的車”，而買了長軸3系的車主其實并不希望別人一眼看出自己開的是長軸。

 

 

新3系賣多少錢？

 

前期先推325版本，而更高階的330和更入門的320（低功率的四缸2.0T）將在明年推出。新3系的指導(dǎo)價和上一代相比，總體略有上浮。不過，考慮到“12項同級獨有或越級配置”和“18項標(biāo)準(zhǔn)配置”，還是誠意滿滿的。

 

那么，現(xiàn)在可以入手了嗎？以新老款的長軸M運動版作對比，先不算“推薦裝潢套餐”，保險費與車價成正比，所以新款通常會高于舊款。那么初步預(yù)估，實際落地價至少差7萬多。

對于寶馬來說，3系必然是一款走量車型，所以現(xiàn)在入手新3系并不劃算，如果不著急用車，家里也沒礦的話，建議等半年終端價格有松動了再考慮下手。

 

為什么最推薦標(biāo)軸耀夜版？

 

細看配置表，發(fā)現(xiàn)了一些有意思的數(shù)字。標(biāo)軸325的油耗比長軸版更高，分別是6.3升/100公里和6.0升/100公里，這是為什么呢？而上一代車型320標(biāo)軸、長軸油耗都是6.2升/100公里（此處不考慮xDrive版本）。

 

再看下去，標(biāo)軸百公里加速為7.3秒，而長軸版達到了8.1秒，對于相同動力總成的兩臺車來說，這差距不算小。而上一代車型則為7.3秒和7.9秒。更奇怪的是最高車速，新款標(biāo)軸版卻小于長軸版，分別為229公里/小時和 235公里/小時。

 

或許最高車速對于車主的意義不大。不過，從更高的油耗和更快的加速成績來看，工程師似乎是給予了標(biāo)軸車型略微更激進的調(diào)教，而長軸版或許由于配置堆砌以及油耗方面的顧慮，操控方面與標(biāo)軸拉開的差距，相比上一代更大。

 

所以，無論是對于喜歡操控的朋友，還是看重居家實用性的朋友，該怎么選就很清楚了。

另外，盡管最低配的325標(biāo)軸也配備了全液晶儀表、中控大屏、無線CarPlay、倒車影像等實用性配置，但是加1.6萬后的標(biāo)軸曜夜版，可以多買到Harman/Kardon音響、360°全息影像、“丁字褲”方向盤多了換擋撥片、內(nèi)外后視鏡自動防眩、太空灰色輪圈等M運動套件、255/40 R18規(guī)格的后輪胎等等。

多花1.6萬買到這些還是非常心動的，其中，后胎規(guī)格從225/45 R18升級到 255/40 R18，理論上車尾具備更高的彎道抓地力。

 

而長軸曜夜版的指導(dǎo)價達到了36.39萬元，貴了3.4萬元。如果不是對后排空間有剛需的話，肯定推薦買標(biāo)軸。

以下是試駕感受：

這次在天津的V1賽車場試駕新3系，賽道、繞樁、金卡納全都體驗了一遍，還玩了定圓漂移，除了沒有在日常道路上駕駛，應(yīng)該說體驗還是非常充分的。這一代3系給我最大的感受是一個字：軟。軟體現(xiàn)在兩個層面，一是懸架變軟了，二是連座椅也變軟了。同時，車子開起來也比上一代車型要安靜了許多。所以，我可以很肯定地說，這絕對是坐起來最舒服的一代3系。尤其是后排，雖然空間表現(xiàn)跟上一代大體差不多，但更軟的座椅，加長的座墊，以及以前只有7系才有的軟頭枕，我相信長途旅行時如果新老3系放在一起，你一定會毫不猶豫地選新3系的后排。

 

更直觀地說，新3系對于乘坐品質(zhì)的追求已經(jīng)在向典型的行政級轎車靠攏。其實，這一代長軸版3系的軸距比十幾年前克里斯.班戈操刀的E60 5系還要長，我估計坐起來很可能比老5系還要更舒適一些。

不過話說回來，有得必有失。主觀感受上，新3系開起來的動態(tài)表現(xiàn)，無論底盤反饋還是轉(zhuǎn)向手感是不如上一代緊致的。當(dāng)然，如果激烈操控，懸架在極限狀態(tài)下還是能夠支撐得住的，另外，畢竟前后50:50的配重還在，跑起賽道來其實并不會慢，只是我總感覺跟車之間的溝通隔著一層什么東西。至于繞樁、金卡納這兩個更加考驗車身靈活性的環(huán)節(jié)，其實我更期待標(biāo)軸版新3系的表現(xiàn)。

 

再說說漂移，我漂過上一代高功率版330Li，這一次的184馬力的3系也是第一次嘗試。那么懸掛變軟了，馬力并沒有變化的寶馬325Li，還能愉快地玩定圓漂移嗎？答案是：無論是濕地還是干地，1擋還是2擋，都毫無壓力。

對了，我還試了一下50米自動循跡倒車功能，掛上R擋，然后點選中控屏上的倒車輔助功能，通過剎車把時速控制在9公里以下，就可以放開雙手讓車子沿之前的前進行駛路徑自動倒車。我把體驗視頻放在微博上，有網(wǎng)友說這個功能是雞肋。其實，我覺得這個功能總比無人駕駛實用多了。以我住的小區(qū)為例，路面狹窄、只能單向行駛，而且進口和出口位于兩個不同的門。我經(jīng)?？吹接胁幻髑闆r的司機，比如出租車司機想出小區(qū)，然而卻開到了進口，小區(qū)保安一句“這個門只進不出”就讓他們很尷尬了。那么小的空間想調(diào)頭幾乎是不可能的，這個時候自動倒車就派上用長了。

 

說回正題，我認為這一代新3系更適合家庭使用了，居家成分多了，純粹成分少了。如果熱血的你硬要追求純粹，本人有兩個建議，要么去淘老款E46, 前提是家里開汽修廠，或者入手M3，前提是家里有礦。

獲獎公布：

上一期星脈探店視頻中，恭喜這位觀眾：

請聯(lián)系M君拿禮物

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